帶著誠意“歸來” 測試2022款標致408

  由此可見，大家最關心的主要硬件裝備，它都沒有做出任何的改動或調整。至于它的動態表現如何，這是接下來我要分享的內容。

◆ 加速測試：

　　測試前，先把它的牽引力控制系統關閉，以減少電子穩定系統對它的束縛，然后切換到"S"擋。經過多次嘗試，在發動機轉速接近2300轉時馬上松開剎車“彈射起步”，它的0-100km/h加速時間最快，實測成績是8.94秒。

　　平心而論，這個“破百”的時間在該級別只是中規中矩，但對大多數家庭用戶來說已經是夠用有余的水平了，跟目前賣得很好的某幾位同級別競爭對手相比，還有比較明顯的優勢。

　　至于中途加速方面，它的40-80km/h加速時間是3.71秒，而80-120km/h的加速時間則是5.71秒，在該級別同樣是中規中矩的水平。從實測的加速成績來看，它的動力性能跟老款保持在同一水平，聽上去好像沒什么值得高興的，但別忘了國內針對燃油車的排放標準可是越來越嚴格的，既要符合當下的排放標準，同時又不會對動力帶來太大的影響，這已經是值得肯定的了，與之相反的案例還少嗎？

　　　　雖然它的動力性能沒有帶來太大的驚喜，但動力只是衡量一款車動態表現的其中一個標準，不能跟好開、易開劃上等號，這也是眾所周知的事情，至于2022款標致408的日常駕駛感受如何，我認為這是更值得關注的地方。

　　平心而論，這臺1.6T發動機的動力儲備是不需要過多擔心的，在發動機的轉速超過2000轉以后，它的動力輸出就會有相當不錯的表現，動力輸出也會相對強勁得多，需要持續地加速時，也能夠比較從容地應對。正是這個特性，它的中后段提速表現會相對低速時還要更出色一些。

　　至于變速箱的平順性，大體表現能夠令人滿意，但同時還有需要進一步完善的地方，比如低速行駛，一、二擋來回切換時，偶爾會感覺到輕微的頓挫感。另外，低速行駛松開油門時，也會偶爾出現輕微的拖拽感，對那些習慣了CVT變速箱的朋友來說，可能需要花點時間去適應。

　　以家用代步車來衡量，懸架的支撐性還算不錯，雖然在通過較高的減速帶以后，車身還是會有一點多余的晃動，但無傷大雅。另外值得肯定的是，它的高速行駛穩定性表現得非常好。

　　　　在剎車測試項目里，它取得的平均成績是41.29米，成績比較普通。在應對連續十次的全力制動測試時，它的剎車成績沒有太大的波動，可見剎車系統沒有出現明顯的熱衰減問題，穩定性值得肯定。

　　雖然剎車成績沒有帶來任何的驚喜，甚至還拖了一點點后腿，但剎車踏板的腳感反饋是值得一提的，行程緊湊幾乎沒有虛位，沒有綿軟感，制動力的輸出也足夠線性自然，剎車的量易于掌控。

　　在平均車速為31km/h的前提下，我開著它在綜合路況上行駛了102.6公里，消耗了7.85升92號汽油，經計算得出它的百公里油耗是7.7L，表現能夠令人滿意。

　　它的車內配置水平跟自身的價格是比較吻合的，但談不上豐富，而且還缺乏一些亮點配置，比如現在逐漸成為主流的駕駛輔助系統，它只有單一的并線輔助功能，諸如碰撞預警、主動剎車等都沒有配備，更不用說車道偏離預警、車道保持這些功能了。