優缺點分明 全網首測長安UNI-K商品車

長安UNI-K使用2.0T發動機，最大功率233馬力，最大扭矩390�！っ祝�與之匹配的是8速手自一體變速箱。首先需要肯定的是，相比之前測試的長安UNI-T和CS75 PLUS等車型，UNI-K的動力標定是有明顯進步的。 市區工況時，中段和高速加速表現良好，出力十分順暢。不過，如果以廠商給出的發動機參數為標準，那么這臺車確實爆發力不強，在后面的加速測試中會有具體描述。

● 加速測試

　　關閉ESC后，可將起步轉速拉至2400rpm附近，動力釋放非常均勻線性，但爆發力不強。單從起步時的牽引力表現來看，UNI-K優于之前測試的CS75 PLUS及UNI-T等車型，相比吉利博越PRO也要好得多，且十次測試非常穩定，沒有出現動力衰減的情況。按照廠商給出的數據來看，這臺發動機擁有390牛·米的峰值扭矩，參數上已經蓋過了不少同排量的明星機型，但體感與參數有較大差異。

　　最終測試成績為8.83秒，如果和同級別中國品牌相比，這個成績是非常不錯的。不過，以它的發動機參數來看，這樣的成績似乎還不夠，與部分表現較好的海外品牌相比，UNI-K還有一定差距（1.5T冠道加速成績8.56秒，330TSI的途觀L加速成績8.03秒）。整體來講，加速水平符合我們之前的預期，與自身相比也能看到進步，是值得鼓勵的。

● 麋鹿測試

　　在這里還想強調一下，之前在UNI-K的視頻評論區中，針對麋鹿測試出現了一些理解偏差，類似“普通人誰會這么激烈的去開”這樣的評論。日常駕駛時，當然不會有人像麋鹿測試中那樣激烈駕駛，但麋鹿測試的意義是測試車輛在緊急并線或躲避障礙物時，電子系統的工作能力及車輛的穩定性，原理上與車輛碰撞測試相似，是一項模擬特殊工況下的安全性測試。另外，最終測試成績只是衡量車輛性能的維度之一，電子系統的響應速度、工作強度、車輛操控性、原廠輪胎抓地力等因素才是這項測試中最有價值的部分。

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　　林琦認為：UNI-K的麋鹿測試成績（進入時的車速）在同級別中還算不錯，但車身姿態夸張，且極限狀態有翻車風險。從A區進B區的動態表現來看，UNI-K憑借著馬牌MC6的運動胎，有著不錯的轉向響應，但當車輛即將進入B區開始向右打方向時，能明顯感受到車輛懸架系統的上行程極長，需要等待避振器完全壓縮后，車輛才開始轉向動作。此時快速的重心轉移，也將UNI-K高高的重心拋向左側。而在輪胎抓地力較好的情況下，右側兩個車輪都出現了離地狀況，并且伴隨著快速的車尾滑動與不規則跳動，極易出現側翻的危險。

　　由于車輪離地狀況的出現，電子輔助系統在介入后，既不能很好的將車輛拉回至正常行駛軌跡，也不能很好的控制住車速，最終駛出B區的車速仍舊維持在60km/h左右。好在進入C區前原本離地的輪胎恢復抓地力，車速有所降低，最終測試成績為：72.1km/h。

　　 麋鹿測試中UNI-K電子輔助系統的工作狀態：UNI-K的電子輔助系統在此次測試中分兩次介入，第一次是在車輛從A區進入B區的過程中，但隨著重心快速轉移所帶來的車輪離地，電子輔助系統的作用也隨之失效。第二次介入是在車輛達到B區第二組樁桶后，輔助系統偵測到車輛行駛軌跡與姿態都沒有得到控制，隨之加大了左前輪的制動力度，也正是因此，車輛在B區中出現了右側兩輪離地。

　　 UNI-K電子輔助系統的標定建議：在這個級別的SUV車型中，大多數工程師都會把車身穩定系統標定的極為保守，甚至某些豪華品牌不惜正面碰撞（從A區進B區時大力制動，抱死右前輪，使車輛以最大限度降速），也要保證車輛避免側翻或失控。

　　其實UNI-K也可以借鑒這種標定方式，而憑借馬牌MC6輪胎的抓地性能與車輛轉向系統的靈敏性，在降速后，車輛進入B區的車速相對較低，快速重心轉移所帶來的慣性也會得到相應控制，也就大大降低了車輪離地情況的出現。最終，車輛的電子輔助系統的工作效率更高，既能幫助控制車速，也可以修正車輛行駛軌跡，這對于車輛的主動安全有極大改善。

● 剎車測試——“雙腳”離地了

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　　UNI-K重心比較高，在全力制動時重量都在前部，前懸有明顯的壓縮。懸架的下行程比較短，后懸架沒有足夠行程以保證后輪接地，導致制動過程中后輪出現了離地現象。同時，懸架上行程較長，在彈簧全部壓縮后，避振器拉不住彈簧，反作用力讓尾部產生彈跳，類似情況在我們的測試中比較罕見。另外，即便后輪不離地，其接地面積也十分有限，四輪抓地力不穩定，車身會有小幅橫擺。整體來看，輪胎起到了不小作用，39.12米的成績不差。

　　在底盤設計中，有俯仰中心和滾動中心的概念，它們決定了車身前后俯仰和左右側傾的懸架幾何。UNI-K在全力制動時出現后輪離地的情況，實屬少見，一定程度上是懸架幾何設計出現問題所導致的。之后我們會和長安汽車的工程師進行探討，有結論后會及時發布，可以關注汽車之家的文章及微博。

● 油耗測試

　　在油耗測試環節，我們將駕駛模式調整至ECO模式，行駛102.5公里，平均時速30.6km/h，加注92號燃油10.58L，表顯油耗為8.7L/100km，實測油耗為10.3L/100km，低于汽車之家推薦值，表現良好。

　　除了良好的視覺體驗外，這套全液晶儀表盤的功能也十分強大，首先，左側的屏幕會長顯示胎壓情況、中間位置可以顯示車速、時間、AR實景導航等信息，而最右側的屏幕可以顯示流媒體后視鏡、駕駛模式、發動機轉速等車輛信息。

　　雖說這些功能可以在一個屏幕上展示，想看什么就調到什么，但UNI-K的全液晶儀表盤就像是電腦分屏一樣，關于車輛絕大部分的信息可以完全鋪開，想看什么就直接看，不需要進行任何操作，實際體驗很好。

　　中控屏的功能大家可以完全放心，導航、藍牙、車聯網、語音識別控制、OTA升級全都有，并且還提供了手勢操作，可實現接聽電話、控制車輛、調節音量等功能，但內部依舊不支持CarPlay和CarLife互聯系統。除此之外，車機內部配有科大訊飛語音交互系統，可以通過“你好小安”喚醒，幫助駕乘者操作車內設備、導航等等功能。

　　值得一提的是，具有14揚聲器SONY音響系統將其中一個音源放置在了頭枕處，如果只想自己聽歌時，駕駛者就可以開啟頭枕模式，開啟后車內其他位置聲音會很小。并且揚聲器還可以通過該位置的音響將車內警示音直接傳遞給駕駛者，警示作用提升。

　　說實話，UNI-K車內的靜態表現令人滿意，其中最讓我喜歡的部分應就是全液晶儀表盤了，尺寸大到可以將絕大部分車輛信息平鋪展示，這點真的是未來感十足，配置方面也是直接拉滿，全景影像、無線充電、自動駐車、全景天窗、自適應巡航都有出現。