性能舒適它都想要 測AMG GLA 35 4MATIC

● 動力及加速測試

　　還是那臺最大功率306馬力，最大扭矩400牛·米的2.0T發動機，不過在GLA、GLB 35上配備的都是同45系列一樣的8速雙離合變速箱。

關于SPEEDSHIFT DCT變速箱在換擋邏輯以及速度上，我在A 35、A 45兩篇文章中不吝溢美之詞，但同時它低速時的頓挫也都無法讓人忽略，當以50-60km/h的速度均勻減速至變速箱降為2擋，此時再輕給油，變速箱發生頓挫的幾率相當大，這點放在A上沒問題，不過在AMG GLA上也許會成為一個小問題，因為我并不認為購買A 35和GLA 35的人對舒適性的要求是相同的。

　　加速測試中，帶有彈射模式的GLA 35起步轉速同樣可以達到3500rpm，起步瞬間車輪并不會出現打滑，推背感十分強烈，到三擋時加速勢頭稍稍減弱，最終0-100km時間為5.16秒，超過了官方給出的5.2秒。

　　因為是新車，所以輪胎狀態很好，這對剎車測試能夠起到積極的作用。GLA 35的剎車腳感非常線性可控，有助于精確控制制動時機，最終剎車成績37.44米，也是很不錯的水平了。

● 麋鹿測試

　　有了AMG徽章的加持，這輛GLA 35的動態響應變得極為靈敏，方向盤的轉向動作可以非常直接地作用到地面，但相比AMG其它車型，地面所反饋的信息卻少了很多，特別是進入B區后，前后車輪的抓地力變化幾乎很難及時的傳遞給車手，而在等待信息傳回來的過程中，電子輔助系統的介入強度一般，延續性也較為間歇，因此對車速的控制并不理想，進入C區時仍保持著50km/h左右的車速。即便如此，車輛的轉向特性依然偏中性，在整個測試過程中幾乎無需對方向進行多余修正，車輛動態也較為流暢，最終測試成績為73.7km/h。

● 油耗測試

　　GLA 35最經濟的駕駛模式就是舒適，在油耗測試中我在前半程開啟空調，后半程隨著室外氣溫下降，我將空調壓縮機關閉并打開窗戶，在行駛了共102km后，測得平均油耗為9.3L/100km。比A 35甚至還低了一點，從這個角度說還是不錯的。