網紅的逆生長 全網首測全新一代飛度

動力系統

　　第四代飛度仍然使用一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率和最大扭矩都和現款飛度保持一致，不過它的代號已經變為了L15BU，滿足國六排放。

駕駛感受

　　第四代飛度駕駛起來還是偏輕松輕快的風格，起步階段油門設定得相對靈敏，輕點下去車輛就能給予積極的反饋，速度上來后，油門踏板的設定又是很均勻線性的，易于掌控。相對而言，時速在20km/h下的擁堵路況會讓駕駛者覺得油門有一點過于靈敏，控制起來不是太精準，但使用本田招牌的ECON模式能夠緩解這一點。

　　現款飛度上搭載的L15B發動機可以說是有口皆碑、家喻戶曉了。它的動力足夠充沛，燃油經濟性又很出色。而來到第四代飛度上面，它針對排放進行了升級，不免會對駕駛感受帶來一些變化。直觀的感受就是比現款車型少了一些沖勁兒，更多是沉穩與柔和。當然這與第四代飛度在整備質量上的增加亦有一定聯系。論及發動機本身的動力性，它的輸出是更加偏中后段的，例如在5000rpm之后的爆發力相對較好，而低扭則并非它所擅長的地方，一個顯著的點在于日常駕駛會經常使用到3000rpm左右的轉速區間。

　　換代之后，飛度將不再提供手動變速箱供選擇，不過好消息是，這臺CVT變速箱絕非是無趣、佛系的代名詞。任何時刻只要深踩油門踏板下去，它都能夠及時改變速比，積極地對駕駛員的指令進行響應。此外在我們測試的這款Sport版車型上，甚至還提供了換擋撥片和模擬擋位，但在我看來此舉更多的意義在于提供更強的發動機制動，自動模式下足以應付日常駕駛的各種場景。至于平順度方面，除了從N擋換到D擋后起步會有些許沖擊以外，它表現得無可指摘。

　　第四代飛度的轉向手感被設定得趨于一致，隨速度的變化感不強。這樣帶來的結果是低速下不算輕盈，高速又不會有過多的阻尼感。配合上比較緊湊的車身和良好的指向性，在車流中穿梭是非常靈活和伶俐的。轉向機所匹配的回正力度適中，給人以柔順的感覺。

　　第四代飛度在配置上的提升同樣體現在主動安全方面，它的中高配車型均帶有一系列的輔助駕駛功能，包含ACC自適應巡航，LKA車道主動保持以及前方防碰撞系統。實際體驗中，ACC在30km/h以上支持開啟，對于前車的距離把控很好，但個別情況下剎車介入稍微突兀。LKA功能完全獨立于ACC，即不需要激活主動巡航便可以應用車道居中保持。它在70km/h以上會開啟主動的轉向干預，將車輛維持在車道中央行駛，轉向干預力度比較自然，車道線識別比較精準，只是并線后再次介入的時間稍微有些長。不過總的來講，能在這一價位的車上應用如此配置已經比較難得。

　　駕駛第四代飛度，最大的好感并不是來自動力系統或者底盤，而是面前這個非常敞亮的前擋風玻璃。除此之外，討巧的A柱設計也能很大程度減小兩側的盲區面積，可以說集實用與美觀一身。

行駛表現

　　底盤方面相較現款最大的提升自然是行駛舒適性。它對于路面細小顛簸的優化非常明顯，如今行駛在道路上更不容易感受到路面本身的“粗糙”，品質感提升明顯。面對減速帶等中大幅度的起伏時，在低速下依然有著一定的柔韌感。不過受級別所限，稍快速度通過減速帶還是能明顯感受到底盤的沖擊和跳動感，特別是后懸架。

　　這一方面，全新飛度相比現款有一定提升，比如對于發動機噪音的隔絕，但整體效果確實比較有限。核心問題還是對于環境噪音的抑制并不好，是整個車廂的因素。其實在高速行駛抑或是急加速工況下，這臺車的單一噪音源（胎噪、發動機噪音）都算不上突出，但來自四面八方的聲音混雜一起就造成了不太好的體驗。

Crosstar車型駕駛感受有何不同？

　　Crosstar車型的車身高度比Sport車型增加30mm，這其中幾乎是由底盤高度實現，相應地，懸架行程也有一些增加。種種改變帶來的結果就是底盤更加綿軟舒適。形容潮越版，就要把我之前對第四代飛度整體的舒適性評價再提高一些。當然，這些改變也會輕微影響到懸架對車身的支撐性，不過在日常駕駛中，更能明顯感知的顯然是隨之而來的好處。所以，定位相對高的Crosstar車型日常的駕乘感受是在Sport車型之上，對得起多付出的成本。

加速測試

　　由于本次測試涉及兩個不同的車型，所以在以下的測試環節我們將會分別闡述兩臺車的測試成績和差異化的地方。

　　加速測試環節，我們采用S擋并關閉車身穩定控制系統，該模式下車輛可以2200rpm起步，整個過程非常平穩，加速一氣呵成，0-100km/h過程會經歷兩次轉速回落，類似有級變速箱的換擋過程。最終兩車成績很接近，Sport車型為10.55秒，Crosstar車型為10.72秒。以這個級別來看確實不算慢，甚至在同級別仍處于不錯水準。但和現款飛度實測的8.67秒比退步明顯。究其原因，新款車增重是一方面（對比新老兩代的潮跑版，整備質量增加60kg），另外我們推測和升級排放也有一定關系。

·Sport車型成績

·Crosstar車型成績

　　中途加速環節，兩臺車取得了一樣的成績。簡要分析，它們的40-80km/h成績較好，主要得益于響應迅速的變速箱。但80-120km/h相對一般，進一步印證了加速性能下降的事實。

剎車測試

　　雖然兩臺飛度采用完全不同的輪胎，但經過實測，它們的100-0km/h的剎車成績非常接近，Sport車型為41.53米，Crosstar車型為41.56米，均屬于同級主流水準。測試過程能明顯感覺ABS系統全程作動，說明輪胎抓地力制約了成績。

·Sport車型成績

·Crosstar車型成績

　　通過和同級別對比，無論加速還是剎車成績，第四代飛度在同級別均不落下風，甚至都算比較不錯。但和自己比，特別是動力性確實是退步不少，沒有了以前的壓倒性優勢。至于Sport車型和Crosstar車型在加速、剎車成績上的區別并不大。

麋鹿測試

　　根據車手描述，兩臺車在麋鹿測試環節也是得到了極限雖低但可控的評價。雖然Crosstar車身更高，但體感上的差異化并不會太大，真正到了實際測試才會發現，較大的側傾和更長的彈簧壓縮回彈時間還是會很大程度影響成績。總體而言，影響麋鹿成績的主要因素還是輪胎，畢竟這兩款車用的都是185mmm的寬度，能貢獻的抓地力非常有限。

油耗測試

　　油耗測試環節，兩臺車采用同樣的路線交替行駛，全程開啟ECON模式，并打開空調壓縮機，使用3擋風。經過103.2公里后的行駛，兩臺車取得了一樣的油耗成績，均為6.3L/100km。事實上Sport車型和Crosstar車型的工信部油耗也是完全相同的，由此可見后者高車身對油耗的影響可以忽略不計。

　　不知道是不是受到了外觀的影響，我覺得這套全新內飾設計也挺萌的。整體內飾以黑色調為主，簡潔但層次感不錯，兩側的水杯架和座椅上還有彩條裝飾，讓內飾看起來更活潑。用料方面也表現不錯，雖然只是普通塑料，但精細的紋理看起來很有質感。

　　 優秀的視野是每一個坐上第四代飛度的人都忍不住夸贊的地方，中控臺向前延伸的非常長，并且儀表盤上方沒有明顯的隆起，你的感覺就是面前有一張桌子，視野毫無阻攔。A柱本來就不粗，前方還有一個很大的三角窗，讓你的視野非常開闊。

　　可能就是這個兩輻式方向盤讓內飾看起來有種萌萌的感覺，方向盤從視覺效果到握感都很不錯，并且支持四向調節。但有一個令我沒想到的問題，兩輻式方向盤竟然會讓人難以瞬間分清正反，正常開車時當然沒問題，但低速挪車尤其倒車入庫時偶爾會讓人遲疑一下。希望每個人都有停車后方向盤回正的好習慣，不然下次上車很可能出問題。

　　 7英寸液晶儀表絕對值一個大大的好評，界面簡潔并且顯示效果出乎意料的細膩，顯示內容也比較豐富，自適應巡航可以顯示在儀表上，并且畫面很細致，轉向燈這樣的細節都做的很到位。

　　 我們這輛車應該是Sport車型的頂配了，但中控上依然只有收音機，不過現款車型全系都只有一個收音機，所以這樣的配置也不出意料。后文將提到的Crosstar車型的中控上有一塊彩色觸控屏，最大的優勢是支持藍牙和CarLife。

　　原始到不能再原始的內外循環撥桿被取消，莫名還讓人有點懷念。雖然配備了一塊屏幕，但依然還是單區手動空調，優點是旋鈕的質感真的不錯，而且看起來也有一定高級感。