搭載V10發動機 雷克薩斯將推出全新GS-F

雷克薩斯GS真是一輛讓人又愛又狠的車，極具侵略性的造型、出色的操控、優秀的底盤調校都讓它駕駛樂趣十足，但是較少的優惠以及品牌影響力又讓人下不了決心選擇它，真矛盾啊。

這臺GS 200t雖然跑的不快，甚至還不如寶馬525Li，但是握著方向盤的時候你不會想魯莽的跟人比加速，這是一輛可以讓人靜下來享受的車，選擇了它就不用在乎別人的眼光，自己高興就好。

它雖然外觀張揚，但性能表現一般，對我這樣的年輕人來說吸引力略差，我還是喜歡快一些的車，等我到了40歲，要還是有一顆年輕的人，我想我會選擇它。

從靜態到動態，GS 450h都展現出一臺日系豪華車所應具備的一切，非要雞蛋里挑骨頭的話就是發動機介入時擋把的高頻振動有點掉價。

從GS 450h身上能看出豐田品牌的底蘊以及對于豪華的理解，并不是說要用多么名貴的材料，而是整車帶給你的那種質感，難以表達，也令人印象深刻。

大排量發動機帶來的駕駛感受是小排量渦輪增壓發動機永遠無法提供的，更何況油耗比不少小排量渦輪增壓發動機車型還低，除了貴，我也找不出什么缺點了。

可能不少人都在詬病GS250接近60萬的售價，認為這是個性價比很低的選擇，但我的觀點是一分錢一分貨，雷克薩斯的產品就不是用來討論性價比的，追求極致的滿足感才是豪華車的真正意義�；貧w到產品上，GS250除了滿足各種舒適性之外，還滿足了你的駕控欲望，操控表現依然不俗，如果說不足可能就是2.5L發動機動力略有欠缺。

讓人愛恨交加，愛的是日常駕駛中它近乎完美的表現，恨的是如果動力再好點說不定就真完美了，而且太貴太貴......不管怎樣，這終究是一款能打動人心的車。

新款GS營造出了更濃厚的豪華感，坐在車內你會立刻被那種優雅從容的氣質所感染，多數時候我們對它的表現都非常滿意，但是當需要激發動力時，2.5L 發動就顯得有些力不從心了，這點是它唯一的遺憾。

接近90萬的價格，買來一個環保理念，多少人認可我并不知道，同價位會有非常多的選擇。如果你想展示你的獨特社會責任感的話，GS450h絕對是性價比高的選擇。

環保先驅，但它更大的作用還是提升豐田和雷克薩斯的品牌形象。社會責任？代價似乎有點高。從另一方面想，GS這個級別的車占到汽車消費的百分之幾？會花大價錢買混合動力的又有多少人？所以GS450h的實際意義沒多大，環保還是從更為普及的小車開始吧。

剛接觸GS450h時就喜歡上了它，一切以舒適性為首要并且充分體現出了日系車對舒適概念的理解！混合動力的驅動形式對動力及油耗都有著明顯的作用！在我看來，雷克薩斯GS450h已經將性能與舒適性做到了很高的水平，同級車中應該占優較高的位置。