追求成本OR質量 吉利7DCT為何不國產？
[汽車之家 新聞] 如何啃下變速器這塊硬骨頭，是自主品牌發展進程中積極探索的一大難題。近幾年，吉利汽車旗下產品實現較高的銷量增速。但高速發展的背后，吉利也曾遇到過不少麻煩。舉例而言，此前受變速器核心技術制約，自主產品的變速器普遍從供應商處采購，但由于彼時自主品牌整體產銷量較低，供應商并不會給自主車企單獨開發變速器，所以自主品牌只能用別人剩下的，無論是硬件匹配還是軟件匹配，都非常棘手；而到了快速發展時期，供應商會根據企業年初制定的銷量目標規劃產能，這意味著，如果產品銷量超過預期，供應商可能也不再提供更多的變速器，發展受制于人。
為了解決這個問題，歷時四年打造吉利7DCT變速器，與此同時，形成并匯集了一個包含900余個問題解決方案的數據庫。據悉，吉利7DCT的綜合效率為93.4%，最高傳動效率達到97%。
“吉利此前在變速器方面的發聲并不多，是因為產品還未投放市場，4年之中，我們非常小心，總結了市場中DCT遇到的幾乎所有問題，并在自己身上挑毛病，找解決方案。今天我們認為時機比較成熟了，從領克01、02，到領克03，以及博瑞GE，我們都使用了這款變速器�！奔麆恿偝裳芯吭涸洪L王瑞平表示。
吉利的7DCT變速器在研發之初便考慮了混動一次性設計，型號分為傳統版本的7DCT330和混動版本的7DCTH390，背后數字代表了它們能承受的最大輸入扭矩。
在吉利內部的測試中，同一臺車搭載同一發動機，匹配7DCT的車型和匹配6AT的車型相比在油耗上能節省0.7升/百公里。
數據顯示，7DCT的臺架驗證壽命里程達到35萬公里，遠超歐美24萬公里的標準。針對歐洲城市、國內山地、高速等工況持續進行了2年以上的道路試驗，累計行駛里程達到282萬公里。由于7DCT變速器是面向全球消費市場開發的產品，它在研發之初同時滿足歐美安全標準，符合ISO-26262國際標準條件。
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽在試駕之后表示：“博瑞GE 新能源是在48V輕混車型中，讓我覺得駕駛感受最為出色的一款產品�！彼J為，如今的吉利7DCT具備“三高四化”的特點，“三高”體現在高標準、高效率和高質量，而“四化”則是電動化、平臺化、柔性化以及國際化。
“在李書福決定自主研發7DCT之初，直到如今量產配裝上到整車，整個投入將近100億元�！蓖跞鹌奖硎�，吉利動力系統團隊近年呈倍數增加，從10年前的 1000多人已發展到12000多人的規模。其中核心研發人員達2000余人，國際專家50余人。
按照規劃，吉利在變速箱方面已經開始著手于如何運用在新能源和電氣化方面，預計三年以后，吉利有望打造新能源汽車動力產品。
當前，吉利7DCT變速器幾乎所有部件采自國際品牌，王瑞平直言，“我們想控制成本，同時保證質量。因此在一些非關鍵設備我們是用了國產，但是關鍵設備我們用進口，而且是最好的�！�
“實際上，國產化工作我們已經開始做了，但因為前期項目本身的要求非常高，難度很大，所以我們還需要一些保險的方案�！奔袣W汽車技術中心(CEVT)動力系統副院長林霄喆表示。
王瑞平認為，中國品牌要進入超級水平的梯隊中，需要做到技術領先、能耗最低。這樣的高標準定下來后，才能去尋求資源。而針對中國市場的裝備，并不能實現全球領先�！搬槍π驶矫�,目前國產的開動率穩定性為百分之六七十，生產效率大打折扣�！�
對于能否實現國產化，王瑞平直言，“我們也希望國內企業努力研究裝備，實現產品的快速更迭，那時候我們更愿意支持國內的品牌�！�
一段話點評：
如今，吉利應抓住新時代國家要擴大引進外國投資、引進技術、引進商品、引進服務方式的機遇，實現向更高形態發展的驅動力。另一方面，吉利要努力加大自身對外投資，主動與國際的高端要素接軌，形成對國內外兩個市場，兩種資源，配置價值鏈、供應鏈、物流鏈資源的新能力。（文/汽車之家 李娜）
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