雙重“車”格 測試梅賽德斯-AMG GT C

　　[汽車之家 專業評測]  "The car you dreamed of as a child,has just been overtaken."簡單翻譯過來就是：“你兒時的夢想之車，已被超越�！边@是梅賽德斯-AMG GT Coupe的廣告語，而“兒時夢想”指的便是神一般存在的保時捷911。在這里，我并不想探討究竟誰更強大，因為這兩款車一款是永恒的經典，另一款則將在多年后成為經典。買得起它們的人，關注點早已不局限于冷冰冰的數據，我想，他們更在意的應該是一種感覺。

　　感覺這東西很難說，它可以是文化、是設計也可以是一種理念，因人而異，因時而異。AMG擁有五十多年的歷史，1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德國Grossaspach(G)創立了一家汽車改裝公司，并以奔馳300 SE為基礎打造賽車來參加當時的歐洲房車錦標賽，最終取得了不錯的成績。之后，AMG一直積極參與賽車運動，名聲也越來越響。1990年，奔馳正式收購AMG，并聯手創造出不少為車迷津津樂道的經典車型。如今，AMG已發展成為一個獨立的品牌，不斷突破自己，用激情和嚴謹打造高性能車型（點擊下方圖片進入AMG發展歷史）。

　　歷史文化是有溫度的，對于一小部分有錢人來說，光AMG的品牌價值便足以成為他們買下一輛AMG GT Coupe的理由。當然，絕大多數有實力打造高性能跑車乃至超跑的品牌都不缺歷史，甚至有些故事還更有感染力，說得直白些，想從保時捷那里挖走一部分客戶，AMG還需要用強大的產品說話。

　　這次我拿到的是2018款的AMG GT C 中國特別版（以下簡稱AMG GT C），它的性能排在AMG GT車系里量產車型第二的水平，僅次于在紐博格林北環創下7分10秒92圈速的“綠色魔鬼”——AMG GT R。

　　說到產品，自然繞不開設計，關于AMG GT C的造型我想分成兩個層面來講，首先是在AMG GT Coupe整個車系的層面。雖然AMG GT Coupe面世有五年的時間了，但它畢竟是高性能跑車，一百多萬的價格擺在那里，所以保有量不算多，時至今日依舊能給人足夠的新鮮感，行駛在馬路上，收獲的注目禮不比“�！�、“馬”少。

　　AMG GT Coupe那獨特的車身比例也是它吸引眼球的一大因素，幾乎占據整個車身長度一半的車頭氣勢十足，當年的SLS AMG如此，六十多年前的奔馳300 SL也是如此......

　　氣缸數和排量對于高性能跑車以及超跑來說，就是臉面！AMG經典的“V8 BITURBO”在前翼子板上熠熠生輝。

　　都知道，AMG GT C的性能介于AMG GT R和AMG GT S之間，為了能讓這只猛獸做到收放自如，AMG為其裝配了前265/35 R19，后305/30 R20的輪圈，輪胎則是米其林PSS系列。我拿到的測試車前部使用的是固定對向六活塞卡鉗，剎車盤則是傳統的復合通風盤，如果你對性能有更為極致的追求，可以花12萬元選裝AMG 高性能陶瓷復合制動系統，不僅制動距離會縮短，抗衰退性能更好，同時還減重40%左右。

　　每個品牌都有自己的設計理念，任何一款高性能跑車和超跑都是以運動化作為最終極目標，但體現的方式卻都不太一樣。法拉利的設計富有激情，即便安靜地停在原地，也很容易讓人浮想聯翩，蘭博基尼則擅長使用銳利的線條突出視覺沖擊力，上至“大�！毕轮痢靶∨！倍紭O富攻擊性，而AMG跟它們又都不同，在AMG GT C上，你幾乎找不到直來直去的線條，同時它也不是那種充滿想象力充滿未來的感覺，但這并不意味著它的運動感會比“�！�、“馬”差，氣勢上它不輸任何一款高性能跑車乃至超跑。

　　站在AMG GT Coupe車系的層面，我對它的造型非常認可，稱它藝術品不過分，但站在AMG GT C，AMG GT Coupe車系二當家的層面，我認為它的設計過于“保守”，它需要跟AMG GT S之間有個明顯的區分，細節處應該擁有更多更加夸張的元素來彰顯自己的身份，讓人一眼就能看出它是個更加兇狠的角色，這點要求不過分吧？

　　對于一款高性能跑車來說，車廂富有運動感那是理所應當的，AMG GT Coupe車系的車廂可以算掛奔馳標的車中最具運動感的了。在運動的同時，它也不缺豪華感，再怎么說AMG也跟奔馳有濃厚的血緣關系，總之這是個有高級感的運動車廂。

　　這是我第三次開AMG GT，所以對于它車內的布局比較熟悉，拉開車門時早已沒了前兩次的激動感覺，直接體現在不會摸摸這兒按按那兒了，這次，我直接握住了方向盤，跟看著一樣，直徑確實太大了，這哪像高性能跑車呀。另外，這個方向盤在新款車型上得到了更換，手感和尺寸目前不敢下定論，但至少造型漂亮很多。

　　相比方向盤，中控臺的縱向操作區更能讓人興奮，跟駕駛相關的東西基本都集中在這里了，駕駛模式切換旋鈕放在最順手的位置，你懂意思了吧？

　　2018款的AMG GT C目前處于停產在售狀態，而中期改款的版本也已經上市，其實新款和老款的內飾整體布局和結構都是一樣的，新款只是針對局部進行了小幅度調整，比如更換了AMG GT四門跑車同一款式方向盤、儀表盤升級為全液晶的、操作系統控制面板換成最新的、駕駛模式調節等按鈕也跟AMG GT四門跑車進行統一等。這些升級讓新款車型的車廂看起來科技感強了一些。

　　新款車型車廂的升級并不包含座椅，我對這張座椅的造型和乘坐感受表示認可，跟普通家用車比它確實很硬，但沒辦法這就是高性能跑車，不過好消息是，連續乘坐40分鐘左右不會讓人受不了，所以日常通勤問題不大。在我看來，這張座椅最大的問題是表面太過光滑，這個問題會在賽道激烈駕駛中暴露出來，能感受到座椅的包裹性很強，但在攻彎時，身體還是會有一定滑動跡象。

　　跟這個級別的車談實用性顯然沒什么意義，但最基礎的日常使用需求最好能得到滿足。保時捷911之所以成功，很大程度上就是因為它不僅擁有極高的機械素質，同時還能兼顧一定的日常使用。令人欣慰的是，AMG GT C也有個不小的后備廂，裝個登機箱沒什么問題。

　　相信一定有很多車迷早已把AMG GT C的各項參數爛熟于心，但在這里還請讓我帶領各位快速的重溫下那些令人血脈僨張的數據。

　　4.0T V8雙渦輪增壓發動機是AMG GT C的動力之源，整臺V8發動機基本位于前軸之后，兩顆輕量化的渦輪布置在了發動機夾角的中間，結構十分緊湊。發動機最大功率被調到了557馬力（410千瓦）/5750rpm，最大扭矩則達到了680�！っ�/1900-5500rpm，只比AMG GT R少了28馬力、20�！っ锥�已。AMG主張的一人一機理念讓這輛AMG GT C有了靈魂，它的意義不僅僅是發動機蓋上的一個簽字銘牌，更多的是一種精神，開著這輛車，你可以大膽暢想這位工程師在組裝發動機時的場景。

　　AMG GT C的動力系統布局跟很多高性能跑車和超跑都不一樣，它采用的是發動機前中置，變速箱后置的布局形式，發動機和變速箱之間則是一根碳纖維傳動軸，好像工程師在創造它的時候完全沒有考慮成本，很有趣的設計。AMG SPEEDSHIFT DCT 7擋雙離合變速箱就倆字：高效！哦對了，吐槽下換擋桿，太小了，幾乎沒什么存在感了！好在新款AMG GT C換了個稍微大一點兒的換擋桿。

　　就在半年前，我曾在珠海國際賽車場開著AMG GT C刷了無數圈賽道，當時的場景還歷歷在目，強大的動力輸出在全油門加速時會讓你汗毛炸立，在大直道上它就是只咆哮的猛獸......不幸的是，提AMG GT C測試車的第一天正巧趕上下雨，在去取車的路上我一直擔心那么大的馬力在如此濕滑的路面，會不會輕輕一踩便甩屁股......

　　感謝高效的車身穩定控制系統，這輛AMG GT C在濕滑路面上并沒有預想中那般難以駕馭，只要監測到后輪打滑，車身穩定控制系統會立刻介入，根本不給你甩尾的機會。適應了一會兒膽子逐漸大了起來，開始試探著尋找滑與不滑的臨界點，最終我得出了一個結論，只要你不作，它絕對穩。

　　當然了，相比于低附著力路面，它肯定更喜歡干燥的柏油路，將駕駛模式切換至Sport+，開啟排氣聲浪，接下來你要做的就是好好享受這一百八十萬帶給你的快感，毫不夸張的說，在這個模式下，你腳下的每個細微動作都會轉化成鏗鏘有力的加速，伴隨著發動機雄渾的嗓音，以及噼里啪啦的排氣聲，你一定會不禁發出這樣的感慨：有錢真好！

　　現在的高性能跑車和超跑都非常厲害，它不僅能載著你在賽道里飛馳，同時還能勝任上下班通勤工作。將駕駛模式切換至Comfort，原本緊繃的懸架松懈下來，動力輸出也舒緩不少，高亢的排氣聲也收斂許多，當然千萬別奢望它能達到家用轎車般的舒適度，超短的懸架行程還是會讓你在遇到大的坑坎時渾身一緊。其實對于絕大多數普通人來說，日常短距離通勤應該不會感覺太累。

　　我知道AMG GT C的極限很高，也知道它的方向盤指向性很準，但駕駛AMG GT C繞樁絕不是個簡單的活兒，你需要花更多的時間去適應它，主要是去適應它那超長的車頭。當你徹底適應這輛車后，你會發現它的操控真的很棒，繞樁時懸架支撐非常到位，轉向又快又準又直接，動力響應也幾乎達到了零延遲的水平，同時得益于后輪轉向系統，它的動作也非常靈活，限制它極限的只有輪胎，在輪胎極限的邊緣試探，這種美妙的感受無以言表。

　　成績你也看到了，實測0-100km/h加速時間為4.03秒，跟官方公布的3.7秒有很大差距（對于高性能跑車來說），影響它加速成績的主要原因是溫度，所以這次的成績我們暫時不錄入數據庫，待以后溫度合適有機會的話我們會再拿車進行測試。聊下加速測試的感受吧，將駕駛模式調至Race，完全關閉車身穩定控制系統，彈射起步，車輛彈出去后，瞬間車身穩定控制系統還是會介入，限制發動機的動力輸出，隨后這輛車才徹底進入狀態，瘋一般沖出去，快！真快！

　　是的，你沒看錯，我還做了個超級無聊，對它而言毫無意義的油耗測試，公布下成績，實測平均油耗為14.9L/100km。

　　AMG GT C的車身結構非常特殊，駕駛者相當于坐在后排開車，所以它的駕駛感受非常奇妙，剛上手的時候你會感覺怪怪的，但時間長了適應過來就好了。

　　精準的方向盤在攻彎時得心應手，此刻你不會再去抱怨它的尺寸太大，還是因為它的車頭太長，直徑縮小的話，微微一轉方向盤，車輪就很可能大角度轉動，增加了操控的難度。

　　AMG GT C的極限真的很高，想把它開快非常容易，而且過彎時，你完全可以大膽地將車速提到超出預期的水平，它會像過山車一樣安穩的通過，此時你的內心也會因為刺激而獲得極大的滿足感。但這并不意味著你可以隨便挑戰它的極限，一旦突破極限，它會變得異�？膳拢珹MG GT C的車尾不會像很多小跑車那樣順暢的向外滑動，它是猛烈地一扭一扭，主觀沖擊感非常強烈，如果你沒有超高的控車技術，千萬不要輕易嘗試。

　　在揭曉剎車成績前，我認為有必要先跟各位簡單說下這輛車的測試流程，受限于天氣原因，在拿到測試車后，我直接去到了賽車場，在那里做了AMG GT C的賽道圈速，并在賽道豁了一整天，第二天才將車開到加速、剎車測試跑道，測試加速、剎車成績，由于第一天強度過高，導致第二天測試時輪胎和制動系統的狀況都不理想，剎車成績也會受到影響。

　　現在揭曉剎車成績，38米整。對于高性能跑車來說確實沒法讓人滿意，即便它配備的只是普通的剎車系統，我認為它的真實成績也應該更好一些。十次剎車成績倒還穩定，基本都在38米附近徘徊，這個成績同樣不錄入數據庫，僅供參考。

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　　是的，除了油耗外，我還測了噪音，我就那么一測，你們就那么一看，看完會心一笑就行了。說實話，我一直認為AMG的排氣聲浪才是最好聽的，勝過法拉利、蘭博基尼，甚至超越了瑪莎拉蒂，AMG那雄渾的排氣聲音非常爺們兒，跟AMG在我心目中的形象極為搭調。這輛AMG GT C配備的價值不菲的柏林之聲音響系統自我拿車之日起，到我最終還車，至始至終都沒打開過，因為我想不到有什么音樂能夠跟AMG的排氣聲浪媲美。

● 注：賽道部分感受來自汽車之家專業車手王濤：

　　AMG GT C是一款非常漂亮的高性能跑車，修長的車頭既復古又時尚。看似坐在車內會影響一些視線，但其實坐在車內卻感受良好。在前不久我剛剛測試過有著“綠色地獄”稱謂的AMG GT R，它的出現改變了我對AMG GT的看法，因為它真的太強大了！它可以將價格控制得很“親民”、它可以擊敗很多超跑對手、它可以將日常駕駛和賽道駕駛兼顧得非常平衡。而今天我們測試的便是它的衍生產品——AMG GT C。

　　AMG GT C的C別有用意，你既可以理解為Champion冠軍版，也可以理解為China中國版。當然官方的叫法為中國特別版。那它有什么不一樣呢？

　　AMG GT C看上去不失激情又很有運動質感。動力相比AMG GT R略有下降，但也非常勁爆，擁有557馬力及680�！っ椎淖畲筝敵觥Ａ硗庖稽c就是非常利好的消息，它的售價更加“親民”可以讓更多喜歡它的用戶擁有。那這些改變是不是意味著操控也跟著打了折扣？接下來我們一起來聊聊。

　　將車慢慢開進賽道，起初我激活的是Race模式，車身動態控制系統自動進入Sport模式。當一切調整就緒后，我就開始進行圈速的采集，油門踏下去的一瞬間確實有些小驚喜，車尾的穩定性非常不錯，級別這么大的動力輸出也沒有出現尾部擺動的現象。每一次換擋在雙離合器的銜接下砰砰作響，那種鏗鏘有力的感受很難用言語形容，如果當時你邊上坐著一位美女，你會盯著她等待換擋，因為那種心潮澎湃能讓倆人一起興奮。剎車的腳感非常緊繃，大力制動的第一腳絕對有撞墻頭部充血的感覺，但由于AMG GT C標配為普通剎車系統，所以在后期會有熱衰退的現象，這一點不能像碳陶剎車那樣腳腳平均。不過也可以進行選裝，但需要額外支付高昂的費用。

　　在彎道中感受也非常不錯，車頭的指向性非常好，但如果進彎過快，車輛的轉向不足還是挺明顯的。這輛車的重量分配相對平衡，坐姿偏后、前置發動機、后置變速箱的特性會給駕駛員很直接的駕駛感受。不過前后輪胎的尺寸以及輪胎的級別相比AMG GT R有所降低，所以在彎道中的極限體感并沒有AMG GT R刺激，不過對于一般用戶而言，AMG GT C的那份感受已經很到位了。

　　在彎道中車輛會微微發生顫抖，如果顫抖慢慢激烈就說明前輪的負載過大，此時我們需要減速來恢復輪胎的附著力，否則馬上就會迎接轉向不足的到來。此時如果你還嘗試大腳油門出彎，要么就會加劇轉向不足的狀態，要么就是后輪空轉車尾滑動，但不會像大家想象的那樣后輪滑動就甩尾，而是四個車輪都向外滑行。出現這種狀況也不要害怕，它非�？煽兀�只要你收油，車輪馬上就可以恢復操控繼續前行。不過你要是完全關掉穩定控制系統，并嘗試去極限駕駛時，控制它的難度系數堪比專業賽車，因為你需要全身肌肉緊繃，并時刻保持高度緊張，因為超大的扭矩很容易突破輪胎極限，所以車尾的走向永遠都是向外拋，你必須時刻拿捏輪胎與地面之間的摩擦關系，一個不小心就會出現轉向過度。

　　之前很多朋友問過我這個車能不能漂移，的確可以，但需要拿捏好重心轉移的慣性，因為你駕駛的時候坐姿偏后，那份尾部的慣性來的會比較快，你必須要有預判否則很難做出連貫的漂移。而且這輛車的設計初衷就是為了操控，拿這個車漂移有些浪費。

　　總體而言，AMG GT C沒有AMG GT R那么極致，但考慮到日常使用和性價比，我覺得能擁有AMG GT C也非常幸福了，畢竟V8的排氣聲浪還是非常讓人著迷的，試想花180多萬能買到500馬力以上的高性能跑車，也算性價比超高了。

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總結：

　　AMG GT C擁有雙重車格，需要時你可以直接把它開上賽道，超高的極限會不斷刺激你的神經，每開一圈你都會有種下一圈能做得更好的錯覺，循環往復直至輪胎磨光才肯罷休。當然，平時你也可以開著它去上下班，前提是你不覺著太過招搖。五年過去了，全新一代911將純粹跟駕駛的標準又拔高了一個檔次，而AMG GT Coupe則用一次中期改款繼續向它發起挑戰。兒時的夢想有沒有被AMG GT C超越我不敢下定論，但可以肯定的是，它真的很棒，跟911完全兩種風格，至于選哪個，這就不用我操心了，有錢人才懶得做選擇題，他們全都要。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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車型圖片
基本參數	AMG GT 2019款 AMG GT C	AMG GT 2017款 AMG GT R	AMG GT 2019款 AMG GT S	AMG GT 2019款 AMG GT
廠商指導價	182.68萬	210.68萬	159.28萬	131.88萬
經銷商報價
廠商	梅賽德斯-AMG	梅賽德斯-AMG	梅賽德斯-AMG	梅賽德斯-AMG
級別	跑車	跑車	跑車	跑車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國VI	歐VI	國VI	國VI
上市時間	2019.06	2017.07	2019.06	2019.06
最大功率(kW)	410	430	384	350
最大扭矩(N·m)	680	700	670	630
發動機	4.0T 557馬力 V8	4.0T 585馬力 V8	4.0T 522馬力 V8	4.0T 476馬力 V8
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4551*2007*1288	4546*1939*1288	4544*1939*1288	4544*1939*1287
車身結構	2門2座硬頂跑車	2門2座硬頂跑車	2門2座硬頂跑車	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	317	318	310	304
官方0-100km/h加速(s)	3.7	3.6	3.8	4
NEDC綜合油耗(L/100km)	11.6	-	10.2	10.2
整車質保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	AMG GT 2019款 AMG GT C	AMG GT 2017款 AMG GT R	AMG GT 2019款 AMG GT S	AMG GT 2019款 AMG GT
長度(mm)	4551	4546	4544	4544
寬度(mm)	2007	1939	1939	1939
高度(mm)	1288	1288	1288	1287
軸距(mm)	2630	2630	2630	2630
前輪距(mm)	-	1680	-	-
后輪距(mm)	-	1651	-	-
接近角(°)	-	-	-	9.7
離去角(°)	-	-	-	15.8
車身結構	硬頂跑車	硬頂跑車	硬頂跑車	硬頂跑車
車門開啟方式	平開門	-	-	平開門
車門數(個)	2	2	2	2
座位數(個)	2	2	2	2
油箱容積(L)	-	-	-	65
后備廂容積(L)	-	-	-	175
整備質量(kg)	1693	1657	-	-
最大滿載質量(kg)	1890	-	-	-
發動機	AMG GT 2019款 AMG GT C	AMG GT 2017款 AMG GT R	AMG GT 2019款 AMG GT S	AMG GT 2019款 AMG GT
發動機型號	178 980	178 980	178 980	178 980
排量(mL)	3982	3982	3982	3982
排量(L)	4.0	4.0	4.0	4.0
進氣形式	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
發動機布局	縱置	-	縱置	縱置
氣缸排列形式	V	V	V	V
氣缸數(個)	8	8	8	8
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	557	585	522	476
最大功率(kW)	410	430	384	350
最大功率轉速(rpm)	5750	6250	6250	6000
最大扭矩(N·m)	680	700	670	630
最大扭矩轉速(rpm)	1900-5500	1900-5500	1800-5000	1700-5000
最大凈功率(kW)	410	-	384	350
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	歐VI	國VI	國VI
變速箱	AMG GT 2019款 AMG GT C	AMG GT 2017款 AMG GT R	AMG GT 2019款 AMG GT S	AMG GT 2019款 AMG GT
擋位個數	7	7	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉向	AMG GT 2019款 AMG GT C	AMG GT 2017款 AMG GT R	AMG GT 2019款 AMG GT S	AMG GT 2019款 AMG GT
驅動方式	前置后驅	前置后驅	前置后驅	前置后驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力	電子液壓助力	電子液壓助力	電子液壓助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	AMG GT 2019款 AMG GT C	AMG GT 2017款 AMG GT R	AMG GT 2019款 AMG GT S	AMG GT 2019款 AMG GT
前制動器類型	通風盤式	陶瓷通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	陶瓷通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	265/35 R19	275/35 R19	265/35 R19	255/35 R19
后輪胎規格	295/30 R20	325/30 R20	295/30 R20	295/35 R19
備胎規格	無	無	無	無

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