彈無虛發 測試哪吒U Pro 610 探火版

　　在哪吒U Pro這里，動力不是件需要糾結太多的事情，想要猛就上頂配，不然的話其它車型的動力配置都是一樣的。頂配車型搭載的是一臺204馬力的電機，其它車型上面的那臺電機輸出就只有163馬力，差別還是挺大的，沒概念的話我們再看看官方公布的0-100km/h加速時間，頂配是7秒，其它車型是9.5秒，這下不僅腦子有概念，身體的感受也有明顯的差別，這倆加速實力完全不是一個力量級的選手。

　　雖說頂配車型在市場中不會被太多消費者關注上，尤其對象是一款起步價在10萬出頭，主打入門市場的緊湊型SUV，頂配就更難搶戲。但好在我們今天的這臺頂配測試車能在動力表現這部分給大家助助興，沒準它的一頓出拳就能讓不少看客回心轉意。

　　真正開了起來，或許你也能猜到接下來的故事走向，爽快的動力輸出響應給大家帶來的第一印象肯定不會差。油門響應剛剛好，起步出力那一下不會遲鈍也不會過分暴力，這樣的起步對于大部分人來說都非常好適應。對于我來說，我對這臺車還有個不太爽的第一印象，那就是我感覺這臺車的休息踏板的設計有點太過突出了，左腿很難放松地晾在那里。

　　加速踏板深踩下去，力量馬上就釋放出來，很多時候前輪還會打滑響起來，有點潑辣的味道，這樣的爆發力同樣給人留下挺深的印象。

　　畢竟還是一臺家用定位的緊湊型SUV，哪吒U Pro在它的正事兒上倒拿出了漂亮的招數，順滑的動力輸出質感相當討喜，連貫的提速動作自然讓人感覺舒服，流暢程度可以說是做到了隨心所欲，這里確實很難讓人吐槽。

　　在節能（ECO）、舒適（COMFORT）、運動（SPORT）三種駕駛模式中，我覺得舒適模式最適合日常使用，動力響應、動力儲備都可以滿足一般駕駛需求，同時相比運動模式而言，舒適模式還能兼顧一定的能耗表現。

　　哪吒U Pro提供了三種動能回收級別，即便是將動能回收級別調至最高，動能回收的力度也沒有想象中的大，這倒是讓開慣了燃油車的用戶很好適應。另外，哪吒U Pro為喜歡動能回收的用戶配備了單踏板駕駛模式，這相比最強級別動能回收的力度還大些。

■ 0-100km/h加速測試

　　其實剛起步就能領教到它的功力，爆發力挺生猛，前輪還會來幾聲尖叫助威，不過很快就開始變得乖巧，力道維持輕快的水平，最終成績7.04秒。

　　這個加速成績放在同價位的對手當中算是挺優秀了，這下估計會讓不少人開始糾結起來，這么痛快的加速表現只出現在頂配上面，如果能給中配車型也來個這樣的能力，那就完美了。所以現階段來看，哪吒U Pro的中低配車型就是規規矩矩的經濟適用型人設，頂配就是技能全點亮的老大，表現確實也對得起價格。

　　懸架結構為前麥弗遜后多連桿，懸架調校非常軟，開起來馬上就能感受到了。至于濾振方面，它的表現也不錯，感覺它有一種化零為整的功力，細碎的振動處理得很好，但面對較大的坑洼，車內感受到的沖擊比較直接，缺少厚重感，韌勁也不太夠，有點散散的。

　　方向盤圈數超過2圈半，轉向力度比較輕，挺好上手，除此之外在轉向方面就沒有太突出的表現了。助力轉向有運動和舒適模式給你選擇，其實即使是運動模式，我個人覺得也是比較輕的。

　　因為家用車的定位，轉向方面的路感反饋是幾乎被全部隔絕的，但轉向助力的平順性不錯，手感很自然，也沒有明顯的虛位，沒毛病。

■ 100-0km/h制動測試

　　這臺頂配的哪吒U Pro還有個重磅武器，那就是它配置了一套給力的輪胎，有了它的幫助，制動表現確實夠精神，最終成績為39.83米，過程也很穩，在車內感受到的就只有淡定，剎車踏板的腳感反饋也OK，10次測試下來數據波幅不太大。

■ 電耗測試

　　首先把車開到服務區的快充樁把電充滿，路上跑的電動車已經越來越多了，來到高速服務區有時候也需要排隊充電了。這次的測試還正好趕上春運初期，充電樁已經是忙得停不下來了，所以服務區這里也在替電動車支招，下了高速附近都有哪些充電樁在這里都標示出來了，打算開電動車跑高速長途的大家確實需要提前做好更完善的行程規劃。

　　充滿電正式出發，從服務區出來就把速度提高到100km/h左右，這樣才能保證全程的平均時速達到90km/h。對了，整個測試過程我們都開啟單踏板駕駛模式，能怎么經濟就怎么經濟，當然空調還是正常開著。跑完兩百公里回到服務區充電樁再把電充滿，之后就按充入電量來計算百公里電耗。城市低速也是按這個方法來結算，只是全程平均時速變為30km/h。

　　直接來聊聊成績，高速續航390公里，城市就有443公里，在復雜的實測路況下，毫無疑問要經歷一波續航打折，還算符合主流情況。至于和同級別對手比的話，這臺哪吒U Pro的實力還算主流，15萬左右的電動車確實很難在續航方面特別能打。作為一臺定位入門的緊湊型SUV，家用肯定是主戰場，也就是平時代步上下班，周末出來逛逛商場和公園，那么這臺車它的續航表現足夠大部分用戶開一周，實用性還可以。