大連工廠投產 關于國產7速DSG疑問解答

● 工廠的自動化程度如何？環境如何？

　　在之前DSG故障的反饋中，有網友對國產DSG相對于海外生產的DSG的自動化程度產生了疑問。在參觀過程中，我們發現，大連變速箱工廠的自動化程度還是很高的，每個機床旁邊基本只有1-2名操作員在有條不紊的進行著。各種加工機床全是自動化程度很高的數控機床；裝配中不論是涂膠、安裝零部件，很多都是“機器人”在完成。

『廠商提供圖片：工廠的采光很好、自動化程度很高』

　　工程師很自豪的介紹說，為了保護環境（切削液的使用會產生霧狀切削液污染環境；使用過的某些切削液為有害有害材料等），整個工廠采用和海外工廠一樣的“干式切削”技術。所謂“干式”，即不使用切削液，無冷液的條件下對零件進行切削，同時保證生產出高效率、高質量的產品。這就要求所用刀具和機床的耐用度、可靠性大大提高。

『廠商提供圖片：正在工作的“機器人”』

　　從明亮的廠房、整齊劃一的流水線、操作員的精簡和各種數字化“機器人”來看，編輯感覺，大連DSG的生產制造過程還是有一套完整的標準和生產工藝的。據工程師介紹，大連工廠的自動化程度和標準也是和海外保持了一致的。

● DSG變速器的質保時間是否有所延長？

　　在此次發布會現場，官方的新聞資料上明確指出：“大眾汽車集團（中國）不久前決定，將DSG變速箱在中國市場的質量擔保期延長至4年或15萬公里”。之前編輯也在論壇中發現有網友提到，一汽-大眾官方曾發出“致用戶函”，更改旗下搭載DSG的車型的變速箱的質保期。在接受對話時，范安德博士表示，不只是一汽-大眾，上海大眾的用戶同樣也可以享受到此項服務。

『廠商提供圖片：流水線上的變速箱』

　　對此消息我們詢問了一汽-大眾客服中心、上海大眾客服中心及部分經銷商，一汽大眾客服代表表示一汽-大眾確實有此項服務，并肯定了“致用戶函”或者相關短信信息的真實性，并提醒消費者在去年3月份之后購買的車輛，只要按照保養手冊相關規定并在特許經銷商處進行定期保養及維修的情況下，均可享受此服務。而上海大眾客服表示暫時沒有接到此通知。

● 國產的DSG搭載的車型有哪些？是不是因為DSG的產能導致某些車型的供應不足？

　　目前官方公布的數據為規劃年產能30萬臺，據對話的消息，今年的計劃是達到15萬臺，不過由于產能提升沒有那么快，還是會有部分大約為5萬臺的DSG進口。也就是說，今年會有20萬臺DSG匹配到車型上。

『展板上所列為2010年國產DSG所搭載的車型』

　　而我們知道，在2010年，將搭載國產DSG的車型共有：1.4T朗逸、1.6L/1.4TSI高爾夫、1.4TSI的速騰/新寶來/邁騰、1.4TSI明銳/昊銳、1.8TSI明銳。對于要供應9款車型來說，15萬臺的DSG產能估計是不夠用的，因此不排除DSG產能不足引起的車型供應不足；而編輯預計進口的DSG應該會搭載在相對高端的邁騰和昊銳上。不過在未來（2012年），大連工廠預計能將其年產能進一步提升為60萬臺，當然屆時也會有更多的車型搭載DSG變速器。

　　相關車型頻道請點擊：高爾夫、速騰、新寶來、邁騰、朗逸、明銳、昊銳。
　　
● 很多朋友反映，DSG變速器出問題時，經常是“機電控制模塊”出問題。那么機電控制模塊到底是什么？會出什么樣的問題？

『機電控制模塊』

　　根據之前關于高爾夫7速DSG故障個案來看，可能是由于DSG和發動機之間連接處電路故障或者程序故障。這里的程序故障指的就是“機電控制模塊”的控制程序。那么這個模塊究竟是做什么用的呢？可以說，機電控制模塊是整個變速器的“大腦”，變速器什么時候換擋、換到什么擋位，全是由此模塊控制，該模塊接收傳感器的多種數據數據來決定每個換擋動作。

『機電控制模塊剖面圖』

　　而負責此處的工程師解釋說，機電控制模塊可能出現異常的情況之一為：在模塊中有保護溫度保護措施，當模塊附近溫度（不包括變速器他們部分）超過90度時，模塊會報警，在中控顯示屏上會有所顯示，而此時DSG變速器的工作狀態也會異常，當然還有其他多種情況但是由于現在沒有故障實例，我們也只能說溫度控制異常是可能出現的情況之一。

　　很多網友提到了之前6速DSG因溫度控制問題導致召回的實例，值得一提的是，6速DSG和7速DSG的工作原理和內部結構有著很大的不同，同時他們的核心技術也來自于兩家不同的公司（詳細的工作原理請點擊：大勢所趨 幾款雙離合變速箱車型介紹），而國產7速DSG變速器的核心部件來自于舍弗勒集團的LUK公司，這其中還是有很大差異的。我們不能說7速DSG變速器完全沒有任何問題，但是也不能因為6速變速器曾經出現的問題來否定7速DSG。

　　相關問題報道：

　　希望是個案？首例高爾夫6變速器故障
　　//www.china-wallpaper.com/news/200910/74574.html

　　一汽-大眾邁騰DSG故障事件報道
　　//www.china-wallpaper.com/topic/2009/08/maiteng/

● 編輯觀點：

　　對于大眾汽車而言，DSG的國產意味著其動力總成的關鍵部分“TSI+DSG”都已經實現了國產，進一步降低了成本。對于消費者而言，國產也意味著價格的降低和技術的普及。但是不得不承認的是，一方面目前DSG的國產化率偏低，另一方面由于6速DSG的故障和召回可以看出，DSG技術還不能說是十全十美。

　　而大眾汽車在今年的北京車展上曾發布了“藍驅技術系列”全面引進中國的計劃，“藍驅計劃”指的是“藍驅技術系列中面向未來的混合動力和電動車技術將相繼登陸中國并應用于國產車型，這其中就包括了TSI、DSG技術”。目前來看，大眾的“藍驅技術”路線還需要繼續努力，當然我們也更加期待。（文/汽車之家 曾曉云）

　　相關文章：

　　大眾代言人 測試高爾夫6 1.4TSI+DSG
　　//www.china-wallpaper.com/drive/201002/93482.html

　　發力之作！上海大眾朗逸1.4TSI+DSG實拍
　　http://www.china-wallpaper.com/advice/201001/88850.html