成績夠驚喜 測試上汽大眾途昂Pro

[汽車之家 專業測試] 2025年3月10日途昂Pro正式上市，新車在外觀、內飾、動力、智能化方面有了全面升級，同時還搭載了第五代EA888 2.0T發動機，也是國內大眾品牌旗下首款搭載全新發動機的車型。有了此次升級，加上推出的26.99-31.99萬元的一口價優惠活動，途昂PRO能否再度吸引那些家庭用戶的需求呢？今天就讓我們一起了解一下。

關于車輛的外觀內飾，其實我的同事之前已經給大家帶來過相關內容，感興趣的網友可以直接點擊查看，這次我們對于車輛的外觀內飾就做一個比較簡單的回顧，把重點留在測試部分。

外觀內飾回顧

在這個新能源車不斷涌現的時代，途昂Pro必須先從外觀開始做出改變，否則很難第一時間吸引到消費者的關注，車輛的整體設計已經融入了大眾家族最新的風格，能看到不少ID系列車型的元素，搭配黑化的飾板，相比原來采用大面積鍍鉻裝飾的途昂看上去風格區別還是很明顯的�，F在的途昂Pro更年輕運動一些。

側面來看，車輛依然有著非常大的體量感，相比途昂，車輛的長寬高都有了變化，5米1的車長氣勢十足，側面的細節方面，首先是采用了隱藏式門把手，同時后排采用了隱私玻璃，并且我們試駕的配置還帶有手動遮陽簾，對于后排乘客的照顧可以說是非常周到了。車輛采用的是21英寸的輪圈，兼顧了美觀和一定的實用性，車尾依然采用了貫穿式尾燈，搭配各種熏黑的飾板，足夠的炫酷。

車內的變化也挺大，用料方面頂配車型還用上了翻毛皮材質，視覺效果會好很多，但日常使用需要多注意，否則弄臟后會比較難打理。

車內的變化其實和已經上市的帕薩特Pro一樣，最明顯的就是中控屏幕尺寸從原來的12英寸升級到了15英寸，同時原來的小尺寸擋把被直接取消，改成了懷擋操作，副駕駛也根據配置不同提供了一塊11.6英寸的娛樂屏，同時相比老款還增加了不少實用配置，比如前排的40W手機無線充電，車機系統也有了升級，采用了高通驍龍8155的芯片，12G內存，128G的存儲，整體運行流暢度高了不少，同時接入了今年最熱的DeepSeek，語音控制也可以免喚醒，并且支持雙區域免喚醒識別，連續識別，手勢控制等多項功能，網絡也升級到了5G。可以說智能化程全面提升，除了智能化方面，車機還提供了車內香氛和氛圍模式調節。

購買這一級別車型的用戶大多有著多人的出行需求，無論是城市短途還是自駕游，對于乘坐以及儲物空間都有著不小的要求，體驗的編輯身高178cm，調整好坐姿后，頭部還能剩余一拳四指，頭部空間還是非常寬裕的，第二排處于標準狀態時，頭部可以剩余一拳，腿部則有約三拳的空余，車輛采用了的是2-3-2的布局，所以進入第三排需要通過拉開第二排座椅完成，當第二排處于最靠后時，頭部可以剩余一指左右，腿部則已經頂在了第二排椅背上，而當第二排座椅最靠前時，第三排則有兩拳的余量�？偟膩碚f，三排都乘坐成年人，可以做到腿部都能留有一拳以上的空余。

不過有一點需要小小吐槽的就是車輛的第三排座椅支持電動調節，本來這應該算是一個亮點，但是它的操作方式卻有點反直覺，正常來說，這種按鍵應該是向后拉式抬起座椅，而它確是向后拉式放倒座椅，好在對于日常使用影響不大。

除了乘坐，儲物也是日常用車大家會經常關心的一點，作為一臺中大型SUV，全家出游時如果只能帶著人而裝不下行李的話，就有點尷尬了，車內設置了多個儲物空間，無論是數量還是其容量表現都還是挺不錯的。第三排也設計了杯架和置物槽，還配有充電接口。再來看后備廂表現，車輛在滿員的情況下依然能放下我們20/24/28英寸三個不同尺寸的行李箱。而當放下后兩排座椅時，車輛則能形成一個超兩米長的純平面，如果是小兩口出去露營的話，鋪上床墊就能直接躺下睡覺了。

車輛算是國內大眾品牌首款搭載第五代EA888發動機的車型，作為一個搭載三代EA888發動機的車主，對于這臺未來大眾品牌的當家主力發動機的各方面表現還是非常期待的，關于這臺發動機的具體技術特點我的同事已經做過詳細解讀大家直接看視頻內容就行。

簡單來說就是相比第三代EA888有了全方位的提升，動力更強，能耗排放和噪音都更低了，并且還提供終生質保。目前在售的途昂Pro都提供的是272馬力的版本，相比原來搭載三代EA888的途昂提升了52馬力。扭矩也從350�！っ滋嵘�到了400�！っ住�

作為一臺整備質量2噸多的中大型SUV，車輛起步時的表現還是足夠輕快的，這點比老款2.0T要進步不少，油門的腳感相比老款的大眾車型來的也要更輕快一些，市區行駛幾乎感受不到作為大車的笨重感，頻繁的起步停車也不會覺得累了，動力輸出的平順性做的也足夠的好，得益于和發動機搭配的代號為DQ501的7速濕式雙離合變速箱，車輛的升降檔都非常的積極，當你需要超車時，深踩油門也能馬上獲得足夠的動力。如果還嫌不夠的話，直接切換S擋，轉速相比D擋會提升500rpm左右，只不過相比原來大眾切換到S擋后那種反差特別明顯的“打雞血”表現，途昂Pro切入S擋后的區別并沒有那么大了，但這樣的調校我們也能理解，畢竟作為一臺家用車，需要更多的照顧后排乘客的感受。

最后我們來進行車輛的性能測試，車輛切換到運動模式，電子穩定系統也切換到運動，同時踩下油門和剎車踏板，車輛會激活彈射起步功能，轉速最高可以維持在3500轉左右，松開剎車后，車頭會有輕微抬起的姿態，265寬的輪胎則沒有任何的打滑，最終車輛的加速成績為6.84秒，比官方公布的7.6秒成績快了近1秒。相比老款8秒多的實測成績也有了明顯提升。

除了動力的表現，車輛的底盤也給我留下了非常好的印象，試駕車選裝了DCC后可以對懸架進行軟硬調節，車主也能根據乘車人數或路況來進行相應調節了，最軟和最硬之間的區別還是非常明顯的。舒適模式下本就不錯的支撐性在切換到運動模式后能帶來更強的整體感和面對坑洼更快的懸架回彈速度。個人建議有條件的都選上這一配置，畢竟5000元能換來這一功能還是非常劃算的，帶著家人出去時可以讓他們少些顛簸，而自己獨享時則能在高速邊線時更有信心。

制動表現方面，我們連續進行了多組制動測試，車輛在重剎時有一定的點頭現象，但車尾部依然能保持平穩可控，最終經過10輪測試，車輛的平均制動成績34.12米，穩定性表現也非常出色。

車輛的油耗表現相信大家也都比較關心，畢竟全新發動機宣傳的就是油耗和排放相比前代產品都有提升，我們實際進行了兩次測試，分別看看它在城市和高速的油耗表現，最終測得途昂Pro在市區的百公里油耗為8.5L/100km，而高速油耗則為8.3L/100km。這個表現放在一臺整備質量為2噸多的中大型純燃油SUV上，可以說是非常不錯了。

編輯點評：

途昂Pro這臺車在第五代EA888發動機的加持下，整體的性能表現都已經超過了老款車型，加速剎車成績在同級別中也足夠優秀，油耗表現同樣亮眼，無論是市區還是高速的成績都不像是一臺中大型SUV，可以說途昂Pro的整理競爭力通過這次新車的推出又有了長足進步，加上相比老款更吸引人的一口價政策，相信能在市場上獲得不少燃油用戶的青睞。（文/圖 汽車之家 周翱，攝/黃正橋）