為賽道而生 福特推2012款野馬BOSS 302S

Mustang迎來了它的首次改款，外觀有了細微調整，增加了全液晶儀表盤，視覺效果更佳，2.3T的動力滿足日常使用時肯定沒有問題的，偶爾激情一下也不在話下，搭載10AT變速箱增加了車輛的燃油經濟性，而原本5.0L車型獨享的燒胎功能也正式下放，進一步增加了車輛的樂趣。不到40萬的價格也使得它有了更大的誘惑力。

對Mustang來說，2.3T雖然性能不弱，但終究缺點意思，更何況5.0 V8的價格并不高。個人看來，Mustang 2.3T針對的更多是顏值控和預算有限的買家，2018款車型換裝的10AT變速箱也提供了更好的經濟性。

換了10AT的Mustang在技術上有把自己往前推動了一步，油耗比以前更經濟了。外觀內飾還是那個樣子，張揚的設計是一輛跑車應該有的樣子。開起來很舒服，適合那么悠閑的在公路上巡航，不過論操控的話，相比那些伶俐的鋼炮要略微遜色一點。新車型上市之后就迎來了調價，性價比更高了，特別是V8車型，有錢買了不后悔。

如果喜歡后輪驅動的操控感，又恰巧對V8線性的輸出感興趣，野馬 5.0L GT不容錯過，盡管現在的V8野馬顯得那么的不合時宜，但它還是那個純粹的野馬。

就像個兒高的人往往都被認為會打籃球一樣，對于這臺擁有5.0L發動機的野馬而言，大家也都覺得他應該是一輛性能車，但實際上并不是。它就是一臺代表了美式情節的肌肉車，它可以跑得很快，但不代表它適合下賽道，那是Shelby GT350R應該干的事兒，而這臺5.0L野馬就適合在一個不限行、不搖號、汽油也不貴的國家陪著你變老。

5.0L的野馬無疑是輛頗有性格的車，只是75萬的官方指導價，讓這情懷的價格稍有些高。如果對于V8沒那么迷戀，四缸野馬只需要V8野馬一半價格，而這臺V8野馬則需要多付出將近一倍的價錢才能帶回家，購買它的人不僅要有美系性能車情懷，還需要有雄厚的資本。

2.3T發動機的動力表現不錯，底盤操控性比老款明顯提升，駕駛樂趣豐富，但對于野馬的粉絲們來說，它可能缺少了點經典美式跑車的那種韻味，但無論如何它的魅力依然難以抗拒。

福特向世界推廣了野馬，但在我眼中，福特更多的是在推廣野馬這個名字。因為全球化，野馬竟然有些偏向了歐系車的風格，用了小排量渦輪增壓發動機，操控也變得犀利、有樂趣。即便我不喜歡這樣的野馬，但這并不妨礙它依然是一輛不錯的跑車，而且我也會向不差錢的朋友推薦它。遺憾的是，真正的野馬，那個擁有V8發動機的大馬力通勤車在美國之外的世界依然保持著高昂的售價，這讓我很不開心。

第六代野馬2.3T，你可以因為不喜歡4缸增壓機器而討厭它，可能因為國內定位太高預算不夠而放棄它；也可以因為它很帥而愛上它，或者只因為它叫Mustang便下訂單。不論如何，這都是你自己的選擇。如果有人以各種理由“嘲笑”你，不要理他，或者讓他一邊兒玩兒去。

純粹的美國肌肉車，駕駛它需要一些膽量和技巧，正如文章標題一樣，它很容易就讓你做出各種漂移動作，但是我仍然要給它滿分，這就是美式肌肉車文化的魅力所在，這種難以馴服的特質深深吸引著我。

這種純正美式肌肉車向你兜售的不光是設計理念，更是生活方式，到了GT500這個級別，還需要過人的駕駛技巧。遺憾的是，我們這里高油價、多擁堵......水土不服是難以克服的障礙，如果你在路上看見這么一臺車，請向車主投去艷羨的目光，以表達對其勇氣的褒獎。

野馬GT500擁有超級跑車的功率，與之搭配的卻是一個看起來不那么專業的底盤，打破車輛平衡性的組合方式以至于有點危險，這種獨特的美國肌肉風格確實具有難以抗拒的獨特魅力。