長安睿騁CC， 盡致體驗躍級品質
2018年03月19日 15:42
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3月18日，“馭見質· 遇見美”長安睿騁CC試駕會在成都青羊試駕基地開啟。在B級市場逐步來臨的消費驅動下，吉利的博瑞、廣汽GA8都受到了消費者的追捧；而中國品牌軍工長安也不甘示弱，推出了睿騁CC對B級車市場發起沖擊。
在國內B級車的市場一直被合資品牌占領著，那長安睿騁CC作為中國品牌B級車的代表，能不能在這個一市場爭奪一席之地？今日在長安睿騁CC四川站的試駕會上我們目睹了它的風采，感受了它的實力。
（活動現場照片，含背板及樣車）
本次的試駕會是以對比的方式進行，睿騁CC以及兩款合資競品車型同場競技，在對比中感受睿騁CC的卓越性能。
內外兼修的生命哲學設計
睿騁CC的蝶翼式中網，突破了長安傳統的六宮格前臉布局，這種新格局采用了豪華車的設計元素，勾勒出立體感的同時還帶來了極富張力的視覺沖擊；雙螺旋格柵的設計也在極力得傳遞著東方五千年的美學意境；不懼挑戰，大膽嘗試的雙腰線設計，不僅僅成功的讓光影形成自上而下流淌、從前到后流轉的豐富變化，更是體現了國產品牌對沖壓工藝的精益求精。
（活動現場照片，外觀圖）
滿懷對睿騁CC匠心內飾的期待，迅速的坐入了駕駛室，首先印入眼簾的是開闊的儀表臺，飾板線條的扭曲、包裹造型的設計均令儀表臺充滿了層次感，大有中國古典文化中的“山水疊嶂”的意境；不禁用手撫過車內 ，竟有一種自然柔和的觸感，細究之下發現，這種舒適的觸感是因為使用了大量的類膚材質，全
車手工真縫線確實也令品質感陡增。在人工智能蓬勃發展的大環境下，也不忘于細節處見匠心。
（活動現場照片，內飾圖）
智慧互聯，科技感爆棚的駕馭感
睿騁CC的調教整體偏舒適，動力方面，最大功率115Kw/5500rpm，最大扭矩225N·m/2000-4000rpm。搭載1.5T渦輪增壓發動機和愛信第三代6AT自動變速箱，從試駕體驗來說，睿騁CC的制動比較線性，6AT邏輯清晰，升降檔也都十分積極。另外，睿騁CC配備的EPS電子助力轉向系統，可在舒適、標準和運動三種控制模式之間進行切換，滿足不同人群的駕駛喜好，輕松應對不同路況的駕駛需求。
作 為一款長安的旗艦轎車，睿騁CC的駕駛質感上面也說了整體偏舒適，而這種舒適主要體現在懸架的調教上。睿騁CC采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后為多連桿獨立懸架，并通過雙通道減振上支撐、C型側向力補償彈簧技術、隔振性更好的柔性連接等結構優勢，來實現這種舒適。睿騁CC的車體彈跳幅度很小，沒有反復的顫動出現，而車身側傾的抑制也很好，在急轉彎時可以很好的控制，不會出現“打飄”的感覺，舒適感更接近合資中高級轎車的水準。這也更靈敏的響應了他“車隨心動”的表現，讓他的行駛性能更讀懂你的心。
現場試駕照片1-2張
對比方知優勝 試駕檢驗真知
對比試駕當然都得試試。對于名圖，外觀是家族式六邊形格柵，前低后高的車身設計和腰線也能看到動感元素。再說駕控，現在人買車都講究駕駛樂趣尤其是年輕人，都渴望有一輛開起來隨性隨心的車。名圖2017款1.8L自動尊貴型配的是1.8L發動機，最大功率105kW，最大扭矩176N·m，懸架是同樣的前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架，另外在變速器方面韓系的7速雙離合變速器依然有車主投訴變速器散熱不好導致的頓挫等問題，可能有人會說6AT換擋效率不如7速雙離合快，但6AT的穩定性和耐用性絕對比雙離合好。
睿騁CC匹配了平順度和駕駛樂趣更加平衡的6AT變速箱。就駕駛體驗而言，睿騁CC的6AT有CVT變速箱不能提供的換擋韻律，顯然駕駛睿騁CC急加速時深踩油門踏板讓變速箱降檔獲得的推背感會更容易讓人上癮，在動力和駕駛樂趣長安睿騁CC的表現更加優秀。
現場對比照片
對比方知優勝，經過一天的試駕體驗無論是外觀、內飾、配置、動力或是行駛質感，睿騁CC都足以與合資品牌抗衡，甚至超越合資品牌。其8.99萬-13.89萬的售價區間，形成上打B級，下壓A+的戰術，力求突破合資品牌封鎖，實現量價齊升的同時推動品牌向上，也讓我們相信中國汽車行業正在崛起!
現場試駕圖
>>此文章為廠商供稿，不代表汽車之家觀點<<
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