超級測試之正面剛 三款熱門電動車對比

　　iX3于2020年廣州車展正式上市，共推出了領先型和創領型兩個配置。新車可以看作是純電版本的X3。其實，讓iX3名聲大噪還是今年年初的官降事件。該車自上市之后，市場表現并沒有達到其預期，2020年11月的上牌量是184臺，12月為275臺。從1月28日凌晨起，iX3全系降價7萬元，針對已經賣出去的車輛，寶馬則給予消費者現金補償。銷量并沒有達到應有的水平，官方降價也實屬無奈之舉。

●加速測試

　　三輛車的加速表現分為兩派，iX3作為傳統車企打造的電動車，加速時扭矩輸出相對線性，并不會給人很突兀的感覺，連續的加速測試身體也不會有不適的感覺，但推背感也是三車中最弱的一個。Model Y和ES6因為前后雙電機的布局，輸出功率和扭矩也要比iX3更大，所以加速體驗更直接，大扭矩輸出時推背感十分猛烈。相比Model Y，ES6的功率更大、車身更重、懸架更軟所以在測試中的體感最為“刺激”。

●剎車測試

　　加速表現落后的iX3，沒能在剎車項目中找回顏面，38.24米的成績雖然不差，但對手更強。Model Y和ES6分別是36.64米和36.36米，在成績上差別不大，但體驗上Model Y的穩定感更好，ES6的體感姿態比較夸張，可以很明顯的感受到車身慣性與車輪制動力之間的博弈。

●光電續航測試

　　跟汽油車問油耗不同，電動車被問的最多的問題就是能跑多遠，對于絕大部分精明的電動車主來說他們不會將自己的座駕從滿電一直用到走不了，但為了滿足大家的好奇心，也為了給各位車主或者準車主一個準確的答案，這次我們決定測試一下這三輛車的最大續航里程，也就是從滿電跑到光電。

　　為了盡可能的模擬我們日常的用車生活，我們模擬了一次郊區自駕出行的高速線路，和長時間的城市中低速路段。根據三輛車的NEDC續航里程，高速路段設置為160km，剩余均在城市中的暢通和擁堵路況完成。測試終止的標準，一個是電量用盡，車輛無法繼續行駛，或者行駛速度被限制在30km/h以內（此時已經影響安全駕駛）。

　　寶馬iX3的NEDC續航里程為三車最低，僅有500km，其表顯的續航里程也是根據近期的駕駛習慣來進行動態顯示的，所以在測試過程中出現了續航里程不降反升的情況。在測試進行到408.3km時，續航里程顯示為0，繼續行駛至436.7km時，車輛停止無法繼續行駛。

　　特斯拉Model Y的NEDC續航里程為594km，充滿電后，表顯剩余續航為492km。在行駛了452.7km后，表顯剩余電量為0，剩余續航里程為0，繼續行駛20km后，車輛停止無法繼續前行，終止里程為473.4km。

　　蔚來ES6的NEDC續航里程為610km，充滿電后，表顯里程為609km，是三輛車中最有實力的，當然從電池容量來看，它也確實有這個資本。在行駛了416公里后，ES6的剩余電量和剩余續航里程都顯示為0，繼續行駛至425公里，動力突然減弱，行駛速度已經無法超過30km/h，但并未停止在路上，可以繼續以20km/h左右的速度行駛至充電站。

　　最終的結果讓人有些意外，第一個退出測試的竟然是電池容量最大的蔚來ES6，行駛里程425km。寶馬iX3也沒能多走多遠，停在了436.7km的路邊。特斯拉Model Y在452.7km時就已經不再顯示續航里程，最終行駛到473.4km時才無法繼續行駛。不過需要注意的是，雖然寶馬iX3和特斯拉Model Y的續航里程比較扎實，但在電量用盡的情況下車輛就完全無法繼續行駛了，并不會提前進行限速，而蔚來ES6則會保留一部分電量在極限狀態下可以繼續慢速行駛至充電站。

●光電充電測試

　　三輛車的充電過程都很順利，并沒有出現因為電量低充不進去電的情況。因為電池容量和充電速度不同，三輛車的充電時間也有所差別，不過差別并不算大。充電速度最慢的是特斯拉Model Y，用時2小時41分鐘，單單從充電樁顯示100%至充滿跳槍就需要半個小時；寶馬iX3雖然充電時間最短，僅用時2小時23分鐘，但充入電量最少，只有82.72kWh；蔚來ES6是充電量最大的車型，共充入94.08kWh，用時2小時35分鐘。

　　從表格中可以看到三款車型在不同電量比例下充電功率的變化，功率越大表示當前的充電速度越快。30-80%的快充速度都不算慢，但是相比廠家標定的數值來看，只有特斯拉Model Y在這次測試中做到了，其他兩款要稍慢一些。因為影響充電速度的因素很多，所以這里的結論僅限于本次測試。

●城市電耗測試

　　在跑干測試之后，我們又進行了一次常規的城市能耗測試，來模擬車主日常用車環境下的能耗，這次的電耗測試，空調狀態、行駛里程、行駛時間、行駛路線等都完全一致，測出的百公里電耗更有可比性。在路線選擇上，暢通環路和擁堵路況比例為3：7，平均速度控制在30km/h，空調狀態統一為23℃三擋風。

　　在經過102km的行駛后，特斯拉Model Y剩余電量79%，蔚來ES6剩余電量79%，寶馬iX3雖然不能顯示剩余電量，但根據表顯電池比例來看也在80%左右。在充電站充滿后，分別充入18.16kWh、18.56kWh和22.16kWh，經過計算，三輛車的百公里平均電耗為17.8kWh/100km、18.2kmh/100km、21.8kWh/100km。雖然Model Y比iX3的功率高出107kW，但從數據可以看到二者電耗數據差異并不明顯，其中很重要的原因就是Model Y的風阻系數很低。ES6的電動機功率也達到400kW，電耗明顯高于另外兩車，在接下來的加速測試中能領先多少呢？

●內飾

　　三車的內飾都使用了軟質材料進行包裹，不過手感有所區別。iX3的內飾沿襲了X3的樣式，缺乏新意。中控臺質感偏硬，但做工和裝配工藝是三款車中最為出色的。Model Y的簡約路線讓人看起來神清氣爽，一塊屏幕就包含了所有，有點像當年iPhone顛覆手機市場的情景。其做工和裝配比較一般，中控臺的縫隙較大，精細程度略差。ES6的內飾使用了軟質搪塑（上）+皮質包裹（下）的處理方式，再加上縫線的設計，豪華感最強。

　　三款車的多媒體系統各有各的優勢，iX3配備了CarPlay和CarLife功能，在和手機互聯功能上有著絕對的優勢。Model Y在這塊15英寸的屏幕里配備了多種游戲和類似于DJ制作音樂的功能，其中通過方向盤還可以進行賽車游戲，趣味性十足。ES6則是配備了NOMI語音互聯，它不僅可以語音調整空調，車窗等功能，無聊之余你能和它進行對話，甚是有趣。使用體驗上，iX3和Model Y的多媒體系統反應速度都很快，連續點按后的識別率和準確程度很高。ES6的速度稍慢，連續操作時的準確性一般。值得一說的是，Model Y多媒體系統的學習成本很低，功能很好找，邏輯也很清晰。