猛獸再度出山 搶先測試全新寶馬X5 M

　　600馬力的動力并不是一上來便是洪水猛獸，日常駕駛時，X5 M非常溫柔，哪怕你有一雙風琴腳。在EFFICIENT模式下，油門初段的寬容度足夠高，適于全年齡段的駕駛者。所以堵車時并不是一種煎熬，出色的變速箱會把這頭猛獸馴服的溫柔體貼。

　　當你懷疑難道這就是600馬力的全部實力，并自我膨脹地掛上SPORT模式后，不知深淺的踩下油門的那一刻既是打臉的那一刻。它倒不會折斷你的頸部，但渾身毛孔打開則是易如反掌的。但這一切依舊不會令你害怕，X5 M動力的魅力在于溫柔的殺死你，而非一擊必殺。

　　當你來到賽道上，SPORT+模式下的動力才有發揮的余地。夾在8個氣缸中的2顆渦輪讓最大扭矩來到了750N·m，但是你感覺不到它的“存在”，只會“迷失”在源源不斷且不知疲倦的動力之中。駕照上的12分會在彈指一揮間消失，它的動力極限只可能被賽道征服。

　　除了動力，M車型會盡可能的把所有與駕駛相關的細節都“開放權限”，供你隨意組合。此次全新X5 M車型上還加入了“制動器”選項。日常駕駛可以選擇COMFORT模式，更接近日常的制動力分配操作起來無需時刻緊繃你的腳腕。SPORT模式下的更靈敏的調節在賽道駕駛時能給予你莫大的信心。

　　如果說全新X5 M的動力輸出，制動腳感甚至轉向手感還有一絲“客套”的話，那底盤的設定就是“運動不是請客吃飯”了。哪怕在COMFORT（舒適）模式下，它依舊可以讓你第一時間打消掉對寶馬M車型是否可以溫柔些的幻想。路感清晰到可以無限接近一臺正統性能車，讓你忘掉它是一臺SUV。

　　它的“動如脫兔”不用去到賽道，只需一次簡單的變線，那種與體型和坐姿不符的靈敏程度會讓你開始“懷疑人生”。你應該慶幸還有SUV車型的高坐姿讓你保持理智，否則你會玩的不亦樂乎，外人也會不明事理的指責你。這種樂趣很陌生，但也很神氣。

　　來到賽道，X5 M似乎更加興奮起來。低速彎前只要不過分壓榨前軸的抓地力，動態表現非常中性。車身的姿態出奇的穩定，懸架支撐非常到位，仿佛地心引力出現了故障。避振器的動作整齊劃一沒有一絲遲疑，加上包裹性極佳的座椅，在連續彎中，你可以達到人車合一的感覺。

　　M車型除了硬件的調校要偏重賽道化之外，硬件強度同樣重要。在氣溫超30℃的環境，我們模擬了一般賽道日，以中等強度駕駛完成一個計時節的情況下，X5 M并沒有出現任何熱衰減。油液溫度，制動距離及腳感都沒有任何問題。

　　近乎完美的動力輸出和底盤設定都讓寶馬X5 M在賽道上表現的不像一臺SUV。但是轉向系統欠缺一點與路面的聯系，不同模式下的轉向手感只是阻尼感的強與弱，你并不會透過方向盤感知到前輪距離極限還有多遠。

　　 600馬力、體重超2.4噸的全新X5 M能夠交出13.3升/百公里的油耗已經算是非常“懂事兒”了，畢竟對比工信部給出的12.9升的數據，實測的結果差別并不大。當然，這種車型的擁有者對油耗并不在乎，但是更好的燃油經濟性代表了更好的巡航能力和免去經常跑加油站的煩惱。

　　寶馬M車型最值得玩味的就是“玩家”可以根據自己的偏好把發動機、避振器等硬件的狀態隨意組合。按下M車型方向盤上的“M按鍵”，你的座駕便可以瞬間“變身”�，F在最新的寶馬M車型把M按鍵增加到2個，并且紅色的它非常醒目。