丁磊：融合+創新才是汽車產業的新路徑

　　9月27日，2021年世界互聯網大會期間，由桐鄉市人民政府、寰球汽車集團主辦，中國汽車工業協會、中國國際貿易促進委員會機械行業分會、中國汽車流通協會、中國電工技術學會、如是金融研究院支持，桐鄉市商務局、浙江省桐鄉經濟開發區管理委員會承辦的的“烏鎮咖薈·汽車夜話”正式舉行，本次會議的主題是“2.0時代的汽車新格局”，華人運通高合汽車創始人、董事長兼CEO丁磊發表主題演講，以下為發言實錄：

　　如今，新汽車在互聯網的沖擊下整個行業都發生了解構，解構的最后要“融合·創新”才能走出一條新的路。

　　在座的各位都是多年在行業里面的行業人士或者是專家、領軍人物。大家能不能跟我一起共享這樣一種感覺，現在是一個激動人心的時代，回想第一次離開汽車2010年，那時候歲月靜好，前三名永遠不會變的，也沒有什么大的沖擊，我當時帶領的企業第一個超過100萬臺，當時總共市場才1600萬臺，能超過100萬臺，那時電動化已經有了，但那個時候差不多電動化是作為一個新能源的花絮，大家沒把它當成最主力的市場，今天完全不一樣。十年以后我們來看，現在最熱門的話題你是制造業還是互聯網企業，相互PK，現在大家覺得應該是相互融合，相互妥協。

　　第二是硬件還是軟件，有些公司完全是硬件的印象非常深刻，有些完全是軟件公司，它完全看不起硬件。所以社會上的新能源造車的工程師，也蠻有意思的，有些單位非常吃軟件的工程師，有些單位非常吃硬件的工程師，這個跟CEO有非常密切的關系。

　　手機還是車機，最近有一個信息，李書福總要造手機，不知道真假，但是我覺得蠻有道理，我現在開發車機人也有上千人，開發一個手機也不過這點人，并且開發一款手機的投資大概幾個億，開發一款車的投資幾十個億，你們既然能做汽車，我為什么不能做你手機，同時手機和車機之間完全是互融的，這個邏輯有一定的道理，我不知道吉利集團會這樣的決策，現在造車機的老兄都是手機過來的，現在雇的軟件工程師基本上是手機工程師，做手機Tier 1的工程師，激動人心的時代來了，大家斗吧，手機和車機，最后我不認為車機的人會輸給手機。

　　最后是供應鏈，過去十年前供應鏈，汽車產業講究垂直供應鏈，今天講究汽車行業是一個生態圈，是一個沒有邊界的生態圈。

　　批售PK直營。這樣一個激動人心的時代，實際上三四年前就意識到，當時創建華人運通高合汽車，因為接觸過大量的互聯網企業，真正知道他們真正最后的動力和邏輯是什么，我在創建這個公司的時候，第一個想到就是融合創新，我是完整經歷過傳統汽車產業發展整個過程，一點都沒有錯過，我從上海大眾、上海通用、自主品牌，但是在今天這個時代完全應該被解構了。所以說當時創立這個公司的時候是融合和創新，就是高度融合，所以給這個公司起一個名字就叫高合，今天也有機會給大家匯報一下高合汽車的來源。

　　我們的logo非常有意思，兩邊水平代表西方和東方，一個是中國的中，一個是西方的西，中國的中代表開放的中國，縱向是現在與未來，代表時間，斜桿代表科學和藝術，再一個斜桿代表務實和創新，所有都是對立，只有把對立融合起來，才能產生高度融合。

　　我認為這樣一種PK，最終的結果不是制造出身一定要打敗互聯網出身來造車，互聯網造車的人一定要打敗制造造車的，我認為不是這么一回事，現在互聯網造車跑在比較前面，一方面我認為是起步早，抓住這個風口，另外一方面基本的力量也是非常雄厚的，這樣一種賽跑不是平行競爭的，而是融合的。整個融合有這么幾種：一種叫物理融合，把過去的產業鏈、生態全部解構，物理方面進行融合，以兩團面粉扭在一起也是融合，還是物理。還有一種化學的融合，想產生新的產業。還有一種是所謂的滲透融合。華人運通高合已經沒有什么互聯網還是制造，我是想把所有的未來發展的東西都放在一個空間跟用戶去共創。

　　跟用戶共創，實際上用戶不太在乎是互聯網企業還是制造型企業出身的。他更在乎的是他最后得到的用戶體驗。極大多數的用戶不在乎你上面裝的什么芯片，在乎的是集成軟件最后給他真正的體驗。所以我們的終極目標是用戶體驗的不斷優化。

　　在我們開發的過程中，有完整的經驗，也帶來比較大的桎梏，如果你不小心就滑回原來那個慣性，相反互聯網企業也會有慣性，這個慣性思維不只存在在傳統企業，互聯網企業也會存在，我說的融合在新的發展過程中這樣一種融合，從硬件思維轉向軟件思維。

　　過去定義一部車，總是定義它軸距、車高，我們現在定義車完全先從軟件出發，過去定義車基本定義它的功能，加速度，功率、續航里程，座椅這些功能，實際上現在定義是場景，是一個場景體驗思維。

　　過去車是當商品賣給經銷商的，批售，過去賣過400多萬部車，沒有幾個用戶朋友，現在在找第100萬個年銷超過100萬的用戶在哪里，這有一張照片想找那個用戶，我準備把高合再賣給他。從批發思維轉成車主思維，消費者是用戶，過去很多主機廠實際上都是批發思維，賣給經銷商就結束了，用戶的事情你們去處理，現在沒有辦法，CEO直接跟用戶面對面，包括安聰慧總看你的PPT，也必須直面用戶溝通，過去車是單體思維，我們是群體思維，車應該放在智慧城市智慧道路里面統一思考和規劃。

　　在這個情況下，場景定義設計，軟件定義汽車，硬件我們太熟，不要跟我談硬件，從軟件架構，從H-SOA架構出發，把場景和軟件開放給用戶，成為一個共創定義價值的過程，所以高合在這樣一種理念下造出第一部車HiPhi X，倡導高端的科技豪華，取得初步的成效，目前大概賣掉2千多部車，相當于十幾萬價格的車已經超過1萬部車，就在這幾個月里，交付遍布全國各地，大概100多個城市，這個模式對于中國的高端品牌來說是第一次。

　　汽車2.0時代是一個開放無邊界融合創新的時代。謝謝大家！