如何在激變的新汽車時代中破局新生

　　毋庸置疑，這是一個動蕩的汽車時代。小米、蘋果下場造車，特斯拉的市值超越豐田......它讓許多的不可能變成了可能。

　　前有蔚來、理想、小鵬，本土新勢力造車“三劍客”氣勢洶洶，后有東風嵐圖、上汽智己、長安高端品牌紛沓而至，還有更多的合資品牌電動汽車虎視眈眈。ARCFOX極狐品牌正身處一個這樣的時代中，如何在賽道中突出重圍、如何成長為一個真正的用戶型企業，對現在的極狐品牌而言尤為重要。

　　3月31日，汽車商業評論攜手各界著名營銷專家、評論家等十余位跨界專家學者共同走進藍谷，走進ARCFOX極狐，以共創之心探討極狐品牌如何“破解當下之局，創造新生之路”。

　　位于亦莊的中國藍谷的前身是諾基亞大廈�！霸谶@個大廈辦公，是有一種悲情主義的。在諾基亞大廈，如果不能與時俱進，下一個倒下的有可能就是我們�！盇RCFOX極狐汽車總裁于立國說，極狐品牌正在努力締造一個傳奇而不是倒下者。

　　于立國在開場中詳細地分享了ARCFOX極狐品牌當前的現狀和發展規劃。

　　2020年10月24日，極狐品牌用了四年時間打磨的首款量產車型ARCFOX 阿爾法T上市。不僅 “左手麥格納，右手華為”，其背后強大的供應鏈也顯示出極狐品牌的誠意所在。

　　據介紹，其高密度的電芯來自韓國SK，高性能的電機由西門子提供，兼顧激烈駕駛與舒適性的底盤由麥格納開發調教完成、搭載零重力科技的座椅來自安道拓，哈曼的20.3英寸4K超清屏幕帶來極佳的視覺效果，即便每一個螺絲釘也都追求高品質。

　　于立國強調，之后也要持續確保一流的產品品質，這是企業的基因，也是當前極狐品牌正在做的事情。

　　另外，極狐品牌也在積極引進高端人才，打造更加年輕化、互聯網化的高中層管理團隊。例如：原北京奔馳執行副總裁穆穩轉戰北汽新能源出任總經理助理；曾在梅賽德斯奔馳任職超過30年的資深高管克勞斯邁爾將成為ARCFOX極狐品牌創業顧問。

　　此外在去年半年時間里，各專業領域的多名高管依次履新，除了高管團隊的豪華陣營外，ARCFOX極狐品牌的中高層人才架構也正在往多元化方向構建，如來自騰訊、字節跳動等帶有互聯網基因，擁有奔馳、寶馬等豪華品牌體系化經驗，具備智能化科技領域視野背景，以及蔚來、小鵬等新勢力造車的人才都陸續加入到ARCFOX極狐品牌全新打造的“戰艦”上。

　　他表示，接下來極狐品牌將重點解決數字應用汽車和自動駕駛的問題。“我本人是自動駕駛的堅定擁護者�！彼�說。

　　于立國介紹，極狐品牌的下一款產品是其與華為聯合打造的行業首款搭載激光雷達的阿爾法S華為聯合版，將在今年4月份的上海車展亮相。

　　這款車搭載了華為3顆96線激光雷達、6個毫米波雷達、12個攝像頭、13個超聲波傳感器等，是行業首屈一指的高端智能電動汽車。

　　這不是會極狐品牌的終點，未來在自動駕駛方面，ARCFOX極狐品牌還將與華為、百度、滴滴開展深度合作，華為主要在芯片、軟件、云服務上提供解決方案；百度和滴滴主要提供未來測試場景等。

　　于立國介紹，今年極狐品牌在渠道上也會持續發力。其計劃全年建60個體驗店。1月份的6城、10家店基本上已經到位，接下來主要集中在18個重點城市的核心商圈。到今年年底，還會投入大約15個售后服務中心。

　　渠道建設的同時，用戶運營將成為極狐品牌發展的重中之重。2020年末，隨著新產品的上市，經過一輪的試銷和模式驗證之后，ARCFOX極狐品牌也從內部迎來一次重大改革，將原有營銷中心撤銷，成立新的用戶運營中心，新增了直銷管理部、用戶發展部等內設機構，整體組織架構突出用戶服務。

　　在講解的最后，于立國也真誠地向在座的各位學者、專家請教，極狐品牌未來的路應該怎么走、如何破當下的局，如何創造新生。

　　汽車商業評論總編輯賈可感慨道：“國有環境下努力突破機制體制的困境，做用戶驅動的品牌，這是非常不容易的�，F在是力求營造用戶驅動的文化，用戶驅動無論從產品定義，產品本身到用戶運營這塊，我覺得極狐品牌的全力以赴和真誠我是能體會得到�！�

　　中國知名評論人石述思提到，現在消費市場尤其汽車來說，對人群進行帶洞察，利用新技術、新渠道的方式重新定義產品，是Z時代的訴求。Z時代是互聯網一代，生于1995到2000年，他們更有消費力，當然也更會消費。贏得年輕就贏得未來，這個趨勢不可阻擋。

　　他指出，中國在2030年將實現碳達峰。未來一代年輕人非常重視低碳綠色環保的生活方式，碳中和要求中國汽車在未來加快去碳化，這會促使中國的汽車工業新陳代謝，電動化、智能化會進一步提速，所以汽車要迎頭趕上，在低碳目標下加速汽車的新陳代謝。

　　中國傳媒大學廣告學院講師、《媒介》雜志總經理馬濤認為，企業應該以內容為傳播點為媒介融入到消費者圈層中，挖掘用戶的力量進行傳播，真正地建立起品牌與用戶的深層鏈接。

　　北京大學新媒體營銷傳播研究中心研究員、中央民族大學新媒體研究中心研究員沈虹表示，品牌是一個生態的發展，極狐品牌當下更應該注重品牌生態的發展，向個體用戶喜好做傾斜，系統地規劃未來和品牌的發展。

　　SoCar產品戰略咨詢創始人、CEO張曉亮認為，目前極狐品牌缺乏與消費者的共鳴感。站在產品端，應該看用戶需求是什么。對應到品牌上，需求對應動機，應該捕捉用戶的動機應該是什么。然后再進行傳播。

　　“實際上，現在的汽車市場整個變化都在一個矩陣。從傳統的對標行為主導概念的車企向愿景車企轉變。同時暴露出來一個新的機會，愿景車企在做這種創新的時候，一定會出現失衡�！睆垥粤林赋�，只有和用戶利益捆綁，才能把整個對用戶的影響以及用戶對用戶的影響鏈條給激活，從而構建出一個新的平衡。

　　國家信息中心汽車產業處副處長，高級工程師張桐山提出，現在是一個審美覺醒的時代，這個時代下不僅年輕人，企業都在探索，用審美來作為常規車長、軸距、價位，三個指標下另外一個劃分新的維度。例如哈弗H6、還有長安 CS75 PLUS代表這個價位終極形態嗎？肯定不是，一定會有新的形態發生車型新造型體態發生變化來取代它，或者說里產生新的視角和他們進行競爭，這就是審美的力量。這個力量能夠讓企業對市場進行更加細致的細分，找到更加關鍵的用戶群。

　　云智創新品牌與產品策略創始人、CEO孟憲志認為，品牌一定要有新穎，且技術和價格之間要找到一個合理的關系，找準品牌定位轉化為用戶理念。企業應該建立品牌分層定義，滿足消費者的現實需求和精神需求。

　　軒轅大學營銷學院院長、知名趨勢營銷專家、知萌咨詢機構創始人兼CEO肖明超提出了三點，一、傳播和提煉極狐的文化和精神；二、打造夢想品牌；三、打造夢想品牌。他強調，企業一定要有跨界思維。

　　牛彈琴微信公眾號創始人劉洪也頗為認同肖明超的觀點，他提出，第一，品牌應該想法辦增加其曝光度和知名度。第二，堅定不移地發展5G，這將是大趨勢。第三，和消費者建立正向的零距離鏈接，深入客戶需求。

　　軒轅大學創新設計學院牽頭人、中諾德汽車創新設計公司創始人孫學琛認為，品牌想要破土新生，需要五個“打破”：打破思維模式、打破商業模式、打破經營模式、打破組織模式、打破行為模式。

　　中海同創投資董事長李金勇提出，做用戶型企業首先要從傳統的思維模式向互聯網思維模式轉變。傳統的思維模式要顛覆，這是一個慣性思維模式和顛覆性思維模式一個變化，思維模式轉變了才能真正站在用戶的角度去考慮問題，和用戶共創。

　　北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪指出，品牌首先要做到知行合一。他建議極狐多和用戶進行溝通，得到問題和啟發，打造出差異化的產品和定位，做好核心能力培育和資源整合開發，經營好用戶是關鍵所在。

　　軒轅大學執行校長，品牌營銷、公共傳播專家，和君咨詢合伙人王豐斌認為，一款車能否有生命力，絕非靠產品功能技術的堆疊，還要有打動消費者的品牌精神和產品氣質。

　　在座談會的最后，石述思感慨非常同意于立國的那句“我們只有一次擊倒特斯拉的機會�！彼�說：“就像《速度與激情》的經典臺詞說：我們熱火瞬間點燃了黑夜。汽車工業下一站輪到中國速度與激情登場了，我希望是我們極狐汽車，成為照亮中國汽車的光�！�