舒適性評價表現
車內空間表現是重要亮點之一。首先它的橫向空間就表現不錯，在車門手肘位置還有內凹設計，所以無論前排和后排，并排坐兩個身寬體胖的朋友沒有壓力。
座椅也特別寬大柔軟，對各種身材都有很好的包容性，單說座椅舒適性不輸號稱“大沙發”的日產車型。中央扶手也很長，胳膊搭上去很自然。唯一槽點就是由于方向盤前后調節范圍不大（很多日系車都有這問題，包括豐田86）。所以高個子的駕駛員調到一個能舒服操作方向盤的位置之后，右膝蓋就會頂到中控臺上的硬塑料，有點別扭。
后排空間表現可以說是越級了。首先后排座椅的座墊就很寬大，柔軟度好，靠背角度也很舒適。身高184cm的體驗者坐在后排腿部空間依然超過2拳，太狠了。
后排中央扶手寬大柔軟，打開后向前搭在空調出風口處能形成一個帶有凹槽的小桌板，而且向后還可以連通到后備廂，行駛中拿個東西也特別方便。凌派車內的空間利用率和便利性設計做的非常好。
由于動力電池組放置在了后備廂下方前半部分，混動車型的后備廂深度相對于汽油版車型更淺一些。掀開蓋板后可以看到一個非全尺寸備胎，備胎下面為電池組。而后半部則還有一個較深的儲物空間。蓋板的下面還鋪有隔音棉以降低車廂后半部的噪音。
動態評價表現
●動力油耗兼顧 適合市區駕駛
銳·混動車型搭載本田第三代 i-MMD雙電機混合動力系統。這套動力系統主要由1.5L阿特金森循環自然吸氣發動機、電動耦合無級變速器、IPU動力單元和PCU動力控制單元和動力控制裝置等組成。系統具有三種驅動模式，分別為：EV模式、混合動力驅動模式和發動機直驅模式。車輛會根據當前行車工況自動切換驅動模式。底盤部分自然是前麥弗遜后扭力梁結構。
在起步和中低速行駛時，內燃機是不工作的，此時車輛完全由電力驅動。所以在這個工況下，它的動力質感上和電動車一樣，扭矩輸出飽滿而順滑，動力響應迅速、油（電）門跟腳，還特安靜。
中高速行駛或者急加速時，內燃機會啟動介入，但它不會直接驅動車輪，而是為了給電動機提供更多的電力，來幫助車輛加速。這時的加速感接近小排量渦輪增壓+CVT變速箱的感覺，但是更加線性跟腳。只是隨著油門加深，發動機會早早進入高轉區間拼命發電，這時候的噪音有點吵人且干澀，像柴油機一樣難聽。
高速勻速行駛時，發動機會通過離合器與驅動輪直接連接，這時候發動機正處于最佳燃效轉速區間，最節省能源。輕微的油門動作也會立即解除直驅狀態。
普通模式下，動力輸出線性但并不充沛，中低速還好，中高速時油門到底也沒有預想的那么強勁，根本不像加速10秒內的車。不過一切到運動模式，不但油門響應更加靈敏，輸出功率也明顯強了一大截，這個時候的加速體驗就非常暢快了。
而且主動聲音補償系統會模擬本田超跑NSX的發動機聲浪，不過由于發動機轉速會根據油門深度固定在一個位置，聲浪一直沒變化，所以我還真沒聽出來。
方向盤后面有兩個撥片，當然不是換擋用的，而是用于動能回收力度的調節。調節幅度分3擋，入彎時如果僅用撥片逐級減速的話，還有點燃油車降擋制動的感覺。
0-100km/h加速測試
切換到運動模式后，內燃機會啟動做好準備。剎車油門到底后轉速還會稍微上揚，放開剎車后車輪沒有明顯打滑，前半段的動力感覺還是挺充沛的，后段有點減緩趨勢。因為沒了換擋動作，所以加速感比較弱，但成績可不慢，8.83秒的加速時間完爆同級混動對手。
安全性評價表現
經濟性評價表現
智能化評價表現
