西裝革履一樣懂你 測2020款邁騰330TSI

　　2020款邁騰依然搭載大家已經非常熟悉的1.4T 、2.0T低功率和2.0T高功率三種動力總成，并匹配7速雙離合變速箱，其中2.0T排量級使用濕式雙離合變速箱，這讓它在平順性方面讓人更放心。

　　對于一臺中型轎車來說，1.4T的動力數據完全可以滿足基本的通勤需求。不過即使數據做的再好，小排量發動機在動力輸出區間上的劣勢依然無法和大排量機型相提并論。這反映在日常駕駛中就是中、低轉速動力響應和平順性的差距。所以如果是我自己買，搭載低功率2.0T發動機的330TSI車型會是第一選擇。置于380TSI，它的動力日常代步可以算有點過剩了，預算充足當然馬力越大越好，不過在國內的交通環境下，330TSI正合適。

　　A柱設計合理、視野開闊，中控臺沒有圍合感，駕駛艙內的氣氛似乎和激烈駕控無關。從點火起步打第一把方向的時候，輕盈細膩的手感更加證實了這一點。

　　轉向手感細膩輕松、回饋路感被抹了個干凈。并且為了讓長長的車身在高速巡航時有足夠的穩定感，他們把轉向比做的偏大，所以這車開起來一點都不“賊”，甚至有點鈍。但并沒有曠量，所以指向性不錯，轉向時感覺挺準，沒什么樂趣但是有足夠的信心。

　　320�！っ椎淖畲笈ぞ卦�1500rpm時就可全部輸出。配合濕式雙離合變速箱更大的寬容度，在起步加速階段的動力感就十分飽滿。中途加速能力也是有底氣的，在40-80km/h這個市區最常用的速度區間，發動機轉速基本上在2000rpm上下。這個時候正常加速的動力響應很積極，油門也跟腳，配合雙離合變速箱的直接，主觀上的動力感甚至比賬面數據還要再大一些。急加速時變速箱會階段性降擋，直到降到合適擋位動力才會真正輸出，所以渦輪發動機和自吸發動機在響應速度上的差距還是不可避免。

　　到了高速路上，只要別超過法定限速，儲備動力也不會有不足的感覺，100km/h車速下再加速、超車還是比較干脆的，只有在車速達到140km/h以上時才會略顯疲態，如果是380TSI車型，高速線的動力延展性會明顯更好。

　　不夸張地說，它的加/減擋動作我基本上是感覺不到的。所以它基本上做到了兼顧雙離合直接、高效的動力傳遞和比某些豪華品牌AT變速箱更好的平順性。當然為了節油，低速輕踩剎車減速時的降擋動作，還是會帶來非常輕微的頓挫，屬于不仔細體驗基本會忽略的那種程度，同樣比某豪華品牌AT變速箱要好的多。

　　為什么是基本上？因為在靜止起步階段雖然沒有任何顫動，但動力傳遞的不夠線性，會有一點涌出感，不過無傷大雅。在嚴重擁堵的環路上蠕行時，變速箱也沒有出現任何頓挫，但是在低速松開油門進入滑行狀態，再踩下油門時，變速箱會偶發動力匆忙結合的闖動，這算是邁騰在行駛性方面的最明顯瑕疵。

0-100km/h加速測試：

　　我們關閉牽引力控制系統，剎車油門同時踩到底后，車輛會激活起步控制系統，發動機轉速保持在2800rpm。這時松開剎車后前輪明顯打滑，緊接著牽引力控制系統會介入使動力短暫中斷。不過最終這臺測試車還是在27℃的氣溫下跑出了8.03秒的加速成績，比官方公布的8.1秒更快。

行駛中意外熄火！

　　在幾天的測試周期中，這臺僅行駛了500多公里的試駕車出現過兩次行駛中熄火的情況。當時是在早高峰的東四環主路上，自動啟停處于關閉，蠕行時曾在40分鐘內出現過兩次低速松開油門發動機熄火的情況。這時轉向和剎車助力都有，需要把車停住，切換到N擋再按點火開關重新啟動。后來在開啟自動啟停后卻再也沒出現。雖說發生時車速很低，沒有對個人安全造成什么威脅，但從此之后不免對它的可靠性產生懷疑。

　　在汽車之家論壇上輸入“邁騰 熄火”或類似關鍵詞，就會發現這個情況并不鮮見。尤其以330TSI車型的出現頻率較高。4S店也沒有一個明確的答復和妥善的解決方式。希望廠家能夠密切關注，盡快幫助存在故障的用戶解決問題。

　　邁騰的懸架依然帶有德系車的厚實感，很善于吸收劇烈沖擊，同時也保留了路感和高速巡航時的穩定性。

　　細碎路感偏多的問題基本僅限于前排。因為它特意為后排乘客調軟了后懸架的硬度，所以坐在后排的時候會感覺比前排的濾振能力更強一點、細碎振動也少一點，當然在長波路上的浮動感也要比前排更明顯。

　　在高速巡航時托轉向的福，底盤穩定性也不錯，挺貼地，讓人心里有底。在山路上的連續彎道中，懸架對重心連續轉移控制的不錯，雖然側傾不算小，但是四輪循跡性始終穩定。也就是說它不能給你什么駕控樂趣，但能給你該有的信心。

繞樁測試：

　　轉向比大所以轉向比較鈍，但指向很準，繞樁時信心挺足。長軸距和偏軟的后懸架造成了車尾動作比較遲緩，不過正好和轉向挺合拍，沒什么脫節感，挺好控制。

剎車測試：

　　制動力上升的不是很快，輪胎由于尺寸原因抓地力也比較一般，所以體感上減速力度不太強。最終41.27米的平均剎車成績也只是一般水平，不過熱衰減情況不明顯，制動距離比較穩定。

麋鹿測試：

梁奇：

　　轉向的手感比較輕盈，指向性表現中規中矩，在A區進入B區時的第一把方向需要提前做出預判，在車頭完成第一次轉向動作時，能夠很明顯感覺到前懸架的壓縮過程，整體支撐性表現明顯偏軟了一些，但是整體循跡能力還算出色，車輛的行進路線可以相對從容的掌控。在進入B區之后，車尾的沉穩表現讓人印象深刻，不會出現過度的滑動讓駕駛員過多修正方向，底盤運動性能整體偏向轉向不足的調校，也讓操控難度進一步降低。最終測試成績為68.8km/h。

油耗測試：

　　發動機和變速箱的高效表現讓邁騰在油耗測試時也取得了不錯的成績，7.7L/100km已經是緊湊型轎車的油耗水平，這樣的油耗表現還是挺不錯的。

沒有家的溫暖但挺有質感

　　車內也是濃濃的商務風，細節處的質感很棒只是有些冰冷。中控臺大量使用舒展的橫向線條并沒有任何向駕駛員傾斜的環抱設計，門板沒有明顯的凹凸，盡量做得比較薄，這都是為了營造車內的寬敞感，并且很成功。10.3英寸全液晶儀表盤設計簡潔、功能豐富。我最喜歡的就是全地圖顯示模式，這讓駕駛員的視線能一直保持在正前方，這才是真正的配置為駕駛服務，而不像某些品牌一樣全是眼花繚亂的噱頭。

　　9.2英寸中央觸控屏的顯示效果同樣清晰易讀，無邊框設計和左側基礎控制鍵之間的金屬裝飾質感也很棒�；�本的功能都有，就是觸控反映還是不夠流暢�？照{面板也為了提升質感使用了觸控設計，雖然加大了觸控鍵間距以便于操作，但仍然沒有實體按鍵方便。

　　后排空調控制面板同樣采用了漂亮的觸控設計。前排無線充電+Type-C接口，后排兩個USB充電口，很難有充電口不夠的情況了。邁騰車內品質感挺好，中控臺不吝于使用軟質材料，細節做工也保持了大眾的一貫水準，再加上寬敞的空間，一進到車里就心生愉悅。人機工程學設計也十分成熟，除了我個人對觸控面板仍持保留態度外，一切操作都很順手。