台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

[汽車之家 新聞] 有一天，一個朋友非常激動的給我打了個電話，其大概內(nèi)容是：“我買到了XXX車型，才加了1.5萬元”。聽后，我的第一個反應(yīng)是為他能買到這款市面上很緊俏的車型而感到高興；但我又在反思，導(dǎo)致我的朋友雖加價購車，但仍然感到幸運的原因。

其實“加價”已經(jīng)不是什么新鮮詞匯了。不僅在購車中存在，現(xiàn)如今，即便是買一部水果牌的手機(jī)也需要多花個幾百元。只是由于手機(jī)的價格相對汽車來說較低，因此，由黃牛便可操作，而汽車加價則多是由具有銷售資質(zhì)的經(jīng)銷商掌握。目前，市面上加價提車的現(xiàn)象越發(fā)頻繁，甚至只要在搜索引擎上輸入“加價”二字，瞬間，那幾個頑守在加價一線的車型名稱便立即閃現(xiàn)。而隨著加價風(fēng)氣的迅速蔓延，現(xiàn)在加價提車的方式也花樣百出。

● “加價”提車方式多種多樣

1.加裝飾

車輛與配件、裝飾等混搭在一起銷售，是購車中的一種變相加價行為。這種加價行為在購車時比較常見，也是較為初級的加價方式。

2.保險、保養(yǎng)在哪消費由經(jīng)銷商決定

市場競爭越發(fā)激烈，汽車經(jīng)銷商單憑銷售汽車本身，能賺取的利潤越來越少。而當(dāng)消費者購車時，強(qiáng)行讓消費者在本店上保險、購買保養(yǎng)卡則成了經(jīng)銷商獲利的途徑。這種行為，其實也是加價提車的一種表現(xiàn)。

3.運輸費

一款新車上市后，一般情況，汽車廠商是會全國性的鋪貨。但由于地區(qū)消費能力存在差異，導(dǎo)致同一款車，一線城市的貨源緊張，而二三線城市貨源相對富裕。在加價賣車時，有些經(jīng)銷商會表示目前手頭沒有現(xiàn)車，但可以從別的地區(qū)調(diào)車，但這樣就牽扯到運輸費的問題，從而告訴車主需要支付幾萬元的費用。但運送車輛的費用哪有這么昂貴呢？一方面，經(jīng)銷商購買外地貨源，相比之下要比從廠商進(jìn)車價格高，從而這部分差價則讓當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商賺取一部分費用。另一方面，在給予被調(diào)車經(jīng)銷商一部分利潤的同時，本地經(jīng)銷商無疑也會從中賺取差價，而這些費用全需要消費者掏腰包。

另外，其實從外地調(diào)車銷售并非是安全之舉。首先，這種方式很有可能導(dǎo)致車輛手續(xù)不齊全，從而消費者無法順利上牌。另外，也無法保證車輛的出場時間，如果一旦是庫存車，那么消費者購買后，直接影響的就是車輛的免費首保期限，以及日后的保修時間。

4.直接加現(xiàn)金

直接在汽車原本的市場指導(dǎo)價基礎(chǔ)上加價銷售，是越來越多經(jīng)銷商選擇的方式。對消費者表達(dá)直接了當(dāng)，“如果不加錢，就沒有現(xiàn)車，只能等待”！當(dāng)然，根據(jù)車輛的價格高低、額外增加的錢也不同，少則幾千，多則十幾萬的情況都有出現(xiàn)。

● 加價提車究竟緣何而來?

可以說，現(xiàn)在的加價提車方式是多種多樣，以上提到的僅是幾種最常見的方式。但重點并不在這里，而是按常理說，在產(chǎn)品指導(dǎo)價格基礎(chǔ)上額外付費，消費者是不能接受的。但為什么還會有加價提車事件頻發(fā)、并愈演愈烈，甚至已經(jīng)被默許成一種潛規(guī)則了呢？

1.產(chǎn)品本身誘人

通過觀察，我們能發(fā)現(xiàn)，一般具備“加價資格”的汽車，多是品牌受市場高度認(rèn)可、外形符合大眾審美、配置較為豐富，指導(dǎo)價格較為合理的車型。如果一款產(chǎn)品無人問津，那么不用說加價，經(jīng)銷商自然就會降價搞促銷了。

2.廠商既無“能”，也無“為”

在這里，我指的無“能”，是車企的產(chǎn)能。往往一款車被加價，經(jīng)銷商都會說是車企產(chǎn)能不足造成的，從而消費者則將矛頭轉(zhuǎn)至車企。當(dāng)然，一款新車上市時，初期車企產(chǎn)能是處于爬升期階段，因此會出現(xiàn)產(chǎn)能不足，供不應(yīng)求的局面。對此，有部分車企在不停擴(kuò)產(chǎn)能，并不時抱怨產(chǎn)能不足的苦衷。在去年，某合資車企組織了一次大規(guī)模的媒體參觀工廠活動，意在向外界傳達(dá)市面上旗下車型緊俏，并非是一種“饑餓”營銷。

然而，車企通過產(chǎn)量控制甚至囤貨惜售等手段，抬高車價的可能性我們并不能排除，但多數(shù)生產(chǎn)“紅車”的車企還是想試圖通過提升產(chǎn)能，來扭轉(zhuǎn)供小于求的供需關(guān)系。因為，他們知道，產(chǎn)能決定銷量，從長遠(yuǎn)考慮，選擇擴(kuò)產(chǎn)是對自身發(fā)展有利之事。

另外，談到無“為”，這里指的是車企對經(jīng)銷商缺乏監(jiān)管。車企與經(jīng)銷商更多的是在一些產(chǎn)品交易、培訓(xùn)等方面存在交集，而對于經(jīng)銷商加價賣車，車企很難控制。某英國越野車品牌在中國的客服人員居然聲稱“廠家指導(dǎo)價只是裸車的價格，實際提車價格以經(jīng)銷商報價為準(zhǔn)。”從這一席話不難理解，廠商提供給經(jīng)銷商更改車價的機(jī)會。

當(dāng)然，車企其實也有苦衷，某車企市場部工作人員曾向編輯透露，“目前，很難控制經(jīng)銷商的私自加價現(xiàn)象。因為，目前車主額外支付的費用是不開具發(fā)票的，那么沒有證據(jù)，即便追究其責(zé)任，也拿經(jīng)銷商無可奈何。對于加價賣車，車企只能說不建議，但想方法禁止此行為的發(fā)生，不太現(xiàn)實”。

通過以上我們能看到，車企更能主動控制的是自身產(chǎn)能的問題，而與經(jīng)銷商的關(guān)系則屬于互相依存關(guān)，這也進(jìn)一步導(dǎo)致，當(dāng)經(jīng)銷商加價賣車時，車企為了穩(wěn)固銷量，從而睜一只眼，閉一只眼。理論上，車企會為每一款產(chǎn)品指定了價格的上下線，經(jīng)銷商需只可在此價格區(qū)間內(nèi)調(diào)配，但這個區(qū)間消費者是無法獲知的。事實上，加價提車現(xiàn)象其實并不是多數(shù)車企所希望看到的，因為，這樣無疑會使消費者失去信心，無形中損害自身的品牌形象。