全芯的希望 聊聊高通剛公布的新技術

　　移動互聯時代的到來終結了不少傳統行業，同時也創造了無數新產業，高通作為其中重要的硬件供應商成為了相關技術的引領者。小到隨手就可以觸摸到的手機，大到汽車，以及不容易看到實體的自動駕駛都有它們技術的身影。今天，就讓我們簡單了解下。

全新移動平臺

　　今天高通正式發布-驍龍8+ Gen1。我們從中不難看出高通想要繼續在高端市場發力的決心。此前高通發布的驍龍8 Gen1一直在強調六大技術領域，而本次驍龍8+ Gen1移動平臺基于驍龍8 Gen1，同樣將從六個維度出發，其中包括：影像：支持18位高通 Spectra三ISP和8K HDR的視頻拍攝;

● AI：支持第七代高通AI引擎，在整體AI能效方面基于驍龍8 Gen1進一步優化，提供接近20%的能效提升;

● 游戲：支持全部Snapdragon Elite Gaming特性，包括立體渲染等;

● 音頻：支持高通aptX音頻技術，結合FastConnect 6900移動連接系統，打造頂級音頻體驗;

● 連接：基于驍龍X65 5G調制解調器及射頻系統，配合FastConnect 6900移動連接系統，提供最高達到10Gbps的下行速率和極速上行速率，支持5G+5G雙卡雙通特性;

● 安全：支持安全處理單元SPU和高通可信執行環境，符合Android Ready SE標準，為消費者帶來安全的旗艦體驗;

　　本次驍龍8+ Gen1的CPU采用4nm工藝制程，擁有超大核Cortex-X2、大核A710和小核A510的架構。性能來看，驍龍8+ Gen1的CPU綜合性能相比驍龍8 Gen1提升了約10%，CPU最高主頻也提升到了3.2GHz。GPU方面，驍龍8+ Gen1相比驍龍8 Gen1，在頻率上也提升了10%左右。

　　官方提供了多平臺的跑分數據，展示了驍龍8+ Gen1的綜合性能表現。在Aztec Ruins測試中，驍龍8+ Gen1的GPU功耗相比驍龍8 Gen1有了30%的下降，而在多核對比中，CPU功耗相比驍龍8 Gen1同樣最高下降了30%。

　　整體SoC的性能、功耗方面。驍龍8+ Gen1與驍龍8 Gen1相比，整體SoC也實現了功耗下降。高通官方將廠商和消費者經常使用的用例進行綜合加權平均，建立模型，得到了SoC整體的功耗情況。從結果來看，驍龍8+ Gen1相比驍龍8 Gen1而言，整體SoC的功耗下降15%。

與車相關的那些事兒

　　在汽車領域中，高通的驍龍SA8155P車規級芯片早就成為了車企們宣傳的重要賣點，以至于前段時間某品牌由于缺少高通的驍龍SA8155P芯片選用其他替代品而陷入輿論風波。

　　不僅如此，高通還打響了汽車芯片技術升級的“第一槍”，高通與百度旗下季度汽車聯合發布的驍龍SA8295P車規級芯片，更是成為全球首個采用5nm制程工藝的汽車芯片，AI算力達到了30TOPS，性能較SA8295P提升了7.5倍。據悉，除了集度汽車之外，小米首款車型也會搭載這款強大的車規級芯片。

　　除了汽車芯片之外，高通也在利用自家優勢向著數字底盤領域靠攏。與傳統機械的懸架結構為主不同，它是所有車用電子解決方案的合集，既有新時代智能汽車必備的芯片、自動駕駛技術，也有傳統的儀表整合、車機、軟件等等內容，它們可以同時存在也可以單獨使用，是高通進軍汽車行業重要的籌碼。

　　值得注意的是，自動駕駛、高級輔助駕駛是智能汽車時代最為核心的技術之一，而高通除了擁有自己的Snapdragon Ride系統之外，還完成了對自動駕駛公司Arriver的收購，其中包含了計算機視覺、駕駛策略、駕駛輔助等技術，基于這些功能衍生出更高階的輔助駕駛系統解決方案。

　　另外，他們還嘗試將車用芯片與軟件算法進行整合，去年高通就宣布與寶馬集團達成了長期開發合作，合作不僅包含新車評價規范、L2級的駕駛輔助系統，還有更長遠的L3級自動駕駛功能。

寫在后面的話：

　　就像是多年前的我們，無法想象有一天自己無法脫離手機寸步難行一樣。今天路上的絕大多數汽車還處于人類控制的階段，不過隨著技術的快速迭代，今天L2級的輔助駕駛技術已經被大家快速接受，更高級別的自動駕駛技術顯然也并非是空中樓閣，這樣的進步就有賴于高通這樣的背后巨人提供祭奠。那么今天屏幕前的您是否信任自動駕駛技術，又是否會在購車時將其作為參考因素呢？（文/圖 汽車之家 唐朝）

技設萬千 以用為先