絕非花瓶一枚 測試全新長安CS55PLUS

◆ 一切都為了適合家用

　　1.5T的動力系統讓這臺車不太可能滿足你對推背感和爆發力的需求，不過這并不是它該做的。反而在日常經常使用的轉速區間內，全新長安CS55PLUS的表現可以得到一個不錯的分數。尤其是在擁堵的情況下，它對擋位的把握和動力的平順及響應性都不會讓你察覺到有什么異樣。

　　如果一旦你把駕駛節奏提高一些，它變速箱換擋速度較慢的問題便會有所顯現。畢竟，這套動力系統的平順性是極大程度通過放慢換擋速度得到的。換擋邏輯也是較為死板，當你深踩油門加速時，它的降擋邏輯還算正常�？僧斈阈枰�回歸到巡航模式時，變速箱停留在低擋位高轉速的時間有些過長。有時駕駛員甚至會感覺到動力的傳遞有些滯后。

◆ 加速成績好但極不穩定

　　8.12秒的“破百時間”固然漂亮且拿得出手，并且是在起步轉速只有900rpm、標準胎壓時測得的。但是在測試過程中，全新長安CS55PLUS的表現極不穩定。在首次嘗試吊轉速起步時，就出現了變速箱油過熱報警的情況。在經過徹底散熱，車輛完全涼下來之后的復測，依舊會出現同樣的情況。哪怕使用正常的起步方式，車輛也會在1擋換2擋時“猶豫”1-2秒。在測試過程中，大部分的成績為9-10秒，可謂在極端工況下，動力輸出極不穩定。

◆ 底盤結構

◆ 一切都為了舒適

　　與動力的調校風格一致，底盤的第一訴求就是日常駕駛需求下的舒適及穩定。在合理的時速下變換車道時的重量轉移，全新長安CS55PLUS可以完全很輕松的應對。從車頭的靈敏度到底盤對車身的支撐再到對側傾的抑制。并且在彎道中穩態表現，彈簧也能給予車身較為穩定的姿態。

　　受限于級別和成本的限制，全新長安CS55PLUS的底盤還是缺乏質感和高級感，尤其是高速阻尼的表現略顯廉價。低速阻尼的表現則相對穩定，尤其是在力度偏大時的剎車，底盤對車身的支撐到位，沒有明顯的點頭現象。轉向手感算是整臺車在動態部分最大的驚喜所在，沒有過分突出的表現，一切都表現的很自然，但這就是該價位車型應該追求的。

◆ 功率測試

　　經過實測，全新長安CS55PLUS的1.5T發動機輸出的最大凈功率為168馬力，可以達到標稱數值的93%，已經達到了海外品牌的水平，幾乎沒有虛標。輪上功率為128馬力，輪上傳遞效率為76%，對比同樣為1.5T動力的海外品牌車型，例如日產奇駿和現代途勝L，兩者輪上傳遞效率均在80%以上。即使對比同級別中國品牌車型，例如哈弗赤兔，輪上傳遞效率75%，它的表現也算不上出眾。

　　全新長安CS55PLUS的剎車成績較差，極大程度上是受限于原廠輪胎的選取。在同級別中能夠取得好成績的車型，都是紛紛“作弊”采用了高性能夏季輪胎。例如對比車型中的長安UNI-T搭配的馬牌MC6，榮威RX5 PLUS搭載的米其林PS4。從主觀體驗來說，底盤的表現不錯，能夠給予駕駛員不錯的安全感。制動力的輸出和剎車踏板的腳感也都值得肯定。

◆ 麋鹿測試

　　全新長安CS55PLUS在麋鹿測試中，車輛的整體性比較出眾，表現出非常靈活的一面。轉向系統的虛位還是比較明顯，導致車輛在緊急變線時的轉向精準度以及路感反饋表現都有一些不足。懸架系統在橫向支撐性方面的表現也略顯一般，車輛的側傾感比較明顯。

　　車輛在A區進入B區時的前橋反應速度中規中矩，但是電子穩定系統能夠迅速介入，并且開始有效降低車速。車輛進入B區之后，電子穩定系統再次持續工作，并且開始有效降低速度，保障車輛能夠擁有合理的行駛軌跡，在可控性以及車輛的穩定性方面都表現出眾。雖然主觀感受不錯，但受限于車輛轉向虛位明顯和懸架橫向支撐性一般，最終通過時速為65.8km/h，在同級別車型中表現位于下游水平。

　　以我們AH-100評分規則來看油耗成績，全新長安CS55PLUS表現及格。不過，在它的變速箱換擋邏輯哪怕是Eco模式都并非特別保守的背景下，這樣的成績還是可以讓人接受。

　　全新長安CS55PLUS并沒有在內飾無腦的堆砌硬件，而忽略了實際的體驗。一周的使用從車機的反應到儀表的讀數，都沒有任何硬傷。當然缺點是存在的，例如行車電腦切換界面和音樂播放的按鍵功能重疊，每次查看油耗等信息時，需要提前按一個按鍵。

　　這個時代只是做到了價格不貴量又足是不行的了，還要有更多的可玩性。新車的車機系統就在手勢操作方面加入了3個看似很簡單，但是非常實用且很炫的功能。哪怕對于一些老派的人來說，如此好用的功能真的會讓他們贊嘆不已。