沖破邊界 全網首測長安UNI-T旗艦型

　　長安UNI-T搭載了藍鯨系列1.5T直噴發動機，最大功率180馬力/5500rpm，最大扭矩300�！っ�/1250-3500rpm，發動機賬面數據很不錯，與發動機匹配的是7速雙離合變速箱。

　　看到UNI-T的外觀，相信很多人都會把它與運動聯系到一起，1.5T發動機的參數很可觀。實際動力調校風格卻相反，發動機出力并不暴躁，油門初段的反饋也比較中性。低扭表現還不賴，市區工況下小開度油門就能完成大部分駕駛動作了，開起來還是比較從容的。

　　動力儲備并未達到預期，80km/h之后的再加速能力稍顯疲軟，急加速超車時仍需給出大油門甚至全油門才行，高轉速仍是王道。油門踏板的出力響應比CS55等車型有進步，它的表現更為線性，對于駕駛員腳步動作能給予更高的寬容度，一致性也更好。

　　雙離合變速箱在平順性上表現良好，低速時也并未感覺到頓挫闖動感，1擋時怠速滑行也幾乎不會出現拖拽感。不過，換擋速度確實有一定犧牲，升擋不夠積極，降擋不夠果斷。事實上，在UNI-T身上已經可以看出長安在動力調校上的進步了，UNI-T在常規工況下有不錯的表現，但與一些海外品牌相比，細膩程度和變速箱響應動作還存在差距。

　　長安UNI-T的轉向助力提供三種風格，分別為舒適、標準和運動，差異并不算大。事實上，我更加喜歡舒適模式，此時的轉向手感非常自然，隨速增益漸進線性，再加上合適的力度，是日常駕駛時最好的轉向模式。

　　我駕駛長安UNI-T跑了不少高速，它給我的信心還是比較充足的，在120km/h時車身依舊很穩。懸架系統對于高速時的路面起伏有積極地應對，可以很好地化解。事實上，懸架在應對大部分鋪裝路面時都是盡職盡責的，唯獨在遇到減速帶或坑洼時，才會暴露出顫動感和松散感。不過，考慮到它的價格，我認為可以接受。

　　接下來想和大家聊聊UNI-T的駕駛輔助系統，我認為這是它的一大亮點。從功能上講，它帶有并線輔助、車道偏離預警、車道保持、定速巡航、主動剎車等駕駛輔助功能。各項功能在車輛中心里可進行調節和設置，比較人性化。

　　開啟集成式自適應巡航功能后，UNI-T能實現L2級別的駕駛輔助，它可以自動識別四周行駛車輛，并實現自適應巡航以及車道保持等功能，非常智能化。駕駛員不需要復雜操作，只需開啟巡航功能并設定好車速即可，毫米波雷達識別到車輛后會自動與前車保持車距，實現跟隨行進，如果前面無車，將以設定時速巡航，切換的過程非常自然順暢。主動剎車功能介入比較及時，能夠給予駕駛者很強的信心。總體來說，UNI-T的駕駛輔助系統是完全可用的，它的識別準確性很高，而且非常智能化，跑高速時可以幫助駕駛者減輕不少負擔。

　　旗艦型帶有自適應遠近光功能，當車輛處于30km/h以上時才會開始工作。在市區道路行駛時，它可以很好地判斷出同向和對向車輛，從而關閉遠光燈。但它無法識別行人，如果開啟此功能，遇到對向行人或自行車的話，遠光燈仍舊會自動開啟，判定邏輯有待完善。

　　整體來看，長安UNI-T的行駛表現有可圈可點之處，駕駛輔助系統高效好用，低扭表現也非常適合市區工況。不過，缺點仍舊存在，中后段的加速能力、變速箱換擋速度、底盤質感等方面還需要提升。

　　單看發動機數據還不錯，但加速表現并不出彩。變速箱強度一般，不足以應對比較猛烈的動作，如果通過“憋轉速”來起步的話，變速箱容易過熱。通過不斷地“挑逗”油門將轉速打高到2300rpm左右，順勢起步，前輪會有一定的打滑。變速箱1擋升2擋的速度稍慢，中后段加速能力比較一般。如果和同級別中國品牌車型對比，9.6秒的加速成績只能算是常規操作。

　　長安UNI-T的剎車成績著實驚到我了，十次測試成績都保持在36-38米之間，對于一臺十萬元出頭的緊湊型SUV來說的確難得。主觀感受來看，它的剎車腳感比較線性，前輪采用雙活塞卡鉗有一定幫助，而馬牌MC6輪胎功勞更大，抓地力非常強，沒有出現滑動的跡象。在第一腳測試完成后，輪胎就達到了理想的工作溫度，胎面上可以看到粘附在上面的小石子。與加速表現不同，長安UNI-T的剎車表現絕對屬于傲然同級的水準。

　　在麋鹿測試中，長安UNI-T的動態與之前預想的狀態截然不同，原本靈活的車尾還有抓地力較好的馬牌MC6輪胎，卻都沒能發揮出應有的性能。

　　首先從A區進入B區的過程非常干凈利索，方向的響應以及準確性都很好，雖然電子輔助系統此刻還沒開始工作，但僅憑車輛自身的基礎，這一段其實有著不錯的表現。

　　在車輛即將進入B區時，由于大幅度重心轉移，減振器彈簧較軟。在過度壓縮后，出現了強烈的回彈，而減振筒對回彈的控制不夠，造成了車輛大幅跳動，恰巧此時電子輔助系統介入強度開始增大，在制動的同時，又增大了橫向跳動，需要多次修方向來調整車身姿態，才能順利進入C區。最終測試成績為：70.1km/h，雖然在同級車型中并不差，但這種狀態對于大多數人來說還是很危險的，此處危險主要是指車輛在極限情況下持續三輪行駛狀態有翻車風險，且測試時，車內人員主觀感受確實比較恐懼。

　　測試全程為114.6km，開啟空調，平均時速為32km/h，共加注92號汽油10.45L，最終測得油耗成績為9.1L/100km。該成績低于汽車之家標準值，屬于及格表現。

　　UNI-T的內飾看起來很清爽，并沒有提供很多的按鍵，雙聯屏的設計很前衛，但比起設計和用料，車內的一些小細節、小功能更有意思，通過這些細節我也是體會到了設計者的心意，美中不足的地方就是新車異味有些大，需要通過通風或者購買吸附炭包除味。

　　例如，識別到車內人員接聽電話時，UNI-T會主動降低多媒體系統的音量，并在停止通話后恢復音量；如果偵測到吸煙，它會主動開啟車窗進行通風。與此同時，這套系統具備疲勞檢測功能，它可以根據駕駛者眨眼和打哈欠的頻次，判定其是否疲勞駕駛以及疲勞等級，并進行語音提醒、打開車窗、調低空調溫度和播放音樂等一系列動作提醒駕駛者注意駕駛安全。我們確實成功體驗過一次疲勞提示，駕駛員打了個哈欠，系統馬上提示是否需要休息，但并未體驗到后續相應動作，如開窗等。

　　在這幾天的測試駕駛過程中，我們做了一個極端的實驗，如果駕駛者在開車時吃薯條，它會大概率識別成駕駛者在吸煙，并做出吸煙模式的開窗通風動作，識別錯誤率較高。識別駕駛者動作這部分功能我認為系統還需要繼續迭代升級、提高識別率才能更好用。但好在UNI-T的車機支持OTA升級，這也給后續軟件系統的完善提供了不少便利。

　　中控屏幕顯示清晰度以及界面的設計都很好，但是它的實際表現確不夠令人滿意，主要的問題集中在觸控的靈敏度和反應速度上，這兩點都做的不夠好，實際用起來比較卡頓，如果在駕駛時想調整車內的設置，我建議您還是使用語音控制完成操作，這樣的話會更高效、安全。

　　按下它之后駕駛者可以通過語音控制系統完成收發信息、接收微信中的位置并開始導航和接通語音等等比較復雜的操作，解放了雙手的同時也減少了大家分神看手機的頻次。

　　UNI-T內飾的用料很到位，中控臺幾乎均采用的是軟質材料包裹，與此同時，車內的科技含量很高，諸多小細節設計也非常貼心，對于駕駛者可以說是做到了全方位的呵護，但是中控屏的靈敏度以及紅外偵測駕駛者功能還需要繼續升級才能做的更加完美，下面咱們再來看看它的空間表現吧。