訪廣豐馮興亞：新能源車是否中國式捷徑

　　[汽車之家 對話]  2011全球汽車論壇在成都召開。在主題為“全球汽車工業的一幅全新全景畫面：新需求，新期望，新市場”的全體會議上，來自廣汽豐田的副總經理馮興亞接受了媒體記者關于未來新能源汽車發展是否是中國汽車工業發展捷徑的對話。

　　記者：您好，馮總，首先做一下自我介紹，我是成都電視臺第二頻道汽車大贏家節目車評人，很高興在這個時段對話到您，我先談一下，不管是在新的五年規劃，還是剛剛過去的成都車展上面都提出綠色能源的問題。對于發展新能源汽車，不知道你怎么看待，它是不是中國汽車彎道超車的捷徑之路呢？

　　馮興亞：首先感謝你的對話。應該說對任何一個領域來講，創新都是一種發展的根本。新能源汽車就目前跟汽車產業相比是一個新的技術，是汽車行業創新的重要領域之一。如果說在中國的新能源汽車上要有所突破，我覺得對于成為汽車強國，成為汽車行業大國是非常有利的。當然汽車行業是一個綜合實力的改變。僅僅靠新能源技術，我覺得可能還不夠，特別是產業的相關性很強。因此，要想把汽車行業做大做強，除了新能源技術以外，還要有一些其他的技術，比如控制成本的能力和技術。保證我們品質的能力和技術，和相關的化工產業，電子信息產業相關的技術作為支撐。它是一個綜合性非常強的，我希望國家能夠在新能源上有所突破，在這項技術具有國際的領先水平，為新能源的發展起來非常好的促進作用。

　　車評人：您剛才說到幾點，也是新能源汽車發展的一個制約因素是嗎？您覺得它的制約因素是什么？

　　馮興亞：這些可能是新能源汽車定義的技術，新能源汽車有它的特點和特殊性。與傳統的汽車我認為是不矛盾的。

　　車評人：作為普通百姓，新能源汽車對于我來說目前來說比較遙遠，新能源汽車什么時候才可以走入尋常百家家中呢？

　　馮興亞：新能源汽車說遙遠也不遙遠，就是看大家對于新能源的理解。是用通常意義上來理解的話，包括目前我們經常提到的電動車，還有插電式混合動力汽車，以及混合動力汽車，其實這些從廣義角度講都是新能源汽車，當然還包括氫燃料的汽車。就混合動力汽車而言，其實廣汽豐田就有現成的產品，廣汽豐田的凱美瑞混合動力是一個非常成熟的設計，它的油耗的降低比例達到了40%。2.4排量的車，它的動力輸出達到了2.8，有些性能指標達到3.0的程度。但是它的百公里油耗已經和工況下的百公里油耗要小于六升，這么一款非常好的產品。其實實實在在的就在你的眼前，而且屬于一個非常成熟的可以銷售的產品。

　　站到其他意義上講，比如說插電式混合動力，還有純電動汽車，氫燃料汽車，當然在國內量產正式使用的目前還沒有特別好的產品供大家來選擇。但是我覺得完全可以從混合動力車開始去做新能源車。

　　車評人：您是否認為現在的銷售的經營模式是適合這個市場需要的呢？

　　馮興亞：我覺得您所講的銷售模式，大概是目前特許經營授權的這種4S店的經銷體制。

　　車評人：您理解的是對的。

　　馮興亞：其實特許經營情況下，是汽車行業普遍采用的銷售的方式和方法。覺得存在著即有其合理性，為什么汽車行業要采取特許經營的銷售方式呢？主要是汽車是一個大件，復雜的產品，它需要有對消費者良好的性質保證，服務保證，只有經過特許經營授權的，經過廠家認證和考核評價的，這樣的經銷商才可以放心讓他銷售這樣的產品，才能給我們消費者提供讓他們放心的服務。這也是一個企業，一個品牌，為了為消費者負責，所選擇的整體情況下我們認為最合理的銷售模式。當然隨著未來的發展，信息產業的發展，信息科技的發展，新一代的購買人群的出現，他們喜歡網上購物，喜歡減少一些購物的環節。那么新的網上購物銷售方式有可能出現，但是目前來說還是與我們有一點距離。

　　車評人：大賣場的銷售模式會不會慢慢興起？

　　馮興亞：我覺得大賣場的興起，我不太認為它能夠興起。反而絕對是淘汰一部分汽車，為什么大賣場目前還能夠存在，我覺得大賣場之所以能夠存在，是因為消費者對廠家，對其產品的保證能力，盡管在大賣場買的汽車，但是一樣廠家會對它的產品的品質給予保證。這是核心的點。但是產品的保證，其實除了產品本身以外，還包括售后服務，服務的保證，它的銷售過程當中的誠實性。因此，一個品牌所包含的內涵，銷售手段和內涵是很廣泛的。就其產品而言，去大賣場買，如果能買得到也是可以的，但是從大賣場，和從銷售店購買，所包含的服務和價值，這種信賴是不同的。因此，我們還是主張倡議我們消費者去我們認可的4S店去購買我們的產品。

　　車評人：對于中國車市上半年還是比較慘淡的這樣一個狀況，不知道您對于中國車市下半年，乃至往后幾年車市的預測可不可以給我們大膽預測一下未來？

　　馮興亞：我覺得如果用慘淡的形容中國汽車市場，我認為那是沒有經歷過慘淡，不知道什么叫慘淡。其實今年的汽車盡管增長速度在放緩，但是我覺得也是非常幸福的。一個增長的市場，其實潛力是非常大的市場，并不是所有的國家，所有的汽車市場都在增長，很多市場是在下滑的�？赡艽蠹叶剂晳T了09年和2010年汽車行業高速增長。那是全球市場都非常罕見的，不能把汽車工業增長速度保留在09年和2010年上，我認為能夠保持10%的增長速度就非常好了。

　　今年前幾個月，大概是在5%左右吧，四季度，如果政策上沒有什么太大變化，我想超出5%的增長是有可能的。這樣的增長速度，其實經過兩年高速增長以后，仍然還是可以接受的比較正常的增長的情況。

　　車評人：對于之后的這個走向，或者說之后的一個變化，您會有什么樣的預測呢？

　　馮興亞：我們對自己的判斷，應該還是一個快速增長。如果說前幾年是高速增長，那么2011年是緩慢的，平緩的增長，我們認為后續五年應該是一個快速增長期。因為中國的汽車消費其實盡管是絕對數量非常的龐大，但是就其整個汽車購買而言，還處于起步階段，還處于初級階段。無論是按照人均汽車的保有量，還是按照購買力，購買能力，我覺得都是有很大的潛力。特別是中國經濟在高速發展，另外一個中國人口的結構，人口城鎮化的水平在提高。所以汽車的剛性需求這一點是非常明顯的，當然會受到一些外部環境的影響，會有短暫的一些波動，這些波動我認為是很正常的。在未來的五年當中，汽車行業保持平均高于10%以上的增長速度，是有可能的，而且是可以預期的，我認為是可以預期的。

　　車評人：還是有良好的一個預測。

　　馮興亞：當然了這些增長速度也是基于對現有的一個宏觀政策的一個延續的判斷。在這個意義上不是基于國家會出臺促進行業，促進政府的。我認為對汽車行業而言，沒有限制政策就是利好的政策，只要不出限制政策，就是好政策。就會能夠保持這么高的增長速度。

　　車評人：剛才您說未來五年還有可能保持5%，10%以上的增長潛力，我再補充一個問題，新能源汽車，您認為未來的新能源汽車，是電動式的方式，還是由其他能源的方向，我們現在國內大批做電動車的研發和制造研究時間很久了，現在又把混合動力提出來，因為豐田做混合動力時間是最長的，您認為新能源汽車發展，未來有可能是什么樣的？

　　馮興亞：什么樣的能源汽車會是發展方向，還要考慮一個重要因素是消費者的用處。消費者購買這個汽車是干什么用的。是做長途拉貨還是主要戶外旅游的。還是在城市內的短途上下班的。汽車的用途對于汽車能源行車的選擇是影響非常大的。所以我們在討論汽車的時候往往會忽略這個，而站在汽車廠家的角度說，未來會是電動的、插電式的還是混合動力的，在研究這些問題。其實我覺得，不同的消費者、不同用途的消費者會有不同的選擇。因為傳統的汽油技術，插電式混合動力的技術，混合動力的技術，純電動的技術，將來有可能的氫燃料，這些能源形式在汽車上表現出不同的特點。比如說電動車，非常適合于短途使用。但是在長途使用的情況下，如果能夠儲存大量的能夠使用長途行駛的能源，它的儲能的裝備就會非常重。反而在能源上是不經濟的。因此，長期上下班使用這樣的車很可能就是插電式混合動力。而且行駛的模式非常短，也許二十公里、三十公里，就足夠你行駛了。經常上下班的人開遠路，續航里程500公里、1000公里的電動車。你每天行駛就像拉了一個非常重的重物去上下班。消耗這么多的能源，你覺得是可以接受的嗎？完全是沒有必要的。對于長途拉貨的汽車，混合動力汽車或者是氫燃料汽車。因此在未來相當長一段時間之內，應該是多種能源形式并存的，根據消費者不同的用途選擇不同的新能源形式。我個人覺得是方向。