之家實測TOP3大盤點！誰全能？誰偏科？

[汽車之家 專業評測] 2024年已然結束，過去的一年里《之家實測》為大家帶來了30余款車型五大測試模塊的實測內容，不僅有當下火熱的新能源車型，還有眾多底蘊深厚的純燃油車型。那本篇文章則按照測試項目為大家找出了每個測試項目的前三名，看看有沒有您喜歡的車吧！

0-100km/h加速測試

第一名：2024款 蔚來ET5T(參數|詢價) 75kWh Touring，驅動形式為雙電機四驅，最大功率490馬力，最大扭矩700牛·米，配備的輪胎型號為米其林e·PRIMACY低滾阻靜音輪胎，輪胎尺寸為245/40 R20。在10次連續的0-100km/h加速測試中，蔚來ET5T的最快加速時間3.72秒，比官方的4秒稍快一些。測試中，蔚來ET5T在起步的一瞬間就爆發出了強勁的動力，起步時車輪無打滑現象，加速全程動力輸出都十分有力，并且表現穩定。

第二名：2024款 樂道L60 60kWh 四驅版，驅動形式為雙電機四驅，前后雙電機的最大功率為462馬力，最大扭矩為440�！っ�。樂道L60 沒有單獨的彈射起步模式。在0-100km/h加速測試中，車輛的最快加速時間為4.22秒，相比官方的4.6秒更快。測試中，樂道L60在起步階段動力輸出較為迅猛，車輪無打滑現象，最差一次成績為4.38秒，表現穩定。

第三名：2025款 魏牌 藍山 四驅智駕 Ultra，驅動形式為雙電機四驅，發動機最大功率為170馬力，前后電機總功率為408馬力，測試過程中，我們發現車輛在四驅模式下的加速成績會略快于運動模式，在關閉電子穩定系統后，同時踩下制動和加速踏板會激活超級彈射模式，此時車輛會提前啟動發動機，就好像是在原地蓄力，起步后加速過程整體持續穩定有力。

制動測試

第一名：2024款 途觀L PRO 380TSI 四驅R-Line至尊版，100-0km/h的最好制動成績為34.87米，10次測試的平均成績也達到了36.09米，對于一臺整備質量接近1.8噸的中型SUV來說，這個成績實屬難得，全力制動時車頭前傾程度中等，輪胎抓地力表現也不錯，10次連續全力制動后最好與最差成績的差值為2.47米，表現非常穩定，體感上沒有出現明顯的熱衰減現象。

第二名：2024款 蔚來ET5T 75kWh Touring，在10次連續制動測試中，蔚來ET5T制動成績出現了一定的波動。前4活塞、后1活塞制動卡鉗的組合帶來了均勻且穩定的制動力輸出，最好成績為35.96米，出現在第三次測試。最差成績為第7次的38.91米，第10次測試成績為38.27米，制動成績出現了一定的波動，并且隨著制動次數的增加出現了輕微的熱衰減現象。

第三名：2025款 帕薩特 Pro 380TSI 星空龍尊版，100-0km/h最短制動成績為36.11米。測試中，車身俯仰抑制控制得較好。除了前4次測試成績略有波動外，其余幾次的制動成績均在37米左右，沒有明顯熱衰退現象發生。

麋鹿測試

第一名：2024款 凱美瑞 雙擎 2.5HG 尊貴版，驅動形式為前驅。在麋鹿測試中，凱美瑞2.5L混動版的表現要比2.0L汽油版和2.0L混動版都好，首先更寬，扁平比更高的輪胎，使車輛的動態響應更為靈敏，從A區進入B區時相對更加穩定并準確，并且在快速重心轉移時，懸架對于車身姿態控制較好，沒有出現多余的彈跳，在進入B區后，電子輔助系統開始介入，雖然強度不大，但連續性較好，可以有效控制車輛行駛軌跡，但對車速的抑制不夠理想，最終測試成績為：77.8km/h。

并列第二名：2024款 凱美瑞 2.0GVP 豪華版，驅動形式為前驅；2024款 途觀L PRO 380TSI 四驅R-Line至尊版，其中凱美瑞作為主打舒適的中型車，動態表現中規中矩，從A區進入B區時車頭指向性不錯，但能夠明顯感覺到車輛重心偏高，所以導致輪胎的抓地力不夠理想。而當車輛進入B區后，電子輔助系統會積極且連續的控制車輛行駛軌跡以及車速。但依舊出現了甩尾現象，增加了進入C區的難度。最終測試成績為：76.9km/h。

而途觀L在麋鹿測試中表現則更顯中性，與大部分歐洲車廠的設定特性接近，動態響應快速且準確，可以反饋給車手足夠的信息，這也讓車輛從A區進入B區更為輕松，并且在進入B區后，快速的重心轉移也并未對車輛的可控性與行駛軌跡造成太大影響，但在電子輔助系統方面，大眾的工程師所給出的標定卻較為生硬，致使車輛在B區中左前輪出現嚴重抱死，失去轉向能力，導致從B區進入C區的行駛線路被大大壓縮，進入C區顯得有些掙扎，最終測試成績為：76.9km/h。

第三名：2024款 樂道L60 60kWh 后驅版，車輛在麋鹿測試中能夠展現出不錯的平衡性，給車手很高的寬容度，也正是因此，電子輔助系統的負擔相對更小，同時在動態的靈敏性以及準確性上都完全一致，在同級車型中都屬于既快又穩的選手，最終測試成績為：76.7km/h。

純電續航達成率

第一名：2025款 比亞迪海鷗 305km 活力版，車型電池容量為30.08kWh，官方CLTC續航里程為305km，在測試開始前我們將車輛駕駛模式設為ECO，動能回收較大，最終車輛在電量4%時顯示續航里程為0km，然后我們便停止了測試，測得該車純電行駛里程為319.6km，純電續航達成率為104.8%。

第二名：2025款 比亞迪海鷗 405km 飛翔版，車型電池容量為38.88度，官方CLTC續航里程為405公里。測試開始前，我們將車輛的駕駛模式調至經濟，動能回收調至較大回饋，最終實測車輛續航里程為372.9km，實測續航達成率為92.1%。

第三名：2024款 小鵬 MONA M03 620 超長續航版，車型電池容量為62.2kWh，官方CLTC續航里程為620km，但是由于測試車輛選裝了19英寸的輪圈，所以車輛滿電CLTC續航里程為585km，在續航測試開始之前，我們將車輛動力模式調整為節能模式，動能回收開到最強，最終車輛在行駛了 536km 后表顯剩余電量歸零，計算后得出車輛 CLTC 續航達成率為 91.6%。

能耗測試

第一名：2025款 比亞迪海鷗 305km 活力版，在續航測試結束后我們將車輛充滿電，計算得出車輛百公里能耗為9.26kWh，比配置更高的405km 飛翔版的車型能耗低一些，我們推測是因為低配車型由于采用了更窄的輪胎和更輕的車身，因此能耗表現更加優秀。

第二名：2025款 比亞迪海鷗 405km 飛翔版，在續航測試結束后車輛共計充入電量39.46kWh，計算得出車輛的半公里能耗為10.58kWh。

第三名：2024款 小鵬 MONA M03 620 超長續航版，在續航測試結束后共充入電量71.28kWh，計算得出車輛百公里能耗為13.3kWh。

油耗測試

第一名：2025款 比亞迪 宋PLUS DM-i 112KM 尊榮型，油耗測試從電量14%開始，駕駛模式為經濟模式，驅動模式為HEV，空調設為23°C風量AUTO，全程平均車速為30km/h，最終我們測得車輛饋電油耗為4.1L/100km。

第二名：2025款 比亞迪 宋L DM-i 160km 卓越， 饋電油耗測試中，駕駛模式為經濟模式，驅動模式為HEV，空調設為23°C風量AUTO，全程平均車速30.15km/h，最終測得油耗為4.36L/100km。

第三名：2024款 凱美瑞 雙擎 2.0HE 精英版，測試前我們將車輛駕駛模式調整為經濟，空調設為23°C風量AUTO，全程平均車速為29km/h，最終我們測得該車油耗為5.23L/100km。

總結

2024年《之家實測》共計為大家帶來30余臺測試車型、上百篇測試內容，過去一年里我們不僅能感受到國產新能源汽車的突飛猛進，也能體會到合資車型的深厚底蘊，未來我們還將為大家帶來更細致的測試內容以及更豐富的測試車型，還請您在新的一年里持續關注《之家實測》，祝大家新春快樂�。▓D/文 汽車之家 郭銘陟）