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［汽車之家 資訊］ 廣汽豐田豐田E’Z逸致（以下簡稱：逸致）于上周正式上市，新車的上市引發了很多消費者針對新車售價方面的討論，而廣汽豐田方面表示逸致并非“傳統意義”上的家用轎車，然而僅僅一句話的解釋并不能讓消費者釋懷。下面編輯就為朋友們帶來關于逸致的產品分析，以及廣汽豐田的中國新戰略。

● 逸致基本信息介紹

逸致原名Vorso，是豐田根據卡羅拉的平臺針對全球市場推出的一款越級緊湊型MPV轎車，該車有著中型車的軸距同時也擁有MPV的設計是一款非常實用的家用轎車，同時也是豐田在海外地區熱銷的一款產品，新車已經于6月22日上市，售價為14.98-23.98萬元，共有3個排量6款車型。

● 產品定價策略：非入門級車型，顛覆之前的理念

面對15萬起的售價，逸致顯然沒有定位入門級市場。原因要從廣汽豐田引入的幾款產品說起，凱美瑞是早期的國產合資中型車，在當時的市場已經稱得上是中高端車型，也正是這款車讓廣汽豐田迅速發展嘗盡甜頭，而隨后雅力士的引入情況則發生180度的轉彎，這款入門級車型并沒有為廣汽豐田帶來好運，緊接著漢蘭達的引入讓廣汽豐田又火了起來，三款產品中兩款產品都是定位中高端市場而成功的，而這正是這種市場現象直接為廣汽豐田指明了新產品發展方向：引入中高端車型。

之前說了，廣汽豐田引入新品肯定會傾向于一款中高端產品，那么對于廣汽豐田來說現今的產品線除了中大型轎車以外，最缺少的是一款緊湊型轎車，對于緊湊型轎車市場競爭過于激烈，所以再細分市場既可以避免與卡羅拉競爭產生內耗，又可以對細分的市場進行重新定義，所以逸致的推出則正好符合廣汽豐田的要求。換句話說逸致在廣汽豐田旗下擁有著雙重身份，及填充了MPV產品的空白，又補充了相當于高端緊湊型轎車價格區間的市場。

由于產品定位的原因，廣汽豐田給予了逸致細分市場中新的位置，也就是FUV車型，實際上是既要競爭高端緊湊型轎車市場，又要在緊湊型MPV市場分一杯羹。對于這一定位很多消費者更愿意將其歸于緊湊型轎車，所以在產品認知方面消費者和產生了分歧，這也直接導致了很多消費者認為逸致售價不合理。

實際上逸致的入門級車型接近15萬元的價格在同級別車型中非常不便宜，但是我們也可以發現逸致并不僅僅是在定位上面做文章，配置方面也加入了豐田目前的最新技術，包括模擬7速CVT、5氣囊、VSC（車輛動態穩定系統相當于ESP）等，這些配置的標配對于該級別豐田在中國市場投放的產品可以說是史無前例的，這種產品定位也完全顛覆了日系車對于中國市場的之前的態度，而正是這種態度讓廠商覺得逸致非常性價比，這就好比一個只會走的孩子突然學會跑，無論跑多慢都會認為自己很快。綜上所述很可能就是廠商給逸致定價的想法。

● 產品市場策略：換車族的首選

其實廣汽豐田的這種這種產品策略是完全針對中國汽車市場所制定的。中國汽車市場經過3年的爆炸式增長已經告別了靠低端車來支撐市場的現狀，隨著市場的快速發展以及舊車保有量不斷增加，實際上中國汽車市場已經迎來了新的換車時代，尤其針對二、三級以上的城市，換車已經成為了汽車市場主流話題之一，對于換車基數最大的工薪族換車來說高端緊湊轎車將是一個非常不錯的選擇。

所以廣汽豐田乃至整體中國合資日系品牌都開始了換車市場的爭奪。換車市場有著幾個重要的特點，例如空間、品牌、油耗、安全、配置等。我們回頭再看逸致中型車的軸距MPV的設計空間方面不是問題，雖然油耗方面相信豐田辛苦研發的模擬7速CVT不會是吃素的，品牌方面豐田在合資品牌中也絕對是一線品牌，安全方面也絕對稱得上是登天史無前例的配置，所以綜合說逸致已經成為緊湊型級別中換車時代的一線產品。

那么作為換車產品逸致要考慮的事情似乎就要有一定的側重，首先針對換車的消費者經濟條件肯定會比之前好很多，所以在售價方面逸致并不需要那么入門級，所以15萬元作為入門級車型的定價對于廠商來說并不算貴，隱含的意思就是“逸致是針對換車人群的如果覺得貴證明不適合你”。

● 全面啟動換車服務

逸致的營銷理念不僅僅停留在宣傳方面，2011年豐田開始加強中國二手車業務，推出了豐田安心二手車業務，該業務可以讓豐田的客戶輕松的通過豐田官方完成二手車的出售，并且可以順利的置換到豐田的新車。

目前對于逸致來說如此的定位在國內市場不算新鮮也不算多見，但是對于一向保守的豐田來說逸致的策略確實很特立獨行，不過這種特立獨行是否可以恰好觸動消費者的神經我們還需要市場來印證。（文/汽車之家 何寬）

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