死灰復燃 千里馬欲重生江淮會是伯樂？

　　江淮表面態度是與韓國現代汽車中止合作關系，但聯系新近曝光的諜照，則讓人聯想到江淮跟現代初期的合作計劃并非人們想象中的那般簡單，甚至兩家的合作中止，預示著新的曲線戰略合作的開始。

● 瑞鷹策略的延伸

　　瑞鷹逆向借鑒現代勝達菲的研發思路已為不爭的事實，盡管有消息稱逆向設計后的整車參數表現并未達到勝達菲的指標，因此發生的問題被流傳于車友間，但面對自主品牌剛剛起步的逆向設計功底，對此又能抱怨什么呢？

　　即將推出的C926以及策劃中的新車型雖然強調以自主研發為首要思路，但研發力量上的跟進速度顯然無法滿足江淮新車的跟進速度，最新的諜照顯示江淮正在測試中的A0級轎車竟然是以千里馬為基礎進行研發。

● 發動機成為關鍵

　　因為諜照有眾人所熟識的原型車可尋，車身參數自然能推斷一二。為逆向借鑒提供先決條件，注定設計車型要與借鑒車型在車身尺寸上要保持高度的一致。

　　只是立志獨立的江淮，在發動機方面將會如何取舍？是直接“拷貝”原千里馬動力總成還是獨立開發呢？筆者分析，如若江淮投產此車，動力總成原版“拷貝”的可能性更大些，雖然江淮自主研發動力總成的計劃由來已久，畢竟其起步較晚，研發、測試等相關環節的摸索尚處在初級階段，固直接采購原現代動力生產線則成為首選，縮短研發時間又能把住質量穩定可靠關。

　　當然，站在現代的角度上去考慮，轉讓原千里馬的1.3L甚至是1.6L發動機生產線則相當于“榨取淘汰產品的剩余價值”，我們知道作為千里馬垂直換代產品的RIO已經發售多時，原老款千里馬的1.3L發動機，被新的1.4L發動機所替代，當然升級并非來自于排量，在核心配氣機構相應做了“大手術”，而1.6L機型則是全面升級換代為輔助CVVT技術的新一代產品，因此從產品升級換代的角度去評價，現代完全有可能以轉讓的形式向江淮提供老款千里馬所匹配的動力產品線，由此更為大膽的猜測為，后續江淮的自主動力產品，細分至小排量區間內的產品，則很有可能在老款千里馬的發動機生產線上大做文章。

● 江淮“食言”

　　江淮當初提及轎車發展計劃時，最大的亮點就在于走高端，而新車諜照的出現明顯看出江淮的野心決不僅僅局限于此。依靠高端樹立品牌形象是良策，可中低端產品則是自主品牌被眾人認可的一個線性過渡的起始。

　　只不過這一舉動可能牽涉到的將是同省兄弟——奇瑞的神經，畢竟江淮當初立項轎車之時的原方案就是立足高端避免與奇瑞發生正面接觸，但現在看來，江淮和奇瑞各自打破了原方案，對陣在所難免。另有一點需提及，江淮多次對外宣稱所在意大利都靈、日本東京的車型研發實驗室，已提供了多項設計成果供江淮使用，并且具體提到了一款全新研發的A級產品，難道這款全新的A級產品，則是構建于千里馬平臺之上的變臉產品？

● 過氣老款千里馬，能否助江淮扣開中低端車市的大門？

　　成與敗，筆者分析各有50％的希望。千里馬自03年末在國內上市一度占據著細分車市銷量的“領頭羊”位置，口碑、群眾基礎較好，以此為出發點老款千里馬再次上馬若定價得當，應有潛力可尋。但是，因為國內汽車市場的尚待成熟，國人對車型品牌忠誠度相對較低，在如此之高新品上市速率沖擊下，消費者是否會為千里馬的“死而復生”所吶喊，現在分析同樣不太樂觀。

『老款千里馬』

　　江淮是否會原版生產千里馬，可能存在爭議，如果不是則為吸收核心技術的測試所用，但又讓人難以理解，千里馬的核心技術尚停留在90年代初期的水平，這與江淮的定位極為不符，從競爭產品技術含量分析角度去評價，以低于現有在售同級產品的技術含量上市銷售，根本沒有勝算。故聯系尾部左上方的“江淮轎車”四個大字來看，千里馬很可能是江淮上市的首款A0級產品。（文/培生）

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