舒適性評價表現
●乘坐空間
軒逸是明顯的“大沙發”設定，座椅的內部填充物非常柔軟，舒適度堪比更高一級別的天籟�？_拉的座椅軟硬適中，乘坐感受比較中性。配置方面，卡羅拉有些過分“寵溺”豪華版和旗艦版，諸多實用的功能僅出現在這兩款車型中，對于消費者而言并不算友好。
空間方面兩車的差距不大，在同級別車型里屬于比較主流的水平。如果您購買緊湊型轎車是以家用為主的話，我建議您可以考慮考慮淺色內飾。第一是看著比黑色更居家，顏色更活潑，氛圍更好。第二，淺色的內飾顯得更加寬敞，視覺效果要優于全黑的深色配色。
● 儲物空間和后備廂
儲物空間的表現上軒逸稍占優勢，門板上方能放手機，還多了硬幣盒，扶手箱空間也更大，卡羅拉的精英版后排沒有空調出風口，因此這個位置變成了一個儲物格，不過它后排沒有扶手，這也意味著它沒有后排杯架。
軒逸則是全系都不能放倒，官方給出的容積是軒逸更大，但在實際體驗中，二者之間并沒有感覺出明顯的差距。
動態評價表現
●動力表現
軒逸搭載1.6L自然吸氣發動機，卡羅拉配備1.2L四缸渦輪增壓發動機，在售的2020款軒逸和2021款卡羅拉均支持國Ⅵ B的排放標準。其中，軒逸的發動機的功率和扭矩分別下調了4馬力和10牛·米。傳動系統方面，兩車秉承著日系品牌一貫的作風，均匹配CVT變速箱，卡羅拉的變速箱還可模擬10個擋位。
● 加速測試
兩車加速測試起步時的轉速基本都在1700rpm左右，不抬頭也不打滑，推背感就更別想了。加速力道都很平淡，就連起步時的加速度也沒有超過0.5g，你甚至可以扶好方向盤看看兩邊的風景，慢慢等指針劃過100的刻度。
相比兩車之前在冬季測試的成績，這次的加速時間都慢了一些，空氣溫度和濕度對小排量發動機確實影響很大，對卡羅拉這樣的小排量渦輪發動機來說就得價格“更”字了，夏季的加速時間比冬季要慢了1.38秒。
安全性評價表現
● 剎車測試
剎車過程中軒逸的表現要比卡羅拉稍微淡定一點，卡羅拉后懸架拉伸的幅度更大，并且車尾還有輕微的彈跳。但之前軒逸的試駕車使用米其林浩悅4輪胎交出了37.69米的成績，這次的車換成了鄧祿普ENASAVE系列，剎車距離有了大幅上漲，差評�？_拉輪胎的寬度雖然只有195mm，但不得不承認浩悅4是個好產品，更小更窄的輪胎反而帶來了更短的剎車距離。
經濟性評價表現
● 油耗測試
油耗測試中還是兩車交替帶隊，行駛一半的里程后交換駕駛員。軒逸的空調設置在23℃自動模式，卡羅拉的手動空調固定在2擋風量。兩車的油耗表現都很出色，卡羅拉更勝一籌。
軒逸的自動啟停功能運行素質比較一般，外加使用了腳剎，整體的邏輯還停留在幾年前新車的水平，在擁堵或者等紅綠燈時，駕駛員必須要踩住剎車踏板才可以持續激活啟停功能，且啟停功能的時間比較短，基本等不到一輪紅綠燈發動機就會自己啟動�？_拉的自動啟停更方便，配合上自動駐車功能，停車后深踩一腳剎車，即可激活啟停。
智能化評價表現
首先內飾如果從視覺上，那么雙色拼接的軒逸會顯得更上檔次一些，而且在設計方面也更精致，但兩車在車內用料上的差距并不算大，卡羅拉的中控臺也全是軟質材料，而且用手向下按一按能發現其厚度也是足夠的。在配置方面，除了圖上提到的巡航控制外，卡羅拉的安全配置全系統一，即便是最低配等車型，也有膝部氣囊和副駕駛座墊式氣囊這樣的被動安全配置，以及車道偏離預警、車道保持等主動安全配置，而軒逸只有頂配才有。
我記得在上次軒逸對比朗逸時，朗逸的中控屏雖然尺寸小，但在體驗層面完勝軒逸，這次軒逸對比卡羅拉，沒想到軒逸倒成了相對更好的那個了。兩塊屏幕的操作流暢度和反應速度都做得不算太好，卡羅拉的界面太山寨了，雖然UI都是到國內重新做的，但它的南方兄弟雷凌上面的好歹看著沒這么難看。
