當前位置:首頁 市場推廣 活動合作 正文

美至驚鴻動行千里

收藏 舉報/糾錯

  2019年7月21日-27日,第五屆成龍國際動作電影周在山西大同盛大舉辦。作為由國際動作巨星、第89屆奧斯卡終身成就獎獲得者成龍先生發起的世界功夫電影最高盛會,成龍國際電影周旨在以動作電影為媒,推動中國文化的國際傳播,促進世界文明交流共鑒。而作為本屆電影周的官方指定座駕,一汽-大眾全新一代CC憑借卓拔超群的設計、動感和科技之美閃耀盛典,與所有到場的明星嘉賓同臺輝映。

汽車之家

  設計之美:“魅•動 美學”設計理念,潮流美學新風尚

  光影是電影藝術的根源,也是時代美學的絕佳載體。熒屏上,動作演員將高難度動作與藝術元素創新融合,展現出酷與炫的星光之美、力量之美;而作為一款潮流兼具豪華設計基因和動感駕駛體驗的德系高級轎跑車,全新一代CC則是將高端、豪華的藝術元素提取、放大并升華,綻放璀璨的驚鴻之美。

  全新一代CC采用了“魅•動 美學”的設計理念,以前衛動感設計,突破傳統,重新定義運動與尊貴。外觀方面,全新一代CC突破性的U型前臉層次分明,寬大立體的上格柵與全LED大燈組完美融合,更顯硬朗。車身側面則呈現出無比優雅、低伏的轎跑車輪廓,其四門轎跑式車身設計、經典的無框車門、創新的掀背式尾門、干脆利落的C柱設計、19吋的大尺寸輪轂……處處閃爍著潮流、豪華的設計基因。

汽車之家

  內飾方面,全新一代CC同樣令人過目不忘,大量轉折線的運用強化了時尚感,環抱式設計亦拓寬了水平的延伸感,真金屬、碳纖維飾條和飾板將不同風格的美感融合在一起,令內飾更為高檔精致。與此同時,得益于MQB B平臺優化的空間布局,全新一代CC的車內有效空間大幅提升,充分滿足消費者對于大空間座駕的需求。

  動感之美:硬核黃金動力總成,盡顯德系轎跑運動基因

  在動作電影中,那些極具藝術感和沖擊力的汽車特技場面,總能將緊張激烈的劇情氛圍推向高潮,帶給人們酣暢淋漓的觀影體驗。而作為本次電影周特技表演環節的指定用車,全新一代CC則在速度與激情之間,完美展現了德系轎跑車的運動基因。

  全新一代CC全系搭載了大眾最新一代TSI+DSG黃金動力組合,帶來澎湃強悍的動力輸出、順暢的駕乘感受和超低的燃油油耗。與此同時,全新一代CC還采用了第二代DCC動態底盤系統,提供了包括“經濟”、“舒適”、“標準”、“運動”和“個性化”等五種駕駛模式可選,輔以帶撥片的運動方向盤,為用戶帶來極為卓越的駕駛操控樂趣。

汽車之家

  此外,全新一代CC還擁有非常平衡的車身比例,輕量化設計有效提高了車輛的操控性,不僅帶來極為卓越的駕控體驗,更降低了燃油消耗和碳排放,充分彰顯時代精英對環保的重視。

  科技之美:旗艦智能科技配置,開啟越級尊崇汽車生活

  眾所周知,科技是引領時代發展的不竭動力。在影視領域,數字特效等黑科技的應用,將電影人的創作靈感帶入了一個登峰造極的高度,為觀眾帶來觀影和電影文化體驗的全面升級;而在汽車領域,一汽-大眾將科技快速應用到產品之上,令用戶率先體驗到卓越科技帶來的尊貴感受。

  作為一汽-大眾大眾品牌旗艦車型,全新一代CC集各項前瞻科技于一身,ACC 3.0高級自適應巡航系統、MIB High Navi 高級導航、HUD平視顯示系統、Lane assist車道保持系統、Side assist變道輔助系統、360°全景可視泊車系統等20多項科技配置,更將全面滿足消費者更高層次的需求。

汽車之家

  另外,全新一代CC還全系標配了19項功能于一體的ESP車身穩定系統,并搭載MKB多次碰撞預防系統、Pre-Crash預碰撞保護系統等主被動安全配置,不僅為自身打造了固若金湯的移動堡壘,更有效的提升行人乃至周邊行駛車輛的安全性,讓用戶的每次出行都從容自信。

汽車之家

  在本次電影周活動中,全新一代CC與耀眼明星交相輝映,展現出了作為大眾全球全新旗艦轎車的非凡魅力和強大實力。邁向未來,全新一代CC將陪伴更多的時代精英,成就屬于他們的閃耀人生。

  

>>此文章為廠商供稿,不代表汽車之家觀點<<
收藏
+1
+1
推薦閱讀
  • 一汽-大眾CC 2021款 獵裝車 380TSI 獵風版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.21 35.27 8.20
    測試文章:實用個性兩不誤 測試大眾CC 獵裝車
    評測編輯-:

    經過測試,CC獵裝車在輪胎抓地以及剎車方面的表現搶眼,其他方面基本都在預期范圍內。動力輸出還是不太線性,懸架以舒適為主。喜歡這個造型買個中低配就足夠了,頂配30萬的指導價還是有點小貴。

    評測編輯-:

    雖然后備廂細節還有提升的空間,但CC獵裝車的實用性和造型兼顧還是不錯的。離地間隙和三廂版沒有區別,對于姿態黨是個好消息,但是讓“跨界”只停留在外表上。

    評測編輯-陶懞軒:

    這臺CC獵裝車駕駛感受沒有任何驚喜的地方,老實說它和一臺邁騰差別甚微,家用舒適的風格,并且實用性不錯。至于外形我覺得見仁見智吧。

  • 一汽-大眾CC 2012款 3.0FSI V6 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.78 41.50 10.60
    測試文章:數據都是浮云 測試一汽-大眾CC 3.0 V6
    評測編輯-梁巍:

    CC 2.0T已經是運動中型車的標桿級產品,現在又推出了3.0 V6車型,最關鍵是加速成績比2.0T慢了不少,而且你也很難從外觀上和2.0T加以區別,可見它的品牌形象意義要遠大于實際意義了,如果您是真喜歡CC的話,還是買輛2.0T吧。

    評測編輯-胡正暘:

    我一直覺得,一臺平順而動力充沛的V6自然吸氣發動機才是和CC最對味兒的搭配,在保證了動力性能的同時,它也能夠足夠地優雅和舒適,而DCC底盤控制系統的加入讓CC 3.0真正提升了一個檔次。當然,CC 3.0的價格確實不低,它終究只是為那些預算充足的CC粉絲們準備的,如果考慮性價比,我還是更推薦2.0T車型。

    評測編輯-羅浩:

    大排量自然吸氣發動機在中高轉速動力表現和平順性方面具有得天獨厚的優勢,可惜在EA888系列2.0T發動機的光環下這些優勢就不那么明顯了,不過DCC可變懸掛等高科技配置使得3.0車型底盤性能強于2.0T車型,可這些對于昂貴的價格實在沒什么說服力。

  • 一汽-大眾CC 2010款 2.0TSI 至尊型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.39 40.32 8.68
    測試文章:科技點綴動感 測試一汽-大眾CC 2.0T
    評測編輯-孟慶嘉:

    就像途觀一樣,大眾CC在國產后也有了一定的改進,像航道偏移輔助系統就是個新穎的配置;除此之外, 一汽-大眾還把CC推向了一個更“中立”的定位,相對普通的懸掛以及和邁騰完全一樣的動力系統也讓它與后 者差距變小,對消費者來說,你只需判斷是否需要拉風就可以了。

    評測編輯-梁。

    又是大眾一款先進口后國產的車型,當然國產的目的就是為了降低價格,得到更多的客戶,因此我們看到了和邁騰完全相同的動力總成,而失去了動態懸掛調節系統,當然很多用戶似乎并不關注這些,有一個拉風的外形就已經足夠了,我想這就是CC存在的目的吧。

    評測編輯-羅浩:

    毫無疑問,從款式設計角度來講CC是成功的,在底盤和動力系統不變的情況下,原本沉悶的中型車搖身一變成為時尚動感的四門轎跑,典型的花小錢辦大事的成功典范,但我個人認為如果性能方面能有明顯提升就更好了。

最新文章
加載中

一汽-大眾CC

指導價:22.49-29.99萬
級別:中型車
詢底價
車型推薦
00:00 00:00
91久久精品国产