不止于大 全國首測寶馬X5 xDrive 30Li

動力系統

　　 　　測試車型搭載2.0升渦輪增壓發動機，最大功率180千瓦（245馬力）/4500-6500rpm，最大扭矩400牛·米/1600-4000rpm。傳動部分，匹配8速手自一體變速箱，配備適時四驅系統。

　　 　　代號B48的2.0升渦輪增壓發動機，想必大家已經再熟悉不過了，在燃油經濟性以及性能方面，具備非常全面的駕駛體驗，你完全不必擔心會不會有小馬拉大車的問題。由于測試車輛目前手續還在辦理之中，所以本次體驗我們只能在封閉場地內進行。

　　 　　發動機低轉速扭矩表現出色，從扭矩輸出范圍也能夠看出，整體出力設定依然偏向日常使用，在工況復雜的城市道路行駛，能夠提供充足的扭矩響應。

　　 　　油門響應速度同樣值得稱贊，發動機的轉速攀升非常積極，具備靈敏的初段加速表現，即使拖著沉重的身軀，也不會出現一絲遲疑，這樣的表現符合寶馬的一貫調性。

　　 　　不過，受限于車重的影響，中后段的動力爆發缺少了一些延續性，全力加速情況下，在經歷初段的推背感之后，能夠明顯感覺到后段動力持續性的衰減。不過，整體也算是無傷大雅，對于代步出行來說夠用了。

　　 　　8速手自一體變速箱，整體表現依然無可挑剔，平順性、駕駛感受都是最上乘的體驗。普通模式下依然具備聰明的一面，升擋邏輯的表現很積極，并且能夠積極響應駕駛員的意圖，適當延后升擋時機，換取更為持續的加速體驗。運動模式下，變速箱會盡量將轉速維持在中高區域，油門的輸出反應也更為靈敏。

　　 　　手動模式的表現同樣出色，升降擋的響應速度非常迅猛，即使在全力駕駛情況下，也不會出現換擋動作拖沓的問題。而且在連續高強度測試下，性能表現依然穩定，一定給個好評。

　　 　　懸架設定，國產寶馬X5采用前雙叉臂式后多連桿式獨立懸架，從主觀體驗來說，相比標準軸距車型，新車的懸架設定明顯偏軟了一些。但是，并不是極端妥協的設定方式，避振器的壓縮阻尼確實軟了一些，在車輛經過減速帶或者賽道路肩時候，能夠明顯感覺到避振器對于較大顛簸細膩的處理方式。

　　 　　在進一步體驗之后，能夠發現懸架在回彈阻尼的設定方式依然很運動，快速的回彈動作，能夠給予駕駛員更為積極的貼地體驗。對于車身多余彈跳的抑制非常干脆，車輛的行駛感受來說，依然提供了不錯的路感以及貼地感受。

　　 　　轉向手感，細膩且精準的指向性依然占據了主旨。車頭的指向動作非常積極，而且反應速度也較為直接，能夠將車頭的動態反饋直接傳遞給駕駛員，溝通感依然上乘表現。

加速測試

　　變速箱帶有彈射模式，在關閉一段車身穩定系統情況下可以激活，彈射轉速控制在3200rpm左右，帶有原地增壓功能，渦輪壓力數據可以達到0.5bar。起步階段，在四驅系統的幫助下，沒有絲毫打滑情況出現，整體加速表現一氣呵成。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

剎車測試

　　倍耐力P zero輪胎的抓地能力，配合對置四活塞剎車卡鉗，表現出非常強悍的制動能力。連續測試，剎車熱衰減情況比較輕微，數據的穩定性也令人滿意。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

麋鹿測試

　　國產寶馬X5在麋鹿測試中，其動態響應并沒有因為軸距的加長而變遲鈍，從A區進入B區時，車輛所反饋的信息真實，車手能清晰的感知到車輛動態極限的變化，而這種動態變化要比標準軸距的寶馬X5更線性。

　　當車輛進入B區后，電子輔助系統開始介入，介入強度略輕，但逐漸增強的力度與延續性都不錯，能有效控制車輛行駛軌跡，并且不會打亂車手的駕駛節奏，在同類SUV車型中算是比較友好的，最終測試成績為：70.2km/h。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

臺架油耗測試

　　 　　油耗測試，按照預先設定的路譜，進行山路上下坡、城市路段、擁堵路段、高速行駛幾個環節，最終測得成績為10.75L/100km。

靜態回顧

　　最后咱們還是來簡單回顧一下這臺國產寶馬X5的靜態表現，相比進口寶馬X5，它其實針對中國市場做了很多文章，除了后排空間加長以外，它還對車內外的造型以及座椅都進行了升級。

　　相比價格或者說車內外的配置，我個人感覺國產X5加長才是最大的升級，加長之后的他長度為5060mm，軸距也來到了3105mm，直逼寶馬X7，除了氣勢更足以外，相比同級別對手奧迪Q7、奔馳GLE在車身長度以及軸距方面都有了明顯的優勢。

　　總的來說，加長并沒有讓國產寶馬X5變的臃腫，從車頭和車尾方向看去都不會感覺它長的過分，但從正側看過去后門部分確實留下了加長的痕跡，整體的用料做工依舊保持著進口寶馬X5應有的水平，大家可以放心。但相比這些而言我認為空間才是最應該關注的部分，下面咱們就一起看看。