明銳PRO和朗逸都使用了大眾代號EA211的1.4T發動機，動力參數完全一致，最大功率150馬力/5000rpm，最大扭矩250�！っ�/1750-3000rpm，匹配7速DSG干式雙離合變速箱，想必各位對這套動力總成再熟悉不過了。由于明銳PRO車身尺寸更大且配置更高，在整備質量上比朗逸重了48kg（明銳PRO 1360kg/朗逸 1312kg）。
發動機的出力特性基本上沒有區別，在D擋模式下，油門初段的反應都很適中，動力儲備也相對充足，發動機在2000rpm以上就能擁有很好的扭矩釋放。兩臺車最大的差異在于變速箱調校，在D擋低擋位時，兩臺車都會出現頓挫感，但朗逸比較輕微，明銳PRO會更明顯。另外，明銳PRO的出力不如朗逸線性，在低速低負載工況下，隨著油門踏板的深入，明銳PRO的出力有時會出現前段軟后段躥的情況。對于家用來說，朗逸在這方面表現更穩健。
朗逸的S擋標定還是老一代的大眾邏輯，在掛入S擋后轉速會立即打高，并一直維持在高轉速區間，油門踏板也會非�！吧窠涃|”，動力響應的確變快了，但平順性不好，不適合長時間駕駛。明銳PRO則沒有這種問題，掛入S擋后，動力響應仍舊變快，但轉速并不會一直維持在高轉區，長時間駕駛的話會更可用。
還有一些細節是不能忽略的，朗逸帶有變速箱手動模式，而明銳PRO則沒有手動模式，這一點挺掃興的。作為彌補，明銳PRO提供了多種駕駛模式，同時還可根據喜好來自定義，而朗逸只能依靠D擋、S擋及ECO模式來調整出力特性，明銳PRO顯然更具可玩性。
在底盤結構上，明銳PRO的后橋為多連桿式獨立懸架，朗逸則為扭力梁式非獨立懸架。單純從懸架形式來說，朗逸的確要更吃虧一些，但實際表現并沒有讓我心生不滿，作為一臺十余萬元的家用轎車，它的舒適性非常不錯。不過，若與明銳PRO相比，朗逸還是顯現出了非獨立懸架的不足。在遇到高頻率短波路時，明銳PRO的濾振動作干脆，車身平穩，而朗逸的車身振動更多，舒適性遜色于明銳PRO。除此之外，明銳PRO的懸架設定更硬，體感上會更有運動感。
明銳PRO的定位更現代年輕，從外觀內飾便一目了然，這也延續到了轉向手感上。它的轉向力度比朗逸更重，給人稍微沉手的感覺。當然，這并不代表明銳PRO的轉向更精準，只是在電子助力的標定上添加了幾分運動感而已�；氐絻膳_車真正的家用場景，朗逸更輕的轉向力度會更受歡迎。不僅如此，朗逸在NVH上也更好，胎噪比明銳PRO更小，作為家用車來說，這無疑是個加分項。
最后還有一點不得不說，雖然兩車在機械層面的表現相差不多，但在智能化駕駛體驗上確實大相徑庭。明銳PRO畢竟是更新一代的產品，配置又高，HUD抬頭顯示、全液晶儀表能夠帶來更為便捷的行車信息顯示，并線輔助、車道偏離預警等駕駛輔助的加持讓它在高速行駛時更省心一些。不過令人遺憾的是，明銳PRO的車道保持功能比較拉胯，它并不能實現車道保持功能，只能修正兩次方向而已，體驗欠佳。相比之下，朗逸在駕駛輔助方面的表現乏善可陳，唯有頂配車型帶有自適應巡航及主動剎車功能，車道保持、偏離預警、全景影像則通通沒有，以當下的眼光來看，面露老態。
放眼當下，這臺EA211的參數并不算出色，可實際表現仍舊令人滿意。起步時兩車都可以使用“憋轉速”的方式，輕踩兩腳油門，讓轉速升到1500rpm左右順勢丟掉剎車，轉速立即打到2000rpm并開始持續出力。以這種方式測出的加速成績是最快的，但變速箱比較“脆弱”，“憋轉速”的方式無法多次使用，在測試兩三次之后就進入保護狀態了。
最終測得的0-100km/h加速成績分別為8.36秒和8.4秒，朗逸以微弱優勢獲勝，或許是更輕的重量幫了忙。在中途加速測試中，朗逸在80-120km/h的加速時間快了0.3秒。整體來看，明銳PRO在加速中前段與朗逸的差別并不大，甚至還能取得小幅優勢，但到了后段則滿滿被朗逸拉開。
