實測小米SU7 Ultra！除了快還有啥？

[汽車之家 專業評測] 實測0-100km/h加速2.36秒！幾年前的您敢不敢相信這是一臺50萬級中國量產車創造出的成績？當一個人的某個優點特別突出的時候，就會掩蓋別人對他其他品質及特點的正確了解，這也就是所謂的暈輪效應。車也是如此，為了大家不被52.99萬的起售價以及1.98秒的官方零百加速成績沖昏頭腦而盲目下單，我們結合實測來看一下小米SU7 Ultra(參數|詢價)除了快還有啥？

基本參數

加速測試

在0-100km/h加速測試前，我們將小米SU7 Ultra的駕駛模式調至直線競速模式，此時表顯SOC電量為96%。車輛支持彈射起步，在不關閉車身穩定控制相關功能的情況下，起步時1548匹馬力的瞬間爆發依舊會讓四只車輪出現打滑現象，整體的加速過程已經不能用有力來形容了，可以說非常恐怖，加速過程中你的后腦勺會死死釘在座椅頭枕上，直到你松開加速踏板。讀取實測數據得知：小米SU7 Ultra的最快0-100km/h加速用時為2.36秒，全程加速度g值均維持在1g左右，30米左右的距離就能破百，各位車主定要管好右腳！

為大家整理一下性能測試成績，0-100km/h最好加速成績為2.36秒；0-200km/h最好加速成績為5.82秒。由于小米SU7 Ultra的0-400米加速的尾速太快，汽車之家實測場地——八達嶺機場的剎車區不夠，我們在秦皇島首鋼賽車谷直線競速賽道對其進行了0-400米加速測試，成績為9.13秒，尾速253.25km/h。

制動測試

經過實測，這輛小米SU7 Ultra的制動表現非常出色，最短制動距離為33.98米，其制動系統在經過連續10次全力制動后也沒有出現熱衰減現象，反而越戰越勇，碳陶瓷的剎車盤立了大功。在全力剎車的過程中，2.36噸的整備質量確實給輪胎帶來了較大的壓力，但車頭俯仰抑制較好，并沒出現多余彈跳，始終穩穩的貼在地面，能最大限度發揮前輪抓地力。測試過程中制動踏板的腳感較硬和行程偏短，對于路面的反饋比較直接，這有利于駕駛員對制動能力做出更準確的判斷。緊急制動時，車輛的雙閃燈會自動快速閃爍，待完全剎停后恢復正常雙閃速度，并在車輛再次起步后自動熄滅，對后車和周圍環境能起到有效警示作用，減少被追尾風險。不得不提的是，汽車之家實測場地（八達嶺機場）的混凝土道路上的最好制動成績為35.67米，我們覺得與官方宣傳32.9米的制動成績差距較大，故后續在瀝青測試道路（北京智能車聯產業創新中心）進行復測，最好制動成績為33.98米。

麋鹿測試

小米SU7 Ultra在麋鹿測試中表現出色，首先動態響應在經濟、標準兩個模式下同樣靈敏準確，并且在方向盤的轉向力度上適合大部分人，從A區進入B區時車輛動態反饋與車手預期相同，車輛雖有極輕微轉向不足的態勢，但在輔助系統的幫助下，沒有出現多余滑動。

輔助系統方面，介入時機較晚，介入后的強度也較為輕微，甚至主觀感受上輔助系統并沒有清晰的修正動作，這也導致車輛在進入C區時車速較高，整個測試過程基本都靠強大的輪胎抓地力所完成。最終測試成績82.6km/h。

結尾

通過實測不難看出，小米SU7 Ultra在基礎測試中的表現的確很好，加速方面不用多說了，制動和麋鹿測試依舊交出了優秀的答卷，作為進軍汽車市場還不足一年的新秀，其展現出的實力與野心足以讓一些車圈前輩汗顏了。相信曾經大喊“電動車沒有靈魂”“電動車動力廉價”的內燃機擁躉們也難以逃脫“真香定律”，畢竟小米SU7 Ultra給的實在是太多了！

但是話說回來，我可以負責任地告訴大家，小米SU7 Ultra這個性能怪獸并不適合所有人，雖然多年以來人類對于速度的追求從未停止，但是車的意義更多的是將我們安全地帶到目的地。即便您是一個追求馬力且有著高超駕駛技術的玩家，我也依然想多囑咐您一句，1548匹的馬力可以是您的底氣，但在日常駕駛中最好謹慎使用。以上就是本次小米SU7 Ultra實測的全部內容了，更多測試內容還請您持續關注《之家實測》。（文/圖 汽車之家 郭銘陟）