定位更高端 瑞麒G6加裝3.0V6+5AT發動機

　　近日，有媒體曝光了瑞麒G6（B12是瑞麒G6的廠內編號）加裝3.0V6發動機的試驗車配置清單。這款車確切的說應該是試產車。其實早在08年中旬就有3.0V6發動機裝上G6測試的諜照，只是奇瑞方面一直希望3.0V6能夠匹配自產型6AT變速器，可能是變速器本身開發進度拖了后腿，最終導致奇瑞在自產6AT出來之前過度性裝配外購的5AT變速器，變速器的結構與目前2.0T車型上搭配的5AT相同，只是最大輸入扭矩的變更，在齒比調校上會完全不同，5F37后綴的37代表最大輸入扭矩為370Nm。

　　雖然變速器本身可以承受最大370Nm扭矩數值，不過奇瑞自產型3.0V6發動機本身的數據并不亮眼，最大功率197馬力、最大扭矩278N·m的動力參數相比世界上的同類產品略顯柔弱，但是對于奇瑞而言，其成功與否關系到后繼多款V型發動機的開發進度，可以說3.0V6是奇瑞V型機的技術基石。

　　由發動機本身來看，3.0V6高達190Kg的凈重量過于偏高，其尺寸相比同類產品也明顯偏大，這與其設計之初缺乏相關V型發動機研發經驗有著莫大的關聯，雖然撇開了增壓套件，但其動力性能相比2.0TCI發動機要提升不少，特別是后者的凈重量也已達到170Kg，看來推動瑞麒G6問題不大，當然增壓型發動機可以在2000轉以下借助渦輪來達到最大扭矩，只是渦輪啟動的突兀感會讓很多偏好舒適駕駛方式的消費者不太習慣，3.0V6雖然要在3800轉才能達到最大扭矩，好在扭矩的提升不會象增壓機型那樣急速提升，而會相當線性的提升，這對于G6這樣偏向穩重舒適的車型尤為重要。（文/曉勝）

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