杭州試駕廣汽三菱首款新能源SUV祺智
2018年05月12日 19:04
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隨著杭州等城市限牌、限行等政策的出臺，越來越多消費者的購車意向正逐步從傳統燃油車轉向新能源汽車。而當下純電動車的續航與充電問題讓很多消費者望而卻步。因此，選擇一款合資品質、性能出色，同時不限牌不限行，不用為購置稅煩惱的座駕，祺智無疑是兩全其美之選！
眾所周知，在新能源SUV市場中，像比亞迪宋DM這樣的自主品牌車型已率先進擊戰場。可就在去年的12月19日，廣汽三菱全新推出的混合動力SUV祺智全新上市， 作為廣汽三菱首款合資插電SUV，這預示著祺智在新能源領域擔當著合資陣營“生力軍”和“扛旗者”的重要角色。值得一提的是，廣汽三菱祺智于上市當天就獲得了100臺交車成績，消費者對合資品牌的信賴度仍可見一斑。
廣汽三菱作為擁有更深厚品牌底蘊以及更先進、更完備造車技術的合資品牌之一，本次祺智是否能在新能源汽車領域保持一貫合資品質性能優勢，在競爭日益激烈的新能源市場中后發先至？帶著疑問，我們于5月11日選取全程約600公里的舟山到杭州路段，通過城市崎嶇山路、高速公路、城市道路三大路況進行試駕，看看祺智的魅力有多大。
底盤實力見真章，祺智駕控舒適又安心
在舟山山路上，我們率先體驗祺智在崎嶇路況下的駕控表現。行駛在山路上，車輛底盤懸架就顯得尤為重要。祺智繼承廣汽三菱品牌一貫優良的底盤性能DNA，采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿獨立懸架，懸架整體調教的偏硬，過彎時車身支撐的比較到位，良好的通過性使得車輛操控性大大提升。此外，祺智還采用了360°全方位靜音設計，整個車身使用大面積吸隔音材料，噪音得到了很好的控制，可以說祺智真正做到了兼顧操控與舒適。
在細節方面，由于祺智的蓄電池安裝在車底后方，使得車身前后配重更均衡，車輛重心更低，下盤更穩，在顛簸路段其靈活操控性較好，平穩的駕乘更為駕乘者增添一份舒適安心感。
對于一款SUV而言，祺智在底盤調教和實際駕控體驗達到了目前主流SUV的相當水平，為駕乘者帶來更愉悅的駕控體驗。
采用串聯式強混合動力設計，祺智能耗表現優秀
走完山路，我們進入了高速公路，這時行駛需要發動機與電動機的有效配合，從而發揮動力與油耗的效能最大化。因此，我們在該路段著重體驗了祺智的動力及能耗表現。祺智PHEV搭載由1.5L阿特金森循環發動機和G-MC機電耦合系統組成的混動系統，從實際的駕駛感受來看，其動力儲備充足，應對超車變線都能做到游刃有余。
在能耗方面，祺智的表現相當出眾，這得益于祺智的混合動力模式采用了串聯式強混設計，發動機能在行駛過程中持續為電動機提供源源不斷的電量，即使長距離續航也不會導致電池電量較低，對油耗造成較大影響。因此行駛在高速公路時，尤其是在超過100公里的長距離行駛，祺智始終能保持穩定的低能耗表現，能很好地解決駕乘者對出行經濟性的擔憂。
日常通勤無壓力，祺智輸出平穩流暢
進入市區后，我們便轉換使用純電模式，看看祺智在應對日常通勤的能力如何。祺智的純電續航里程為58公里，在日常通勤距離50公里以內，祺智基本可以做到不加油。而對于小部分日常市區通勤距離比較長的車主可采用增程模式：即發動機作為發電機為電池充電，還是靠電動機驅動車輛。此模式下的駕駛體驗依然和純電模式基本相同，燃油發動機只是在需要充電時才介入。而內燃機也可一直處于最佳轉速區間，以最安靜、平順的狀態運行，并可做到最低2L以內的百公里油耗（官方公布的百公里油耗是1.8L）。在市區路況，無論是純電模式還是增程模式下，祺智的車內噪音和震動控制的也非常好。
由此可見，祺智擁有的不同駕駛模式能有效地應對各種復雜的城市路況，發動機與電動機之間的配合更加穩定流暢，大大滿足了車主城市代步出行需求。
總結：
在這次試駕體驗中，考慮到出行的駕控感受、舒適性、平穩性以及燃油經濟性的綜合性能表現，祺智作為廣汽三菱首款合資插電SUV，無論在細節調較還是混動模式的設計方面，很好地貼合目前大部分國內消費者的用車品質要求。縱觀新能源市場，祺智正以后起之秀的強者態勢殺入戰場，相信2018年新能源汽車領域會中更值得我們關注與期待。
>>此文章為廠商供稿，不代表汽車之家觀點<<
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