潮流未必是顛覆 測試第八代大眾高爾夫

　　國內的第八代高爾夫依舊搭載EA211+DQ200的組合，不過歐洲的高爾夫早已換上EA211 EVO發動機，但傳出來的小問題不少，所以國內這代高爾夫沒有采用，可能還是考慮穩定性的因素。2023年國內將會投放EA211 EVO第二代機型，最大功率160馬力，可能會在中期改款車型上搭載。

　　動力整體表現和高7真的沒有太多區別，典型的德系車調校，油門偏沉，前段不夠靈敏，初次駕駛可能需要適應一番。低扭一般，但是轉速上來后，爆發力足夠，在我國法定限速內并線超車還是得心應手的。

　　S擋在日常駕駛時，更聰明了，不像老款車型那樣傻乎乎的一直維持高轉速，相比之下，油門響應和變速箱降擋更快，對于油門指令的反饋比D擋要快上不少。

　　懸架前硬后軟，能在一定程度上給予駕駛者一定的路感，同時又不忘提供出色的濾振。底盤整體感強，面對較大顛簸路面時，過濾干脆且韌性十足，沒有任何多余的側向擺動，值得稱贊。

　　我們在對高爾夫進行0-100km/h加速測試時，發現了不少問題。第一，這臺DQ200 7速干式雙離合變速箱不支持彈射，搭載同款動力的速騰 280TSI同樣，但是當我們同時采用剎車油門后，隨后發動機轉速攀升至1400rpm，瞬間釋放剎車，這臺高爾夫測試車似乎切斷了動力，只能以低于5km/h的時速蠕行，這樣的情況在之前的速騰 280TSI上并不會出現，速騰的表現是大約0.5秒后動力會全部爆發。

　　第二，進行加速測試時，我們直接使用運動模式，關閉車身穩定系統（ESC），此時變速箱默認為S運動擋。由于不支持彈射，我們使用直接將油門踩到底的測試方法，變速箱在2升3擋時出現了動力中斷，發動機轉速超過紅線，但變速箱卻沒有升擋，導致發動機斷油。從下圖的加速曲線可以看出，在2升3擋時，有大約1秒的動力斷擋，影響加速成績。在變速箱為S擋時，沒有一次換擋正常。（駕駛模式為運動，變速箱為S擋）

變速箱換擋不正�！�

　　接下來我們嘗試將變速箱切換至D擋，變速箱升擋慢的情況有所好轉（連續6次測試中，依舊有1次變速箱升擋慢的情況發生），在變速箱升擋正常的情況下，測得加速成績為7.89秒，比不正�？炝舜蠹s1.1秒。（駕駛模式為運動，變速箱為D擋）

　　 為了驗證在日常駕駛時，會不會存在升擋慢的情況，我們在城市道路中使用運動模式，變速箱為S擋。最后發現它只要不是處于靜止起步的狀態，就不會發生變速箱升擋慢的情況，測試中途加速時將油門踩到底，降擋和升擋都很利落。

變速箱換擋正�！�

　　高爾夫的加速水準（正常情況下）領先于同級別競品這點毋庸置疑，只是靜止起步時動力銜接問題值得重視，可能是新車未出磨合期（測試車行駛了850公里），也有可能是出于保護變速箱的設定。（前幾天測試全新一代奧迪A3時，同樣也出現了這樣的問題）

　　連續十次剎車成績平均，基本都在39-41米之間，沒有明顯的熱衰減現象，和同級別競品對比成績相差不多，屬于中規中矩的表現。剎車姿態不算特別優雅，不過車內感受并不明顯。

為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對第八代高爾夫進行測試，測試車輛內除駕駛員外，為空載模式，油箱為滿油。

　　首先，在從A區進入B區時，高爾夫8的轉向系統在準確性上還不錯，但路面信息反饋幾乎沒有（從始至終都很輕），而當車輛進入B區后，它與同級別車型的最大差異就體現出來了（那就是電子輔助系統的標定）。

　　在多次測試中，電子輔助系統都在車尾出現大幅滑動時才會介入（標定的較為開放，而同級多數車型都很保守），所以整個測試過程中車尾的滑動都比較多，需要車手做出非常主動的救車動作來配合電子輔助系統，這樣車輛才能正常進入C區。最終通過成績72.1km/h。

　　油耗測試時將駕駛模式調整為經濟模式，駕駛風格和日常駕駛一樣，正常起步、并線超車，在行駛103km后，平均時速32km/h，最終測得油耗成績為6.8L/100km，相比于同級別競品這個成績屬于正常水準。

　　“數字化”廠家的定義是智能座艙，頂配車型展示了高爾夫8的所有智能化產物，包括了CNS 3.0智能車載導航信息娛樂系統、語音識別、L2級別輔助駕駛、全液晶數字儀表、哈曼卡頓音響等。語音識別功能在老款高爾夫車型上并沒有搭載，實際體驗能夠快速激活，語音識別度很高；L2級別的駕駛輔助系統已不是新鮮功能，不少競品車型已經搭載；哈曼卡頓的音響主觀感受雖沒有多么驚艷，但是肯定要強于一般的音響系統。而對于消費者而言，真正能主觀感受到的“數字化”主要來自于面前的兩臺液晶顯示屏。

　　中控臺觸控屏按鍵反饋、響應速度一般，不夠迅速，按下部分功能圖標需要1秒左右的時間去等待屏幕的反饋。停車使用時，可能還能勉強接受這樣的響應速度，但在開車盲操作時，點一下沒反應，大部分駕駛員下意識會再點一次，導致剛開的頁面又退出去了（例如空調溫度控制），實際使用感受一般。

　　上文有提及“第八代高爾夫全面升級智能駕駛技術、ECU被整合、核心變為多個中央處理器等”。我也開過第七代和改款七代（7.5代）高爾夫，通過幾天的接觸，高爾夫8除了在UI設計頁面更炫酷、功能更豐富之外，優點并不明顯。而缺點卻很致命，響應速度沒有達到預期，不少常用功能圖標位于二級頁面，操作繁瑣。

　　10英寸的中控臺液晶顯示屏只有頂配車型才搭載，其他車型全部為8.25英寸，且只有部分車型支持選裝，也就是說1.2T和1.4T的最低配車型連選裝的資格都沒有。

　　同樣這款觸控式的方向盤同樣也只有頂配車型才配備，其他車型采用物理按鍵的多功能方向盤，當然個人認為物理按鍵方向盤更實用些，頂配所搭載的這個觸控方向盤不好用，經常容易誤觸。