對話蘭博基尼Francesco Scardaoni先生

　　2019成都車展上，蘭博基尼帶來了多款重磅產品，并且在國內首次亮相了Huracán GT3 Evo戴通納特別版賽車。同時，我們也對話了蘭博基尼汽車中國內地及香港、澳門執行總經理Francesco Scardaoni先生，一下是對話實錄：

問：

　　Huracán GT3 Evo戴通納特別版賽車選擇在成都車展首發，是什么目的？整個成都市場在大中華區的范圍內是個什么樣的地位？咱們對中國的區域消費的能力以及車型的覆蓋進行過分析嗎？比如在西南區什么車賣得比較多，銷量比較好？在華北區是什么樣的情況？有沒有這樣的分析？

Francesco Scardaoni先生：

　　第一個問題，我們之所以會選擇成都車展來展出Huracán GT3 Evo戴通納特別版，因為成都有賽道，也有GT比賽的歷史和文化積淀。第二個原因，我們非常樂于在成都展現和紀念蘭博基尼在賽事運動方面取得的驕人成績。2018年蘭博基尼取得了戴通納24小時耐力賽和賽百靈12小時耐力賽的冠軍，很多人說我們很幸運。但是2019年我們再一次在兩個比賽中大獲全勝。無論我們去參加什么比賽，包括亞洲、意大利、英國、美國等的GT賽事，都獲得了勝利。

　　很多人可能會說你們是不是有一位來自火星的天才車手，其實并不是這樣的，很多車手和車隊都開我們的車。所以，這只能說明Huracán GT3這款車非常成功。- 另外一個原因，我們也看到近幾年中國人對于賽事運動的興趣在迅速高漲。

　　當然，我們多年來在中國試圖傳播賽車文化，通過Super Trofeo比賽、Esperienza賽道體驗活動等，做了長期的努力和部署，現在也看到了回報。本周末（9月7日）我們將在上海進行Super Trofeo上海賽站的比賽，就有5支來自中國的車隊。我們通過蘭博基尼青年車手計劃也挖掘出了中國的年輕車手。

　　所以，這種賽車文化在蓬勃發展中，未來我們也將繼續發力。- 中國政府在發展經濟方面非常有遠見，鼓勵各個地區經濟平衡發展。所以，如果我們現在來看中國各個城市GDP增速的排名，最快的是貴州，這也說明過去幾年政府在貴州投入是非常大的，要把貴州打造成一個大數據之都，還部署了很多云技術。

　　到目前為止，中國總體的經濟格局已經形成了4到5個經濟發展中心。其中成都所代表的西南地區是一個物流集散的中心，通往歐洲以及其他地區，積極參與國家的“一帶一路”政策。另外，還有廣東所代表的粵港澳大灣區，上海代表的長三角，以及北京所代表的京津冀地區等。- 因此，這4到5個中心也是蘭博基尼銷售最重要的幾個地區。

　　如果講這些地區的購買力，其實是差不多的。至于車型的分布，更多不是跟購買力緊密關聯，而是跟當地的地理條件緊密相關。比如在中國的西南地區是比較多山的，因此Urus的越野性能就使得它在這邊更受歡迎。

問：

蘭博基尼參加賽事要傳遞什么樣的精神？它可以為客戶帶來哪些不一樣的體驗？

Francesco Scardaoni先生：

　　Super Trofeo這個品牌賽事，有四個不同的競賽組別——專業組、專業—業余組、業余組和Lamborghini Cup組，為更多車主帶來專業的賽事體驗。

　　比如Lamborghini Cup組，是針對一些年輕客戶，因為蘭博基尼客戶的平均年齡是比較年輕的；還有一些參與比賽的客戶可能是一些四五十歲的成功的企業家；還有針對業余車手的，他們能夠在周末帶上家人一起真正去享受速度帶來的激情。

　　Super Trofeo對于蘭博基尼來說不僅僅是一個賽車運動，也是一個市場活動，我們會在不同的國家和地區舉辦，現在有北美、亞太、歐洲、中東的Super Trofeo的挑戰賽。所有這些賽事活動都是和蘭博基尼品牌DNA緊密結合在一起的。我們不僅僅要呈現卓越的產品，同時也要展現蘭博基尼所代表的一種生活方式，我們希望客戶能體驗到這些。本周末(9月7日)我們在上海會舉行上海賽站的比賽。

　　所以，不管你到哪一場比賽，你都會看到蘭博基尼在這些賽事活動中專注于細節，專注于蘭博基尼精神的體現。包括你可以嘗到地道的意大利的美食，還有Hot Lap這種體驗活動，以及可以看到我們陳列的蘭博基尼Collezione（精品）。我們希望客戶體驗的不僅僅是一次賽車比賽，同時也能體驗蘭博基尼生活方式，一個絕佳的社交場合。

問：請問蘭博基尼SUV的銷量怎么樣？我看上半年的銷量非常好，我想了解一下它和跑車之間的銷量占比？SUV客戶的平均年齡大概是怎樣的？

　　Urus確實在中國大賣，中國客戶非常喜歡Urus，因為它既有出色的超跑性能，又非常舒適，同時設計也極具蘭博基尼的辨識度。在這個車子上市的時候，我們已經知道它肯定會很受歡迎，但是結果還是超出了預期，在此要感謝各位媒體朋友幫我們宣傳，同時也要感謝我們客戶的支持。

　　具體的占比，Urus占據了總銷量的60%以上。最主要的原因還是當客戶選擇Urus時，不需要做任何妥協和放棄。如果選擇超跑，副駕駛只能坐一個人；但是選擇Urus，就可以帶上家人和朋友共同享受一款真正的蘭博基尼帶來的腎上腺素飆升的激情。同時，它還非常舒適。

　　另外在設計方面毫無疑義，Urus采用的是蘭博基尼的設計語言。在線條上依然可以看到Contach、Aventador 、L002這些車型的影子，它既傳承了蘭博基尼的歷史，又帶我們進入了蘭博基尼的未來。正是這樣一款車，給我們帶來了更多新的客戶。Urus的客戶里70%都是首次購買蘭博基尼的客戶，這也使得我們客戶的平均年齡提升到了36歲。很多客戶如成功的企業家已經成家，他們會選擇Urus作為日常出行的座駕。

問：

　　SUV賣得特別好，其他經銷商也會看到一些商機，我們會限制平行進口車的行為嗎？

Francesco Scardaoni先生：

　　為了保護蘭博基尼的經銷商，保護我們這個市場，我們有幾個主要的政策。第一，我們在和經銷商的合同里面會明確地規定他們各自所負責的銷售區域。

　　第二，我們會根據市場的需求來安排生產。所以，庫存里不會有過多的現車。

　　第三，我們在中國通過官方經銷商的售價，基本上跟你在國外市場買到以后再進口到中國來總的成本是差不多的。

問：蘭博基尼新能源戰略的進展是什么？蘭博基尼客戶對新能源的需求是怎樣的？

Francesco Scardaoni先生：

　　首先，新能源確實是一個重要的趨勢，但是，蘭博基尼對于這個問題的看法還是會堅持一直以來的造車理念，即根據車型來選擇最佳的動力系統。目前，對于蘭博基尼的超級跑車來講，我們會堅持使用自吸式發動機。因為無論是從動力、扭矩、響應速度、激情、腎上腺素狂飆的感受來講，只有自然吸氣式發動機才能帶來這種無與倫比的體驗。

　　我們認為現在的純電動力系統還不太適用于超跑，雖然它的性能在峰值的時候還是不錯的，我們也看到一些品牌有這樣的嘗試，無論是從加速，從最高時速來講，似乎確實無話可說。但是，它的問題在于它不能持久。你如果把純電超跑開上賽道，幾圈之后性能就快速下降了，這無法滿足我們客戶的需求。另外，由于純電動力系統本身很重，為了承托這樣的重量，底盤也必須加以強化，這樣勢必會影響車子的操控性。

　　但是，我們也看到電動技術的發展確實日新月異，目前也在探索和評估各種可能性。去年我們和波士頓的麻省理工學院合作研發了一款概念車Terzo Millennio，就是我們對于未來電動技術的愿景的體現。它采用的是超級電容，而不是傳統的鋰電池，所以它的重量大大降低，另外車身也可以吸收太陽能，產生能量。

　　但是就目前來看，從傳統內燃機到純電動的動力系統，中間有一個過渡階段就是混合動力。所以，我們在幾個小時之前剛剛也發布了一些新的動作，相信未來我們會在這方面有更多的消息出來。