《之家實測》2024年SUV車型麋鹿測試中的高光時刻

回顧2024年《之家實測》，我們共計針對40余款熱門車系做了全套測試，但在麋鹿測試環節中，很多車型都出現了“高光時刻”，那么本期內容我們就來看看這些銷量出色，用戶眼中的熱門備選SUV車型，在麋鹿測試中的安全性表現到底如何。

1、 問界M9-全年麋鹿測試中動態響應最出色的SUV車型

問界M9(參數|詢價)作為中大型SUV，5.23米的車長，3.11米的軸距，這樣數據在大部分車上都會使動態響應變得較為遲緩，但在這輛M9卻是個例外，憑借HUAWEI DATS動態自適應扭矩系統，對車輛內外車輪輪速的調整，動態響應變得極為靈敏且準確。

測試中，問界M9進入B區后雖然車輛側傾幅度較大，并且伴隨一些多余的跳動，但依舊處在可控范圍內，對于車手所作出的動作，都能給予反饋。電子輔助系統方面，問界M9的表現并不激進，從進入B區后開始介入，整個介入過程會一直延續至C區，最終測試成績為76.2km/h。

2、 豐田普拉多-全年麋鹿測試中動態最細膩的硬派SUV

在麋鹿測試中，全新普拉多雖說在特性上和大部分硬派SUV相同，但它的動態響應、反饋以及準確性上都要比以往的任何一款硬派SUV要細膩，甚至比奔馳G或是目前測試過的所有新能源硬派SUV都要好。因此，新普拉多從A區進入B區時也相對輕松的多，車輛進入B區后，電子輔助系統開始介入，介入強度、延續性都較為適中，可以讓所有輪胎都盡可能發揮抓地能力，保障車輛行駛軌跡與車速都得到較好的控制，最終測試成績：69.4km/h。

3、 坦克300-全年麋鹿測試中車輛輔助系統標定最好的硬派SUV

在麋鹿測試環節，坦克300表現較為出色，作為硬派越野車型，其動態特性與之前測過的所有硬派車型基本相同，但在轉向的準確性上卻有著很大提升，整個測試過程中的細膩感不如之前測試的豐田新款普拉多，本次測試的坦克300配備的是17英寸的HT胎，測試過程中電子輔助系統的工作效率得到一定保障，輔助系統從車輛即將進入B區時開始介入，隨著車輛的轉向動作的變化，輔助系統由弱到強、并保持一定的線性，對車手和車輛的動態都有很大幫助，最終測試成績72.2km/h。

4、 捷途旅行者-全年麋鹿測試中車身姿態最夸張的SUV

捷途旅行者在麋鹿測試中的表現著實有點嚇人，首先，作為一款SUV車型，在動態響應速度上它可以與大部分合資車型媲美，但反饋的信息以及準確性都一塌糊涂。從車手主觀感受角度看，車輛從A區進入B區時讓車手感到信心十足，但當車頭進入B區后，捷途旅行者立刻翻臉，之前相對清晰的駕駛感受，此刻全無，并且快速的重心轉移也讓車輛懸架出現不規則跳動，而當車輛到達B區中后段時，由于之前積攢的側向力與不規則跳動同時加持下，車輛右側兩個車輪出現大幅離地（車速67km/h時），這對于日常駕駛來說算個很大的安全隱患，因此我們也不得不降低測試速度，最終測試成績：67.8km/h。

5、 北京BJ40-全年麋鹿測試中輔助系統最保守的SUV

BJ40在麋鹿測試中，呈現出極為嚴重的硬派SUV特性，其電子輔助系統的所有標定特性以及介入后的動作都是要首先保障車輛不發生快速大范圍重心轉移，換句話說就是最大限度讓車輛不發生側翻。在從A區進入B區的過程中，以上特性被表現的淋漓盡致。

車輛從A區駛出后，隨著快速的轉向動作，輔助系統便將右前輪抱死，在發生大角度側傾前，將橫向力卸掉，雖然此動作避免了側翻，但車輛可控性幾乎為零，并不能做出任何轉向動作，只能直直朝B區右側樁桶撞去，如果放在現實生活，那就是寧可碰撞，不能側翻，從安全的優先級來看，并無問題。但這也預示著，車輛操控極限很低。

至于輔助系統的標定，BJ40的工程師則標定的極為生硬，系統介入的判斷點并非其它車企慣用的輪速差、滑移率，而是首先判斷車輛的轉向速率，即便在40km/h時，車手做快速轉向動作，外側前輪依舊會抱死，導致車輛不能完成轉向動作，這樣生硬的標定給車手預留的控空間極小，最終測試成績為：56.1km/h。

結語：《之家實測》2024年的全部測試內容已經發布，各位可以在汽車之家各個客戶端查到所關注的熱門熱車，此時2025年的《之家實測》已經開啟，感謝各位的繼續關注與支持，一大波重磅新車的測試即將到來。