攻防戰第二季 大眾速騰對比豐田亞洲獅

● 兩套風格迥異的動力單元：

　　盡管車型定位都是家用，但兩款車在動力布局上卻有了明顯的不同。速騰依舊是以小排量渦輪增壓發動機匹配雙離合變速箱的組合出戰，而亞洲獅則全系搭載2.0L自然吸氣發動機匹配CVT變速箱的組合。兩套風格截然不同動力放在一起作比較，拼的不僅僅是參數，還能看到各自的優缺點。

　　速騰 “1.4T+7速DSG“的動力大家再熟悉不過了，大眾家族中低端車型動力單元的絕對主力，代號EA211-DJS的發動機為最新的國Ⅵ b版本。相對來說，亞洲獅上”2.0L+CVT“的組合會顯得相對陌生一些，M20系列2.0L自然吸氣發動機是豐田TNGA架構在國內推出的首款發動機產品，壓縮比高達13：1，熱效率達到40%，配備VVT-iE電機驅動型智能可變氣門正時系統，而且這款產品并沒有在國內進行國產，目前搭載在車上的發動機仍為日本原裝進口的身份，與之相匹配的愛信Direct Shift-CVT變速箱可模擬10速換擋，具備“啟動齒輪組”和“傳動鋼帶角度”兩大改進，能對傳動效率和駕駛感受有明顯的提升。

●　　速騰起步過于保守，亞洲獅CVT變速箱容易過熱

　　速騰過于保守的變速箱保護限制了動力的發揮，釋放剎車瞬間車輛總是會愣上一會兒才能徑直駛出，較之前的部分配備雙離合的大眾車型起步動力結合還要慢一些。如果不是這個問題再加上隨后重新建壓所犧牲的時間，以速騰的動力水平，加速應該還能再快上至少0.5s。亞洲獅雖然沒有速騰那么保守的變速箱保護機制，也不存在渦輪車原地增壓的問題，但是，CVT變速箱還是會在連續的加速測試過程中出現因過熱導致的傳動效率下降問題，加速成績會持續下滑，且在第5次的時候，明顯出現了過熱保護。結論：單從加速能力方面來說，速騰較亞洲獅有著絕對的優勢。

●　　剎車測試：亞洲獅輪胎更有優勢

　　兩款車的剎車系統工作穩定性以及車身姿態對俯仰的抑制都比較令人滿意，相對來說，由于速騰懸架行程更長的原因，在全力剎車的過程中，速騰的車內給人的信心感會比亞洲獅稍遜一些。而最終剎車成績上，速騰與亞洲獅的差距更多因素還是取決于輪胎，同樣是在輪胎新舊磨損程度差不多的情況下，亞洲獅標配的輪胎抓地力明顯更好。

●　　速騰居然更省油

　　速騰較亞洲獅多了自動啟停功能，這對油耗測試是能起到一定幫助的，除此之外，整套動力出色的匹配性也是令人無話可說，最終6.7L/100km的油耗成績非常出色。即便速騰要求使用95號汽油，但長期使用的情況下也依然是速騰在燃油上的花費更少。而對于亞洲獅來說，以2.0L的排量來衡量，其實它的油耗成績也絕對算是優秀的表現了，只不過沒有豐田“雙擎”技術額外下帶來的5.xL/100km的水平，在油耗測試中輸給德系競品從心理上還是會讓人覺得差了點意思。

　　速騰的內飾不管是看、摸或者是用都要強于亞洲獅，整體的表現我認為符合這個價位緊湊型轎車應有的水平。而亞洲獅內飾的做工、材質等方面很難能讓你聯想到這是一個“后來者”。速騰的多媒體系簡單、功能區域劃分合理，系統的速度和點觸的準確率也相當高。亞洲獅的中控屏幕猶如副廠產品，反應速度慢，功能談不上清晰，四周不等寬的黑邊也很影響它的觀感效果。