● 美版卡羅拉Cross的造型
這些年豐田在中國市場的雙車戰略愈發深入，我們耳熟能詳的有雷凌/卡羅拉，賽那SIENNA/格瑞維亞等。COROLLA CROSS是一汽豐田卡羅拉銳放的英文名，在中國市場它還有個兄弟，是廣汽豐田鋒蘭達。
銳放所使用的美版卡羅拉Cross前臉造型，中網位置更靠上，梯形的形狀給人很強的力量感，甚至有些神似初代紅杉，氣勢感挺強的。而鋒蘭達則更接近日版車型，會柔和不少。這臺頂配試駕車指導價16.98萬元，全LED燈組、LED霧燈、全景影像、前泊車雷達基本都配齊了，但前雷達只有兩個探頭。優點是全速域自適應巡航和車道保持為全系標配，買低配的朋友可以放心了。
雖說名字里帶卡羅拉，但卡羅拉銳放的軸距只有2640mm，比卡羅拉2700mm要短，跟小型SUV奕澤IZOA完全一致，所以后排腿部空間我是有點兒擔心的。不過它整個側面輪廓是比較常規的SUV造型，不像奕澤IZOA有那么夸張的溜背，所以車內的空間利用率理論上會更好。配置方面，這臺測試車有前門無鑰匙進入以及18英寸輪圈，這個輪圈尺寸也是頂配獨享，其余車型都是17英寸。
銳放的車尾和RAV4榮放、甚至皇冠陸放都是相近的家族風格，比較沉穩，并且堅持“自我”，沒有使用貫穿式尾燈和張揚的排氣。同樣樸素都還有尾燈的部分光源，倒車燈、轉向燈這些還是鹵素燈泡。環顧車身你還能看到設計師的小心思，打開尾門在開口下沿上有陰刻的藝術化車側剪影，車側三角窗上也有，細節滿滿。
● 和卡羅拉幾乎一樣的內飾
在外觀上銳放給人帶來的新鮮感挺強的，但坐進車內就和卡羅拉轎車幾乎一樣了，一眼看上去的區別就是銳放中控臺下方的儲物格更大一些。用料方面，中控臺上方是硬塑料，中間是軟搪塑的，結合品牌和價格來看，中規中矩，不過跟同價位的中國品牌車型肯定是沒法比了；整體做工挑不出毛病，接縫都比較緊實均勻，大廠這方面的基本功是可以放心的。
車內的配置只能算夠用，這臺頂配測試車只有單溫區自動空調，其余配置都是手動空調。天窗相較于這個車身尺寸來說挺大的，尤其是長度表現非常好，一直開到了后排乘客的頭頂，很豁亮，比奕澤IZOA那種“悶罐”后排強太多。
● 后排腿部空間局促
軸距和小型SUV奕澤IZOA一樣，所以銳放后排腿部空間表現不好是意料之中的，不過前后排頭部空間都很寬裕，沒有壓抑感。
● 儲物空間/后備廂
這款16.98萬的頂配車型配有電動感應后備廂，便利性不錯，其他車型沒有。由于是個入門的緊湊型SUV，所以后備廂看上去就明顯比RAV4榮放小，但比奕澤IZOA肯定要大。為了追求內部空間，側壁做了掏空處理，犧牲了一些規整度，底板也做了下沉，會有一個門檻，后排座椅可以4/6比例放倒，但這個超過10厘米的臺階有點兒太大了，運輸大件物品不方便；底板下邊是非全尺寸備胎和儲物格，并且劃分了很多小格子，各種雜物分門別類放，很有調理。
● NVH表現不好
轉向的手感是很好的，沒有明顯電子味道，力度適中，不輕飄飄，并且指向性準確。而我覺得動態行駛方面最大的短板是隔音，不論什么駕駛模式，只要轉速超過2500rpm就會有明顯的發動機噪音傳入耳朵里，風噪和底盤傳遞上來的噪音也不小，行車質感由此打了不小的折扣。好在法定限速之內巡航，發動機轉速不會超過1800rpm，所以你知道應該怎么做了吧。
