省油好開的終極形態? 測試卡羅拉雙擎E+

　　[汽車之家 專業測評]  省油、好開，這四個字可能是家用轎車的終極目標，雖然這四個字看起來平平無奇，可真要做到還是需要一些功力的。日系車尤其是豐田車型對于這四個字的追求可以說是下足功夫。卡羅拉這款車從誕生之初就以這四個字為目標，隨后推出的混動版，還有今天的插電混動版更是將這個目標推向了極致。

60秒快速了解全文：

1、卡羅拉雙擎E+在全程開啟空調、平均車速約30km/h的情況下，純電行駛了56.4km，隨后在混動模式下行駛了102km，加入了4.38L汽油，根據插電混合動力油耗計算公式估算，300km綜合油耗為3.5L/100km。

2、卡羅拉雙擎E+日常駕駛輕松、易操控，電機、發動機配合默契，平順性沒話說，懸架的厚重感給人驚喜。

3、該車乘坐空間表現腿部空間要比頭部空間好不少，后備廂儲物空間無法擴展頗為遺憾。

　　在這里要先聲明一下，雖然全新架構下的第十二代卡羅拉燃油版和混動版車型（雙擎）已經推出，可由于車型周期的問題，目前在售的插電混合動力版車型（雙擎E+）依舊脫胎于第十一代的卡羅拉。一汽豐田卡羅拉雙擎E+在今年3月份上市，共推出4款車型，補貼前售價為20.78-23.08萬元，補貼后售價為17.48-19.78萬元（官方表示目前該車型在補貼退坡后，繼續維持該價格）。

●油耗測試：

　　卡羅拉雙擎E+作為一輛插電式混合動力車型，它在部分城市可以享受不限號、不限行的新能源號牌“專屬”政策。除此之外，它還有一個油耗較低、用車成本低的優勢。4月初的時候我同事已經做了雷凌雙擎E+的EV AH-100評測，混動狀態下300km的綜合能耗為2.7l/100km，油耗表現優秀。師出同門的卡羅拉雙擎E+能否依舊表現突出，也是大家關注的重點，因此這篇測試就先從能耗測試開始。

　　我們對于插電式混合動力車型的EV AH-100評測，特意加入了純電續航里程測試，以及車輛插電混動狀態下300km的綜合能耗，在此我們也向大家介紹一下測試方法。

　　卡羅拉雙擎E+在滿電情況下，純電行駛了56.4km，隨后在混動模式下行駛了102km，加入了4.38L汽油，通過計算，300km綜合油耗為3.5L/100km。為什么會制定一個300km綜合油耗，這個場景是基于目前PHEV車型的用戶日常出行半徑和用車習慣制定的，如用戶使用場景不同，可以自行套入公式計算，可將公式中的300km更改為200km或者400km等。

　　從能耗測試結果來看，如果您家里有充電條件，卡羅拉雙擎E+ 55km的純電續航基本可以滿足上下班代步的需求。而如果您沒有時間天天充電，一個星期一充，300km的綜合油耗也比較低，總體來說能耗這里，卡羅拉雙擎E+還是具有一定優勢的。

●日常駕駛感受：

　　卡羅拉雙擎E+搭載由1.8L阿特金森循環發動機、電機與電池組所組成的插電式混合動力系統。這套動力系統可以說是豐田混動系統中的當家花旦，在普銳斯PHEV車型當中也使用了這套動力系統，這套動力系統的綜合最大功率為100kW（136Ps）。

　　實際上卡羅拉雙擎E+在行駛時會保留一部分電量，即便車內儀表顯示剩余電量為零，也會保留一些電量用來低速時驅動車輛和啟動發動機。只不過這部分電量車主們看不到，且保留多少電量，自己無法調節，這個和比亞迪的插電混合動力車型不太一樣。

　　關于豐田這套插電混合動力系統各個部件的作用和工作原理，下面有段視頻可能更直觀。

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　　ECO、NORMAL、POWER三種駕駛模式的區別在于動力響應，而EV CITY（純電）、EV MODE （大部分純電）、HEV（強混動）三種動力輸出模式的區別在于發動機參與的時機。車輛電量充足時EV CITY（純電）情況下，車輛絕大多數是靠電力驅動，只有車輛超過125km/h，發動機才會介入。而EV MODE模式下，車輛大部分是純電驅動，快速深踩油門，發動機也適當介入。HEV模式就不說了，車輛會根據車速、油門開度來決定電機和發動機如何配合，以便帶來更高效的動力。

　　日常駕駛時，卡羅拉雙擎E+的ECO、NORMAL、POWER三種駕駛模式區別不算太大，沒有一些車ECO和POWER兩個模式呈現出兩種不同的性格。整體上該車駕駛起來輕松自如，動力上也沒有拖沓的感覺，發動機和電機的配合也很有默契，平順性上也幾乎沒有可挑剔的地方。日常駕駛推薦使用NORMAL+ EV MODE /HEV模式，既能夠保證一定的加速性能也能有較好的經濟性。

○加速測試：

　　將車輛駕駛模式調整到POWER+HEV模式，關閉車身電子穩定系統，采用彈射方式起步，車輛并沒有太過迅猛的加速感，這種感覺一直持續到最后，最終卡羅拉雙擎E+ 0-100km/h的成績為11.71秒。

　　卡羅拉雙擎E+的加速成績并不突出，在測試過程中車輛的電量在80%以上，我們還嘗試了POWER+EV CITY模式，該模式和POWER+HEV模式差別并不算太大，0-100km/h的成績在12秒左右。看來該車確實無法上演速度和激情的戲碼，畢竟它還是一款以日常駕駛為主的家庭用車，這樣的動力調校也可以理解。

EV AH-100評分：

●操控質感和剎車測試：

　　卡羅拉雙擎E+在底盤調校上有著不錯的厚重感，甚至不輸同級別的德系車，在獲得足夠清晰路感的同時也保證了舒適性。雖然該車轉向存在一定的虛位，但整體上輕盈易上手的轉向力度讓整個車操控起來沒什么難度，成功做到了舒服、好開。

　　有不少車主會覺得這一代卡羅拉雙擎E+的懸架比較硬，缺少了日系車一貫的舒適性。不過就我個人而言，我比較喜歡現在這個的調校，對小的溝坎有一定的過濾作用，經過大的坑洼和減速帶時，車內的振動也不會過于生硬。

○剎車&噪音測試：

　　卡羅拉雙擎E+全力制動，剎車踏板力度略硬，制動力釋放持續但稍有不足，輪胎抓地力一般，最終的成績為42.38m，表現平平。

　　卡羅拉雙擎E+的剎車成績為42.38m，表現一般，唯一值得表揚的地方是制動力釋放比較平順的，此外，連續多次剎車也沒有出現明顯的熱衰減現象。

　　作為一輛插電式混合動力車型，很多人都擔心車輛在沒電的時候，發動機為了要驅動車輛又給電機發電噪音會比較大。所以這次我們的噪音測試是特意在車輛電量5%以下做的。從成績上來看，成績都好過我們的推薦值。即便車速來到120km/h，車內噪音也不是很大。感官上來說，車速在80km/h以上，發動機噪音并不主要的噪音源，路噪和胎噪會更明顯一些。

EV AH-100評分：

　　到了介紹這款車的外觀、內飾造型部分。正如該文一開始說的，TNGA架構下的第十二代卡羅拉和卡羅拉雙擎已經亮相，新車預計8月份就會上市。相比之下，卡羅拉雙擎E+的外觀、內飾造型顯得就比較保守了。關于這款豐田卡羅拉雙擎E+的實拍，可以點擊查看詳情，對于全新一代卡羅拉感興趣的小伙伴，可以點擊這篇《買它準沒錯 實拍一汽豐田全新卡羅拉》過過癮。

　　卡羅拉雙擎E+的外觀脫胎于燃油版2018款卡羅拉，沒什么讓人驚艷之處，值得一說的是卡羅拉給雙擎和雙擎E+提供了這個天際藍的顏色讓整車看起來更加年輕，也為這款車增加不少回頭率。

　　車輛的多媒體配置和國內品牌的競爭對手相比，卡羅拉雙擎E+既沒有旋轉大屏也沒有過多花哨的功能，基本上就是一些比較實用的常規配置。全新車型沒有倒車雷達，只有中高配車型才配備倒車影像，這部分也是很多車主吐槽的地方，希望在換代的車型上，上述配置能夠有所改善。

EV AH-100評分：

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●乘坐空間&儲物能力：

　　卡羅拉雙擎E+的座椅比較舒適，填充物軟硬適中，頂配車型只有主駕駛位配備了電子調節，其余車型均為手動調節，略顯寒酸。此外該車把電池安排在了車尾，給車內的空間提供了更大的空間，后排座椅比較寬大，和人體貼合度還不錯，不會出現一些新能源車型坐小板凳的感受。

　　卡羅拉雙擎E+在乘坐空間上有點贊之處也有不盡人意的地方，不盡人意的地方是前后排的頭部空間。以前排為例，雖然有四指的富�？臻g，不過該車前排坐姿較低，要保證視野良好，需要升高一點座椅，這樣一來前排的頭部空間余量就很少了。而值得稱贊的地方就是后排座椅靠背角度舒適，中間地板幾乎純平，日常出行可以乘坐三個大人。

○ 儲物能力：

　　卡羅拉雙擎E+對于零碎物品的儲物能力還是不錯的，前、后排都有很多儲物格，且儲物格內有限位處理。后備廂容積可以說是卡羅拉雙擎E+一個比較遺憾的地方，因為電池組的侵占，只有常規的儲物能力，并不支持擴展，想要拉一些較大物品時，這款車可能幫不上忙了。

　　除了最低配車型之前，該車配備了電動天窗和備胎，這也都是大家日常用車比較實用的配置�？傮w上來說，該車在乘坐和儲物空間上表現不錯正常使用絕對滿足代步、“買菜”的需求。

全文總結：

　　卡羅拉一直以來都是豐田品牌旗下走量的車型，口碑和銷量已經為它正名。而一汽豐田第一次將插電混合動力系統引入中國第，就選擇了這樣一款車型，對它的期望可謂不言而喻。就產品力來說，它依然是當之無愧的省油利器，空間和動力上也沒有太大的bug，各項表現都比較均衡，作為一輛家用車，它可能無法給你激情四射的生活，但如果您想選擇一款好開、省油又省心的車，它絕對是你的可選車型之一。（文 圖/汽車之家 姜田雙 攝 趙琮迪 姜田雙 協助 姚嘉）

車型圖片
基本參數	卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗艦版
廠商指導價	23.08萬
經銷商報價
廠商	一汽豐田
級別	緊湊型車
能源類型	插電式混合動力
環保標準	國VI
上市時間	2019.03
NEDC純電續航里程(km)	55
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	100
最大扭矩(N·m)	-
發動機	1.8L 99馬力 L4
電動機(Ps)	72
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4635*1775*1470
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	159
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	11.71
實測100-0km/h制動(m)	42.38
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.3
最低荷電狀態油耗(L/100km)	4.3
實測油耗(L/100km)	3.5
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗艦版
長度(mm)	4635
寬度(mm)	1775
高度(mm)	1470
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1525
后輪距(mm)	1520
接近角(°)	14
離去角(°)	13
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1540
最大滿載質量(kg)	1975
發動機	卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗艦版
發動機型號	8ZR-FXE
排量(mL)	1798
排量(L)	1.8
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	99
最大功率(kW)	73
最大功率轉速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	142
最大扭矩轉速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	73
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
電動機	卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗艦版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	53
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	207
前電動機最大功率(kW)	53
前電動機最大扭矩(N·m)	207
系統綜合功率(kW)	100
驅動電機數	單電機
電機布局	前置
電池類型	鋰離子電池
NEDC純電續航里程(km)	55
電池能量(kWh)	10.5
百公里耗電量(kWh/100km)	10
電池組質保	八年或20萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗艦版
擋位個數	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉向	卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗艦版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗艦版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規格	205/55 R16
后輪胎規格	205/55 R16
備胎規格	非全尺寸

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