街道吸睛利器 測試2018款保時捷Macan S

　　動力方面，Macan S采用3.0L V6渦輪增壓發動機，最大功率354馬力/5400-6400rpm，最大扭矩480N·m/1360-4800rpm，與發動機匹配的是7速雙離合變速箱。官方給出的0-100km/h加速時間為5.3秒，選裝Sport Chrono組件后可達5.1秒，極速為254km/h。

　　Macan S上的這臺3.0T發動機代號是EA839，是由保時捷和奧迪共同研發的，在保時捷Cayenne、Panamera、奧迪SQ5、S4等車型上均有使用。EA839采用V形布局，渦輪增壓器布置在了V型氣缸夾角中央，使進氣歧管更短，改善動力響應，減小渦輪遲滯。另外，EA839有兩種排量，分別是3.0T和2.9T，2.9T采用雙渦輪增壓器，規格更高，出現在Macan GTS、Macan Turbo車型上。3.0T采用雙渦管單渦輪，動力規格比2.9T低�？傮w來說，EA839的渦輪遲滯更低，并且注重節能減排，3.0T和2.9T通過排量的不同來突出兩者的差異，實際表現上也有明顯不同。

　　Macan S并不是一臺有攻擊欲望的車，在標準駕駛模式下，轉向、油門響應、懸架都給人相當舒適的感覺，一切都得心應手，人見人愛。在切換到S+模式后，發動機轉速立刻拉高，油門也變得敏感，排氣閥門開啟，聲浪也比之前更亢奮。但是，若以性能車的標準來衡量，這些仍舊不夠，它所展現出的狀態恰恰是介于Macan和Macan GTS中間的。她輕輕地挑逗了你，當你熱火中燒時，卻沒了下文。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　對于一臺354馬力的3.0T發動機來說，動力表現在意料之中，但并沒有驚喜，全力加速時缺少了一股沖勁兒。雙離合變速箱低擋位時會有輕微的頓挫感，但對于舒適性來說影響不大。整體而言，這臺車的動力風格更偏向中性。如果你追求充沛的加速能力和舒適的公路性能，它可以滿足你。

　　保時捷Macan S采用了前雙搖臂后多連桿式的獨立懸架，帶空氣彈簧，可以調節車身高度及模式。懸架表現無可挑剔，公路性能非常出色，對短波路的處理很迅速，保留了一定的路感，緊致柔韌，高級感很強。車廂內的NVH同樣優秀，胎噪抑制的非常好，來自的底盤的噪音也比較少，高速巡航時主要噪音源是風噪。

　　起步控制系統的加入讓Macan S在起跑瞬間可以獲得最優的動力分配，盡管輪胎抓地力不強，但并未出現打滑。Macan S帶有原地增壓，發動機在接近5000rpm時激活起步控制系統，松開剎車后，速度攀升很快，加速成績也相當穩定。變速箱的強度非常高，連續十次加速測試也并未出現過熱和衰減的現象，也算是保時捷的優良傳統了。

　　剎車初段的腳感很不錯，一腳下去立刻能感覺到制動力的釋放。但好感僅限于此，隨后并沒有感受到制動力的增加，而且輪胎的滑動比較明顯。Macan S的前輪采用六活塞卡鉗，剎車配置已經很強了，但成績和主觀感受都不理想，主要還是輪胎拖了后腿。以汽車之家的標準來看，最終測試成績屬于合格水準，但考慮到剎車配置和保時捷的招牌，我認為Macan S的剎車表現是比較差的。

　　麋鹿測試環節對駕駛技術有很高的要求，我們仍舊請汽車之家評測導購組的林琦老師進行駕駛，并由他給出觀點。

　　以下為林琦觀點： Macan S在麋鹿測試中被腳下的這套四季胎拖了后腿，原本靈活的車身響應此時變得遲鈍很多。從A區到B區的過程中，已經呈現出些許轉向不足，而到了B區時，大幅度重心轉移導致了更嚴重的轉向不足，即便在電子輔助系統介入時也不能將車輛糾回原有的行駛軌跡，以至于在進入C區時車速較高，需要更多的方向修正才能順利通過。最終保時捷Macan S在麋鹿測試中的通過速度為：68.5km/h。這個成績在SUV中并不突出，與預期有差距。

　　行駛里程106km，平均速度為31km/h，室外氣溫在22°左右，全程開啟空調。最終實測油耗為12.3L/100km，對于一臺中型SUV來說并不算低，但與老款Macan S相比則取得了一定進步。另外，Macan S的標準油箱為65L，可選裝75L，價格為1500元。

　　Macan S的內飾布滿了大量實體按鍵，熟悉之后操作非常高效，也更容易實現盲操作。不過，若從科技感、新鮮感的角度出發，我倒希望它能用上Cayenne、911上的觸控面板。

　　當然，最吸引人的并不是這些密密麻麻的按鍵，而是中控臺上方的羅盤儀表和Sport Chrono旋鈕。這兩處細節是保時捷的標志性元素，透著濃濃的機械質感，羅盤儀表集設計、玩味于一身，在鍍鉻表盤的光影反射下，我仿佛抓住了半個多世紀的歷史。如果你愿意花錢，還可以選擇更加復古的表盤顏色，對于”視覺動物“來說它有著十足的吸引力。