吉利：5年內產品均價從8萬升至10到15萬
[汽車之家 行業] 11月2日，吉利帝豪向上馬拉松2019中國公開賽泰山站正式開跑，這是向上馬拉松首次攀登自然界的高峰泰山。比賽結束，汽車之家等媒體對話了吉利汽車集團副總裁、國內銷售公司總經理林杰，以及吉利品牌銷售公司總經理宋軍，以下為對話速記：
『吉利汽車集團副總裁、國內銷售公司總經理林杰』
『吉利品牌銷售公司總經理宋軍』
問題：今天登泰山的過程，歡樂和痛苦都有，請分享一下吉利帝豪這么多年的歡樂和痛苦，另外吉利帝豪后面在競爭中如何保持王者的地位？
宋總：攀登者總是有各種收獲，短暫的痛苦感，也是一種收獲，因為會讓我們回想起來覺得很有意思。帝豪走過來的十年也是一樣，從2009~2019年，帝豪在期間有一次次的蛻變，從一個車壯大成一個家族。有7年時間，帝豪像泰山一樣，穩穩站在中國品牌轎車冠軍的位置上。
今年的“向上馬拉松”有更多人參與，快樂、歡樂和“向上”精神體現的也更多，大家都不孤單。第一款帝豪上市就是在山東，當時帝豪只有一款產品，一款優秀的產品。現在成了一群優秀的產品，一群可以經受沉淀的經典產品�？赡艿酆篮偷酆兰易澹磥頃蔀橹袊放频拇懋a品，參與全球轎車市場的競爭。這個過程就跟大家爬山的過程一樣。
接下來，吉利會繼續跟帝豪的車友進行更多的互動，繼續“打基礎、練內功”，把向上的實力鍛造更加扎實。穩穩的帝豪穩如泰山，希望能夠一直保持這種狀態。謝謝！
問題：我要問的兩個問題，分別問一下林總和宋總。第一個是帝豪這一次活動選擇在泰山舉辦，是不是意味著吉利帝豪或者帝豪家族進入一個新的高度？泰山是封禪之地，這意味著自信的表現�！跋蛏像R拉松”意味著只有向上沒有退路，確實是挑戰自己的表現；第二個問題，帝豪家族對于吉利來講是扮演什么樣的角色？它在自主品牌里面的地位很清楚，但是在產品序列里面是什么樣的價值體現？謝謝？
林總：選擇泰山的原因，一個是契合度，一個是泰山在中國是一座具有象征意義的山。首先大家知道“穩如泰山”，現在對中國來說，穩定的向上發展比快速的向上發展來得更加重要。所以“穩如泰山”是我覺得是比較重要的關聯。
另外，在整個攀登過程中，我相信大家也看到很多挑山工。要登頂真的是要腳踏實地一步一個腳印往上爬，雖然整個過程很艱辛，但是登頂以后的風光也是無限。
汽車行業其實也是一樣，有些沒有進入汽車行業的人，認為汽車產業風光無限，但真正進入汽車產業之后，就發現異常艱辛，而且上來之后就沒有很容易的下山之路，所以必須要向上走。另外，剛才講帝豪第一輛車就是在山東濟南上市，新帝豪的改款也是在山東省上市，所以山東省也是帝豪產品特別有緣的地方。
帝豪上市之后，在所有中國乘用車中，進入銷量前十強的也就只有帝豪。帝豪在不斷地挑戰，在遇到一切困難的時候，還是義無反顧地堅持向上。這其實也是講帝豪的精神跟泰山精神相契合。
作為中國汽車品牌，我們把向上馬拉松放在自然界的泰山，也是提振中國品牌向上的精氣神，中國品牌要一起向上。不僅是帝豪、不僅是吉利，中國品牌都要一起向上。
因為現在中國品牌在方方面面給中國消費者都可以說比合資品牌更好，需要突破的就是品牌認知。所以我們也希望舉辦此類的活動，更加進一步的強化中國品牌在消費者心目中的印象。
宋軍：帝豪在中國品牌轎車中是非常重要的車。帝豪為中國汽車品牌在A級車轎車市場打開一個窗口，同時它也是吉利在A級轎車市場的“大糧倉”。
第二個，帝豪用戶已經超過265萬戶，而且會再以很快的速度增長。它對于吉利的發展來說是一個很厚的基盤。同時，帝豪讓吉利品牌非常的年輕化。另外，帝豪在不停地登高、望遠，今天登高是為了下一步更好地向上。
問題：第一個問題，登山爬到半路上比較累。中國車市這兩年也是累了，因為之前增長太快，我還是對明年的車還是比較有信心。想讓林總談一下，明年車市你們的預期？
第二個，現在的吉利汽車現在的單價是多少？產品的架構提升多少，未來的結構占多大的比重？還有領克銷量占到吉利大概是多少？以明年為例說一下目標。還有新能源車的銷量占比不是特別好，林總您覺得明年新能源車是否是元年？怎么看待新能源車這一塊？
林杰：第一個問題，現在對2020年的車市進行預測有點早，但是我們認為2020年的市場不會有太大改變。2019年接下去的兩個月，我們預測整體的銷量還是會有回升。但是2020年特別是第一季度還是比較難，因為有春節的關系。從2020年全年來看，我們覺得微漲的可能性是有，不會進一步調頭。
國家的新能源政策調整以后，我們覺得更加有利于真正的用車市場，真正有利于用戶。對新能源車限行的路線也好，停車費的優惠也好，多地已經出臺一些政策，會大大地改善新能源車用戶用車環境。不能很簡單地去追求新能源的數量規模的話，如果使用環境真正便利起來，新能源車的春天一定會到來，但是肯定需要時間。新能源也進入了快速發展期成長期，現在到了真正看內功的時候。在這個過程中，要堅持，堅持才能登頂。我覺得這個過程已經發生完全性的改變，不會再像以前靠國家補貼的時候一樣。
關于領克的銷量比重，目前領克最大的任務，是品牌向上。我們要打造出真正的中國高端品牌。所以對于沒有制定很簡單的一個銷量目標，沒有很明確地一定要劃分多少絕對量�，F在領克70%的車型的售價在17萬以上。這個售價的比例，完全在合資品牌的高端腹地，就是合資品牌也是在高端。比如領克03+，價格是22.88萬，接近23萬，可以看到中國消費者對于產品、對于品牌的選擇，并沒有一定看不上中國乘用車的高端品牌。
只要我們產品真正地好，讓更多人能夠體驗到、感受到高品質以后，大部分消費者會改變以前的觀點。我覺得特別有意義的就是，有的車主買了領克01，后來又成為03+的車主，這些用戶真的是對領克還是充滿著喜愛。起碼我們原來的領克產品沒有讓他們失望，再購或者置換會依然考慮這個品牌。我們不能辜負所有用戶的期望，這幾年的堅持，我們覺得值得。
對于領克短期來說，不能以銷量論英雄，更要關注實現品牌向上，真正實現中國品牌撐起20萬的高地，我覺得更有意義。當然光有架子沒有銷量這也是不成功，所以領克也有一個相當規模的銷量。
宋總：從今年9、10月份的表現來看，吉利品牌8~萬以上的車占比基本上達到71.3%，平均單價變高，這也是這個品牌整體狀態。另外，吉利在前4個月是單一品牌SUV銷量第一。吉利所有的產品都是寬系列，會覆蓋很多細分市場，資源結構可以充分利用。
問題：我有兩個問題，第一個問題問宋總，今年整個車市大家覺得不太理想，但是我覺得它是給品牌或者企業比較理性時間段的一個沉淀。吉利8月份、9月份整個環比增長勢頭非�？�，咱們10月份的數據有沒有具體數據出來？
第二，今年吉利有市場策略的小調整，宋總能不能分享一下？比如說明年有哪些更健康的指標？因為以前可能更多地是談銷量，我們現在可能更多地談市占率，比如說盈利能力、合理的庫存，這可能對明年是一個更好的基礎。剛才林總說，沒有給領克太多的銷量指標，但事實上領克成長速度非�？�。領克的產品到了20萬再往上，可能就到了疲軟期。這樣的情況下，領克在明年有一些什么樣的想法？
宋總：上市公司有嚴謹信息披露的要求，所以10月份銷量還沒有辦法在這里跟大家報告，下周會發布。有一點是肯定的，吉利品牌10月銷量是雙增長，環比增長和同比增長。更關鍵的指標第一個是市占率，市占率代表未來的發展空間和機會。不管市場快速增長還是緩慢增長還是小幅下滑，市占率代表了一個品牌在市場整體的市位是什么樣的，也就是給后面的能量帶來多少空間。第二個要注重所有生態戰略品質。吉利汽車在做運營的時候，生態伙伴每天都要去觀察。
談到對2020年的思考，毫無疑問需要在經營管理過程中，效率指標需要得到優化。這是我們抵抗風險，把握機會的關鍵因素。
林總：領克品牌不是沒有銷量目標，而是沒有過高的銷量目標。目標有第一排序、第二排序、第三排序，領克的第一排序是品牌建設目標，第二個是銷量目標。領克總體來說還是不錯，但是以我們還不能給領克“評優”，所以我們還需要做更多努力。領克的產品足夠好，但是整體用戶知曉度還是不夠，也拜托各位幫我們多宣傳一下。
至于新產品，領克明年會有兩款全新產品上市，加入到整個領克的陣營里面。這一次廣州車展，領克的混動車型也會亮相，整體來說領克的產品也在不斷地完善譜系，新能源架構下的產品，也會陸續推出面向市場。
問題：我們看到帝豪向上、吉利向上，但合資在向下競爭，捷達品牌10月份的銷量過萬。我想知道我們有沒有關注到合資品牌在向下，跟中國品牌搶市場的現象？怎么看合資開始跟中國品牌搶市場這樣的市場現象？還有明年的市場不好預測，年末的市場請判斷一下謝謝。
林總：中國品牌只有向上才有生存的可能，以前跟媒體老師聊過，我覺得中國品牌都在地下室，好不容易到地面上去，絕不能再回到地下室。至于合資品牌在向下，是因為他們有了更強勁的對手，不得不進行進一步的價格下探，來參與競爭。我相信如果說沒有中國品牌的向上，合資品牌在上面待的好好的，絕不會把價格調整下來。
另外，中國消費者對于中國品牌和產品也會越來越關注。大家清楚他們買的是什么。所以中國品牌跟合資品牌正面交鋒是十分正常的。帝豪現在最有力的競爭對手，就是合資品牌的價位段比較低的一些產品。但我覺得這沒什么可怕，因為消費者會懂得價值。就像人過日子一樣，我覺得到最后還是理智。原來大家的觀念里面，合資品牌的保值率比較高，現在所謂的保值率關鍵是對自己的品牌價值線管理的好不好，屬于一個企業對于用戶責任的意識，這是一個很重要的區別點。謝謝！
問題：想問林總一個問題，您剛才說的是中國品牌向上。請您解讀一下向上的具體標桿是什么？就現在這樣的階段，具體有一個什么樣的標準？這種向上，我感覺沒有特別具體的參照物。比如說我們最早跟韓系對比，現在挑戰日系，未來挑戰美系、德系。今天我們挑戰哪一個？同時還有一個現象，帝豪在往上走，在吉利集團內部的話，這種向上有沒有明確的標準？今年吉利推出的新產品，跟領克相比已經不低？
林總：“向上”這個詞來源于6年前，很多帝豪用戶的選擇。當時我們在成都做了一次吉利帝豪百萬用戶的活動，我們拿了很多標簽讓用戶選擇，選擇一個最能夠契合用戶精神的詞，最后我們發現很多用戶選擇“向上”。當時買帝豪的用戶，他們不是官二代，也不是拆二代，也是富二代，用戶都是拼搏的一代，都是不斷地靠自己的努力向上。我們發現“向上”這個詞跟吉利的精神很像，就把這個詞提取出來。它不僅僅是在銷量向上，“向上”的含義更加廣泛，是吉利精神、帝豪精神。
向上之路，十分艱難。其他品牌我不好評價，對于吉利和領克來說，很大的區別點就是，吉利品牌的價格更寬泛。當然這不代表吉利品牌就做40萬以下的車，也是一步一個腳印向上。類似于大眾跟奧迪的關系，大眾有很多產品價格賣的比奧迪還貴，但是大部分的大眾車輛更符合寬泛的人群，這是區別點。
我們講，要登得高、看得遠，才走得長。那什么概念？在定位上越級定標，對產品價格、品質、配置標準的要求，一定要向高一級去定標，每一款車都向上對標，只有這樣才具有產品競爭力。消費者對于購買產品的價值感會更有收獲�！跋蛏稀辈皇且粋�產品的定位，它是吉利精神，是源自于帝豪的精神，是跟消費者形成共鳴的精神。
問題：吉利在前兩年給我們的感覺是非常振奮，每一款車都是爆款�，F在吉利體系是穩健增長，在保持價格前提下，還取得每個月同步上升。但是今年吉利的爆款車的節奏慢了一些。我想問一下，吉利面對6座或者7座大SUV這樣空缺的細分市場，什么時候打出爆款車型？另外就是在新能源車方面，有什么新的思路可以實現比較大的突破？謝謝。
宋總：剛才講到6座、7座的大SUV，我們2020年就可以跟大家報告。吉利確實在2019年下半年節拍稍微調慢一點，有兩個原因：一個是2019年市場的不確定性，第二是我們站在百萬銷量之上，需要時間把體系磨合得更好。
銷量超越百萬之后，我們遇到很多困難和挑戰，需要時間跟合作伙伴一起，磨合、理順一些體系的問題。大家會很快地發現，吉利汽車在第四季度出現一些新不一樣的情況和面貌。我們把節拍調整一下，不等于我們放棄以前的目標。我們在2020年當然也會遇到一些挑戰，但是新的產品也好，還是既定的節拍也好，都在按照戰略規劃進行。我們知道中國廣大消費者，對吉利的期望值不一樣，打分的基礎也不一樣。我們希望能夠做到跟以前一樣，讓大家眼前一亮。比如兩天前在南京亮相的ICON這款產品，接下來在廣州車展也會呈現出來。
剛才談到向上，帝豪向上的背后，是“品質、科技、時代感”的關鍵支撐。未來我們的產品，會在品質、科技含量上和時代感方面都會有變化。當然，我們價值觀是不變的，要繼續進取。所有的產品和價值觀，都會跟消費者做溝通，因為我們希望能夠最懂得中國消費者消費需求。保持對市場的敏感嗅覺和前瞻性的判斷，會幫助我們的產品達到預期。
林總：前兩年吉利汽車新品上市銷量必過萬，不過萬都好像挺不合格的一件事情。確實今年上市幾款產品沒有銷量過萬，這跟大的市場環境有一定關系。另外我們覺得，我們營銷工作上還是要進一努力。
這幾年吉利的產品，從外觀突破到現在，其實我們更多地把時間和精力在內力的提升上。所以現在吉利產品的內在品質、質量更強了�？赡苡幸恍┟襟w老師說，吉利產品外觀好像沒讓我感到太驚艷，但是我們內飾的精致程度，以及做工的精致程度，比以前提升很多。這幾年我們在“打基礎、練內功”方面下工夫，這一塊特別重要。
新能源市場是指兩大市場，一個是行業的網約車應用市場，一個是個人購車市場。個人的購車市場份額，總體在整個新能源領域來說占比都比較低。吉利汽車成立新能源品牌幾何之后，我們要求幾何品牌重點關注個人銷售。我們會提早地去做一些工作上的布局，因為到未來的新能源主力市場肯定還是個人消費，不可能完全把希望寄托在網約車市場上。不過我們也有網約車的業務，就是曹操專車，曹操專車有超長的運營里程，很多城市的網約車市場都在以曹操專車為規范。
另外我們關注到新能源車的使用安全問題，在這里也跟各位報告一下。吉利汽車在電池安全方面做的十分領先，國家電池安全實驗室也在我們這里。我們未來會請各位老師更詳細地了解，吉利在新能源領域方面的一些發展。
問題：“向上”是帝豪的一個標簽，在帝豪成長過程中這個標簽和帝豪的壯大是相輔相成，但是這兩年其實帝豪并沒有很強調這個標簽，為什么在今年重拾向上這個標簽，重啟的原因是什么？第二，帝豪這兩年也在壯大，從一款車到變成一個家族。未來還會不會有新產品匯入到帝豪家族里面？因為對于吉利來說，帝豪是很重要的資產，很多用戶是基于帝豪里認識吉利的。
宋總：吉利帝豪向上馬拉松是兩年舉辦一次，第一次是2015年，第二屆是2017年，第三次在這兒。帝豪十年過來，應該說大概有三個過程。十年之前是起跑階段，到了2013、2014年我們新帝豪進入加速階段，現在帝豪本身產品更強大，也包括帝豪的家族化，有了帝豪GS這樣一個跨界的SUV。
目前帝豪在A級轎車里面處于領跑狀態，需要去超越合資品牌。同時我們也要在帝豪這個品牌引領下，讓整個帝豪家族在A級車的各個細分市場精耕細作。當然未來會有新的產品加入這個家族，還是會專注在A級車市場。每個不同的細分市場，吉利有不同的產品家族來承擔市場使命，帝豪就是做A級車市場的冠軍。謝謝！
問題：第一個問題是問宋總，我們注意到帝豪這些年有一系列的手段，包括咱們帝豪十周年跟亞運會整體合作，包括跟孫楊的合作，包括今天的向上馬拉松，我想了解一下整個吉利品牌在做營銷的時候，有沒有整體的理念貫穿其中？給林總的問題是，吉利旗下三個品牌，都是跟吉利或多或少的聯系，吉利也擁有體育服裝品牌，將來會不會有一些想象空間？
宋總：帝豪在成長過程中有過很多實踐，有超吉聯賽、有向上馬拉松，這些不是為了營銷而刻意地去做。我們希望用心去和用戶溝通，采用讓用戶有參與度、可以聯動的方式，才會連續不斷地演進帝豪的超級向上馬拉松。
消費者和吉利的粉絲群，也給了我們很多建議。對于吉利這的樣品牌，我們希望用消費者喜聞樂見的方式進行溝通，用戶能夠輕松愉快的參與當中。今天活動現場也有很多經銷商的團隊，他們也參加了跑團，很開心。要用這樣的方式跟消費者去溝通。在全國各地，每個地區經銷商伙伴都得有類似的活動。攀登的方式可以不同，攀登的地點也可以不同。只要消費者喜歡，我們都會繼續去做�！跋蛏像R拉松”從2015年開始已經有三屆，很多經銷商朋友說能不能一年做一屆，能不能方式方法再多一些。很多人歡迎這種方式。
林總：其實吉利今年還做了重要一些工作，就是成為2020年亞運官方合作伙伴。體育盛會的影響力極大，這件事對于吉利來說，在打造品牌的過程中，有進一步擴大品牌知名度的重要作用。
領克在WTCR賽事的表現很好。一方面是我們有很好的車主隊伍，而且我們的架構有能力制造有實力、能在賽事中取得好成績的產品。這是比較專業的賽事。吉利品牌更多的是全民性質的運動，是讓更多人參與進來的活動。
我們的“向上”，不僅是體質向上，更要精神向上。所以我們在辦“向上馬拉松”的同時，也在推進“向上圖書館”的建設。我們的4S點也會開設“向上圖書館”，號召我們的車主去參與捐書。我覺得要與用戶共贏，而不是說企業要想做什么，關鍵大家愿意一起做。就像今天的“向上馬拉松”，很多媒體老師帶著自己的旗幟登泰山，這種成就感，比單純一個人來參加活動更有意義。這一次我們聯合很多中國品牌一起向上，可以說是吉利整體營銷的跨界，要精神向上和體質向上，謝謝。
問題：問一個跟新能源車有關的問題。很多人把中國市場當成局域網，沒有人把中國市場和海外市場當成一體化的市場去認知。我們怎么看待大市場？吉利今年推出了幾何A，在新能源領域的節奏是剛剛好，還是晚了？
林總：吉利的新能源路徑，包括替代燃料，混動，純電和氫燃料電池。純電技術的難點在于電池充電的時間，以及使用的便利性，和電池管理的能耗下降比，但是我認為技術一定會突破這些問題。這些技術問題解決、突破了之后，我覺得吉利新能源沒有理由不能做起來，肯定比燃油車更環保，這是一個時間問題。
今年的吉利新能源，就像我們“向上馬拉松”，是跑的過程中比較難的階段而已�，F在國家新能源政策發生變化，更傾向于使用環節�？赡芎芏嗳苏J為，我們有很多的城市不限牌，但是充電設施很不發達，這些都會改變。另外，吉利跟奔馳協同，跟smart合作純電動車，想在短短兩三年逆轉現在的新能源市場狀態，這可能不現實。
問題：有一個問題想問一下宋總，從我理解來說，登頂除了有“向上”的意義，也是一個新的起點。對于帝豪來說，很多同級別車對我們也發起了挑戰。所以下一步如何把帝豪家族的銷量和其他的綜合實力進一步提升、進一步去引領同級別市場？接下來怎么在新的高度上，進一步的保持向上？
宋總：帝豪所在的A級市場競爭非常激烈，確實有很多同級別車與帝豪競爭，因為A級車是整個市場中占比最大的市場，基本決定整個車市起伏的狀態。
帝豪更進一步，一方面是提升產品，另外一個是提升售前售中售后服務品質，服務好消費者體驗。產品方面，我們發布了向上亞運版，在產品上更貼近消費者的需求。在服務體驗方面，不管是售前試駕，還是售后服務，甚至到未來換車的全流程，我們的服務能力都要變得更強。我們希望用戶接受吉利的車之后，會產生不一樣的認知。這里有很多工作去做，這是我們再次提升的基點。
林總：我補兩個數據，剛才問到吉利產品的售價結構比，5年內整個吉利汽車的產品平均售價從原來8萬以內，上升到目前的10~15萬，8萬以上的售價產品銷量占比達到71.3%，這是近五年的一些變化。
另外，關于提到幾何A，幾何A推出的節奏剛剛好。我們覺得現在私人用車市場還在培育期，過多的產品無益于更大銷量的提升�，F在要做的是把自己的每一款產品都做好。
加載中
