舒適性評價表現
● 第二排舒適性有槽點
庫斯途還有一個特點，它的坐姿很高，能獲得不錯的視野，但儀表盤太小且位置較低，行駛時查看行車信息會不太便利，如果能增加HUD抬頭顯示的話，體驗更佳。
我們的試駕車是2.0T頂配版本，它的自身重量為1754kg，相較于奧德賽、GL8來說要輕不少。實際駕駛起來談不上靈活，但絕不給你笨重愚鈍的感覺，車身尺寸對于狹小路況而言不算太難受。不過有一點要提一下，這臺車軸距超過3米，在狹窄路段轉彎或掉頭時，比普通的中型轎車更費勁一些，需要提前多往外側放些距離才行。
庫斯途的底盤表現中規中矩，避振器初段偏硬，對于小幅顛簸和碎振的過濾并不充分。當速度保持在80km/h以下行駛在鋪裝路面時，不斷地小顛簸、起伏會直接傳遞到車內，前排體感不明顯，第二排能清晰感受到車身的高頻小幅振動，用一個字形容就是：顛。當然，這樣的設定也有好處，在正常行駛時，懸架對車身俯仰的抑制很好，頻繁的剎車、油門動作下也能保持平穩。
動態評價表現
● 低扭表現不錯 調校適合家用
對于一臺家用MPV來說，幾乎沒有什么比舒適性更重要了。因此，此次庫斯途的動態試駕體驗將圍繞舒適性展開。先來看看動力總成，庫斯途提供1.5T和2.0T兩款發動機，最大功率分別為170馬力和236馬力，最大扭矩分別為253�！っ缀�353�！っ�，傳動系統均為8速手自一體變速箱，兩款發動機均可使用92號汽油。我們此次試駕的是2.0T車型，賬面參數不錯，8AT的加持也讓它更有賣相。
與一臺家用MPV相伴的絕大多數時間是平和的，你沒有理由也沒有必要去激烈駕駛。在這樣的狀態下，這套動力總成能給予很好的回饋，油門踏板的設定很漸進，絲毫沒有突兀感。發動機2500rpm以下便可滿足市區及高速工況的絕大多數動力請求，低扭表現良好。在全油門的狀態下，這臺發動機的渦輪遲滯有些明顯，出力呈現出一定的階梯效應，當動力全部釋放時，爆發力又并未達到預期，不過這并不是什么大問題。
變速箱的表現同樣可圈可點，換擋邏輯很好，升降擋速度中規中矩。這幾天開下來，我對它并沒有什么抱怨，只有很少的工況下（舉例：從行進中減速直至停止時，2擋降1擋會有偶發輕微頓挫）能感受到輕微頓挫，整體平順性良好。庫斯途的動力調校是很明顯的家用取向，在出力順暢度、平順性和絕對動力上都能令人滿意。
安全性評價表現
● 剎車測試
作為一臺中大型MPV，我對庫斯途的剎車表現并沒有太高期待。全力制動時，初段腳感并不理想，初段虛，制動力響應并不算快。另外，制動力的強度也很一般，再加上不太抓地的輪胎和較大的自重，結果可想而知。最終，庫斯途的剎車成績為42.86米，與主流家用MPV相比，這個成績處在中游水準。
經濟性評價表現
智能化評價表現
● 配置依然那么豐富
內飾設計和布局是熟悉的家族風格，按鍵式換擋有科技感且非常好用，多媒體中控屏幕也很實用，無論屏幕反應速度還是語音交互的識別準確性都令人滿意，但我無法理解的是為什么方向盤只有兩向調節。
作為一臺韓系車，配置豐富是家族傳統，這臺頂配車型帶有前后排座椅電動調節/加熱/通風、駕駛輔助系統、前后排雙天窗、后窗遮陽簾、第三排獨立空調、車聯網等配置，全車提供五個USB接口并帶有無線充電功能，表現優秀。
