這屆中國新能源汽車發展論壇構建新格局

電動化改變了全球汽車產業格局。電動化與智能化正成為汽車產業發展的新動能。正由汽車大國邁向汽車強國的中國，如何立足電動化先發優勢，更具前瞻性地判斷技術變革方向和產業變革趨勢？如何強鏈補鏈，建立起強大的汽車創新鏈和產業鏈？如何在產業新格局下，打造一批有競爭力的地區和世界級汽車產業集群？

9月23日，中國新能源汽車發展高層論壇（2022）在“中國車谷”武漢經開區成功舉辦，本次論壇是在湖北省人民政府指導下，由武漢市人民政府、中國電動汽車百人會、中國工程科技發展戰略湖北研究院共同主辦，湖北省發展和改革委員會、湖北省經濟和信息化廳協辦。由武漢市市長程用文主持開幕，湖北省委副書記、省長王忠林、中國電動汽車百人會理事長陳清泰出席會議并發表致辭。

以“構建新格局 打造新生態”為主題，中國新能源汽車發展高層論壇（2022）分別舉辦1場企業家論壇、1場科學家論壇及1場投資家論壇�？茖W家、企業家、投資人以及相關政府代表，政產學研多方力量共聚一堂，研判技術創新方向、洞悉產業變革趨勢，探討建設汽車強國的路徑和策略。

本屆論壇，邀請到多位兩院院士和行業專家參與，研究領域涵蓋智能制造、汽車、氫能、新材料、動力電池、產業創新、人工智能等多個領域。其中，中國工程院院士周濟，中國科學院院士、中國工程院院士李德仁，中國工程院院士劉經南，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高發表主題演講。

企業家方面，東風汽車集團董事長、黨委書記竺延風，三峽集團黨組書記、董事長雷鳴山，比亞迪董事長兼總裁王傳福，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂，奧迪（中國）總裁溫澤岳，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰，廣汽集團副總經理閤先慶，博世中國總裁陳玉東，東軟集團董事長劉積仁，地平線總裁陳黎明，黑芝麻智能創始人兼CEO單記章，集度CEO夏一平，長城汽車CTO王遠力，中創新航高級副總裁謝秋等知名企業負責人參會。

本屆論壇得到武漢經濟技術開發區管委會、新能源與智能網聯汽車產業創新聯盟、武漢市智能汽車產業創新促進會、武漢大學、華中科技大學、武漢理工大學、東風汽車、中國三峽集團、中國信科集團等單位的大力支持。

9月23日上午，湖北省委副書記、省長王忠林與中國工程院院士周濟共同為“湖北省新能源與智能網聯汽車產業專家咨詢委員會”揭牌。該專家咨詢委員會由周濟、陳清泰擔任主任，并邀請17位院士專家擔任委員，將為湖北省新能源與智能網聯汽車產業發展”問診把脈“。

01 新能源汽車快速發展 助力自主品牌崛起

湖北省委副書記、省長王忠林表示，新能源汽車產業是助力高質量發展的強勁引擎。電動化、智能化、網聯化是汽車產業發展大勢所趨，新能源汽車正迎來爆發式增長的黃金期。

“我國新能源汽車正在從市場培育期邁進市場化的發展階段，從政策和市場雙驅動正在轉向市場驅動為主的新發展階段……客觀上，是我國主導了新能源智能汽車這樣一場波瀾壯闊的全球汽車革命，也會成為我國由汽車大國走向汽車強國的重要基礎。”陳清泰理事長在致辭中表示。

東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風在演講中表示，我國新能源汽車的快速發展，打開了自主品牌汽車加速發展的窗口期，打開了品牌加速向上的窗口期，也打開了國內汽車產業鏈加速轉型升級的窗口期。汽車全產業鏈加速創新發展，新技術、新產品、新業態、新模式不斷出現，將進一步提升我國汽車產業的整體水平。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，我國新能源汽車行業已迎來前所未有的發展局面，正成長為拉動產業、促進消費和擴大出口的頂梁柱。隨著市場爆發式增長，汽車產業鏈在加速重構。我國新能源汽車產業鏈具備較好基礎，效率高、韌性強、成長快，為中國乃至全球汽車轉型提供了有力支撐。

以上這些，都證明“發展新能源汽車是中國汽車工業從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。

02供應鏈安全是核心議題

與會代表認為，在國家政策、企業創新、用戶認可的共同作用下，我國在電動智能網聯的新賽道上，正在加速趕超國際傳統的汽車巨頭。在看到成績的同時，我們也要清晰的看到行業面臨的一些挑戰，特別是在電動智能網聯汽車產業鏈方面的挑戰。

供應鏈安全，尤其是芯片等智能化核心供應鏈安全，是我國在當下這場汽車產業革命中的核心議題，是我國由汽車大國走向汽車強國的重要基礎。

廣州汽車集團股份有限公司副總經理閤先慶認為，智能新能源汽車已經成為大國產業競爭的重要抓手，產業競爭更加激烈，供應鏈持續面臨挑戰，動力電池和芯片仍是重要制約因素。

地緣沖突疊加逆全球化蔓延，全球供應鏈的壓力指數飆升至4.35的高點后，至今仍維持高位。動力電池領域，碳酸鋰價格暴漲，下游新能源整車企業普遍虧損的狀況更加嚴峻，極大地影響了整個新能源汽車產業的健康可持續發展。芯片領域，受到晶圓產能不足，開發驗證周期長、門檻高、智能網聯車載芯片的需求激增，以及疫情等因素的影響，供需矛盾依然十分嚴重。

上海汽車集團股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰認為，動力電池、原材料、芯片、操作系統、燃料電池、光電材料等依然制約新能源汽車的快速發展。一方面，一年左右的時間碳酸鋰價格暴漲10倍，整車廠等價值鏈中下游企業承受巨大的成本壓力；同時，“缺芯少魂”仍然困擾中國汽車企業在智能網聯化的向上突破，在車規級芯片、自主可控開源開放的操作系統上，我們仍然與國外先進水平存在不小差距，這些關鍵問題不解決，我們在新賽道上走不快、也走不遠。

博世中國總裁陳玉東建議，希望國內芯片企業更加快速、堅定不移地研發車規級芯片，同時，也希望鼓勵國際大廠來中國設廠。目前國際大廠大部分還是只在中國做封裝，希望更多晶圓廠來中國投資。

03 汽車產業鏈加速重構

與會代表認為，全球汽車產業鏈正在加速重構，一方面，以成本導向的市場化、全球化產業分工體系正在被國家力量推動的產業鏈供應鏈區域化、本地化所替代。另一方面，傳統的塔式供應關系已經轉變為網狀結構，正在向開放融合的產業生態轉變。

構建面向未來產業鏈、供應鏈，需要積極發揮整車企業的引領作用，以核心技術來創新突破，強化零部件企業的協同創新。同時，國內外關鍵礦產資源的開發和國產化替代也要加速。

東軟集團股份有限公司董事長劉積仁則提供了軟件行業的視角，大家都在說軟件定義汽車，東軟認為更應該看到汽車也在定義軟件。汽車軟件和電腦軟件、手機軟件不同，架構中央化、數據云端化、以及越來越復雜的功能對軟件計算能力提出了新的要求。所以我們應該敬畏汽車行業，充分認識到汽車軟件的獨特性。

作為能源企業的代表，中國長江三峽集團有限公司黨組書記、董事長雷鳴山表示，在“雙碳”背景下，新能源和汽車產業跨界融合發展，是大趨勢、大機遇、大事業，需要共同把握、共同謀劃、共同開創。

陳清泰表示，汽車強國的底層是零部件強國。汽車屬性和定義的變化，導致傳統汽車零部件體系的50%以上，正在面臨重構……當前新的產業鏈還在建設之中，壁壘尚未形成，我們必須超常規地重視供應鏈重構的機會，抓住這個機會窗口在核心技術上實現突破，解決“卡脖子”問題，改變我國汽車產業核心技術空心化的局面。

04 有競爭力的本土供應鏈企業開始冒頭

“在這次變革中一定會涌現出一批有競爭力的供應鏈企業，甚至是具有全球影響力的新的汽車零部件供應商�！痹谇安痪玫哪暇┕�應鏈大會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉總結了全球汽車供應鏈變革的十大特點。

事實上，在動力電池領域，中國企業已經取得領先優勢。中創新航科技股份有限公司高級副總裁謝秋介紹，截止到今年7月，在全球動力電池裝機量前十榜單里里，中國占據了六席，這六席提供了全球超過60%的供貨量。謝秋認為，在未來的一段時間內，中國仍將繼續保持這個優勢，甚至未來中國的動力電池前三有可能成為全球的前三。

地平線總裁陳黎明介紹，中國市場已經成為全球智能芯片的角斗場。MobileyeQ5、高通驍龍、英偉達Orin等都選擇在中國首發。即便在這么激烈的競爭之下，本土芯片企業依然取得可喜的突破。相關行業統計顯示，地平線的征程芯片也正在成為自主品牌域控制器的主流選擇，今年1-6月份地平線的出貨量排名第二，僅次于特斯拉。

黑芝麻智能創始人兼CEO單記章表示，新能源汽車、智能駕駛等新技術的快速發展；供應鏈變革，從全球化變到本地化、區域化等發展趨勢；以及整車與零部件合作關系的變化，從車廠到一級供應商、再到二級供應商的傳統鏈狀結構向網狀結構轉變，為本土芯片“上車”提供了非常大的機遇。在智能駕駛等新型芯片領域，中國芯片供應商實際上是和國際芯片供應商處在同一梯隊。

從論壇嘉賓的發言來看，開放合作，跨界融合，以更靈活的服務與更快的響應速度，與整車企業一起成長、共建生態，是本土零部件企業提升競爭力的共同“秘籍”。

05 智能汽車需要多種技術、多個產業賦能

汽車從燃油時代到電動化、智能化時代，自身結構發生了極大變化。不僅電池、電機、電控代替了發動機、變速器、傳動系統，更有原本與汽車不搭界的互聯網通信、雷達、傳感器、芯片、計算平臺、控制器、高清地圖、云控平臺、AI算法等產品、產業，都成了汽車產業鏈和汽車產業的新的、重要的組成部分。智能汽車正在變成一個體量巨大的綜合體，需要多種技術、多個產業的支撐。

中國科學院院士、中國工程院院士、武漢大學教授李德仁和中國工程院院士、國家衛星定位系統工程技術研究中心主任劉經南，分別從“測繪遙感能為智能駕駛做什么？”“時空智能賦能高精地圖”兩個方面介紹了如何借助光學傳感器、激光雷達傳感器、北斗+慣導+深度學習算法、測繪遙感、高精地圖等形成一個智慧大腦，完全代替人類開汽車的技術，以及網聯汽車作為基礎設施的支撐，怎么解決高精地圖和網聯化等問題做了深度闡述。他們認為，自動駕駛將是測繪地理信息產業的重要發展機遇，同時智能測繪要給自動駕駛提供基礎的支持，做到更快、更好、更匹配變化的需求。

06 后來者要走不同的路

中國經濟在短短數十年間走過了發達國家一百多年的現代化歷程，如今正面臨著百年未有之大變局。中國工程院院士周濟認為，這個大變局的一個主要方面，就是新一輪科技革命和第四次工業革命與我國加快轉變經濟發展方式形成了歷史性的交匯，交匯點就是智能制造。

他指出，西方智能制造的發展順序是按照數字化、網絡化、智能化三個階段串聯式發展起來的。今后15年是智能制造技術發展的關鍵時期，中國要想后來居上，就要充分發揮后發優勢，采取數字化、網絡化、智能化技術并行融合的并聯式發展方針，走一條與西方發達國家不同的路。他認為，我國汽車正經歷從燃油汽車向電動汽車的轉型，在這個基礎上正在向網絡化，無人駕駛、智能化汽車的方向急速前進。前進速度之快超出了預期。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長、清華大學教授歐陽明高，以視頻方式發表了“新能源汽車發展的新階段、新挑戰與新趨勢”的演講。據他介紹，電動轎車的發展將以動力電池為核心，形成低碳化、高端化、智能化高質量發展的趨勢。整車技術形成了從初期基于燃油車底盤改裝，到電動車專用平臺，到CTV、CTC底盤電池一體化，再到電機驅動控制和車軸一體化，現在開始向電驅動與車輪一體化發展的趨勢。充電系統形成了從無序充電向有序充電、雙向充電既可以充也可以放方向發展的趨勢。他預測，我國新能源汽車快速發展勢頭會繼續保持，中國汽車總銷量中，燃油車將從頂峰快速下降，新能源汽車銷量持續快速增長，2030年之前超過總銷量的50%，大約在2025-2030年年間達到50%的滲透率。

陳清泰在致辭中表示，這場汽車革命不是孤立進行的，與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市。我們必須把未來的汽車放在一個更大的范疇，以更加廣闊的視野來評估它的發展前景，部署它的未來。這是一場波瀾壯闊的工業革命，其中每一個方面都涉及到周期長、牽動全社會的巨大系統工程，需要政府未雨綢繆做好頂層設計。