新顏新氣象 測2022款榮威RX5 MAX 2.0T

　　燃油版的2022款榮威RX5 MAX沿用老款車型上的1.5T和2.0T發動機，動力參數也沒變化，此次測試車所搭載的2.0T發動機最大功率170kW（231Ps）/5300rpm，最大扭矩370N·m/2000-4000rpm。傳動系統則用8速自動變速箱取代了此前的6速雙離合變速箱，這次改款也讓榮威RX5 MAX首次擁有了超過6個擋位的變速箱。

　　另一邊，1.5T車型繼續使用6速自動變速箱，不過2022款榮威RX5 MAX不再配備換擋撥片，所以無論2.0T還是1.5T車型，都沒有手動換擋模式了。這點我覺得并沒有什么問題，畢竟榮威RX5 MAX本就不是一臺運動型SUV，換擋撥片的使用率不會很高。再說回榮威RX5 MAX，我們上海編輯部對它可不陌生，2.0T發動機的表現一直以來都很稱職，所以這次讓人最好奇的，就是和2.0T發動機匹配的的8AT變速箱了。

　　2022款榮威RX5 MAX還是有三種駕駛模式可選，在普通和經濟模式下，變速箱都會盡早的升擋，等速巡航時也會以高擋位來降速發動機轉速。在這兩種模式下，需要加速時變速箱也不會也別積極的去降擋，畢竟2.0T發動機的動力儲備還是不錯的。當然我們也不用懷疑8AT變速箱的降擋速度，只要右腳對油門狠一些，變速箱明確了降擋意圖，之后的降擋動作還是很利落的。

　　對于這幾種駕駛模式的邏輯，大家也都是非常清楚了。運動模式下發動機對油門的響應最積極，變速箱升擋轉速延后，以此來換取更強的動力感受。在高速巡航時，變速箱也不會一味的保持低擋位高轉速的狀態，只比普通模式低一個擋位，轉速會比普通和經濟模式高500rpm左右。以80km/h車速巡航為例，運動模式下發動機轉速會保持在2200rpm左右，處在發動機最大扭矩輸出的轉速區間內，此時的再加速能力也會強一些。

　　關閉車身穩定系統后，在彈射起步的方式下變速箱可允許的最大起步轉速約2800rpm，松開剎車后前輪會輕微打滑，很快便能恢復抓地力。2.0T+8AT的動力組合在加速測試中表現的也不暴躁，整個加速過程很平穩。最終測得2022款榮威RX5 MAX 2.0T車型的0-100km/h加速時間為7.98s。

　　在此前的場地試駕中，我的同事周翱也對2022款榮威RX5 MAX 2.0T車型進行過初步測試體驗，當時的成績為7.79s，考慮到場地條件的差異，0.19s的時間差還是在正常的差距范圍內。

　　所以路面的顛簸都基本會被懸架給過濾掉，對于喜歡駕駛的朋友來說可能不是好事，但對車上的乘客來說算是好事，前面也說了2022款榮威RX5 MAX取消了換擋撥片，確實，舒適就完了，雖然這外觀好像不會讓人首先聯想到“舒適”二字。

　　全力制動時，榮威RX5 MAX的ABS系統給我留下了很不錯的印象，工作時剎車踏板的振動很柔和，不會帶給駕駛者過分的緊張感；在日常駕駛中，剎車的表現也是很線性，踩一點有一點。再來看成績，2022款榮威RX5 MAX的剎車距離依然出色，從車速100km/h剎停僅用37.22m，和曾測試的2019款2.0T車型相當，這其中不乏米其林輪胎的幫助。

　　雖說剎車測試的成績很不錯，但在多次、連續的大力制動后，2022款榮威RX5 MAX的制動系統出現了一些熱衰減的現象，剎車盤過熱所散發出的氣味圍繞在車身周圍，最后一次測試的制動距離比第一次成績增加了不少。不過看成績，十次測試的成績都在我們推薦的優秀區間內。

　　油耗測試中，設定ECO駕駛模式，關閉發動機啟停功能，最終在以28km/h的平均車速行駛104.4km后，加注92號汽油10.23L。計算下來2022款榮威RX5 MAX 2.0T車型的百公里油耗約9.8L，和行車電腦顯示的數據相當。

　　當然這個9.8L/100km的實測油耗超過了我們緊湊型SUV的推薦值，其實油耗這塊兒一直以來都不是榮威RX5 MAX的強項，尤其是這次的測試車搭載的還是2.0T發動機。其實單看數據，2022款2.0T車型的油耗已經比曾經測試的2019款2.0T車型低了不少。目前中國品牌緊湊型SUV也以排量更小的1.5T發動機作為主要動力，待后續有2022款榮威RX5 MAX 1.5T車型的測試車，我們再看看1.5T車型的的油耗如何。

　　內飾用風格更加簡潔的雙聯屏設計取代了原先的14.3英寸豎置中控屏，這個雙聯屏風格看來還會流行好一陣子。此外新車的三輻式方向盤也采用了全新樣式，線條硬朗，和內飾的整體風格相統一。2022款榮威RX5 MAX的雙聯屏采用了一體熱彎工藝，兩塊屏幕的尺寸同為12.3英寸，駕駛者能擁有更強的環抱感。