增長2.8% 2011年乘用車銷量1370萬輛

　　[汽車之家 行業]  1月10日，全國乘用車聯席會(下稱“乘聯會”) 公布2011年12月以及全年中國乘用車市場產銷數據。據統計顯示，2011年12月國內銷量142萬輛，同比下滑3.3%，全年累計銷量達到1370萬輛，同比增長2.8%。

　　12月乘用車市場回顧：

　　正如上月乘聯會的預測，12月份的乘用車市場比預期要好很多，乘用車的庫存不但沒有增加，反而有所下降。這就使大家對2012年市場預期大大提高。全年為了取得同比略高的統計銷量，乘用車廠家和經銷商都付出了巨大的努力和犧牲，如最后四個月上市新車的車型數量，接近前8個月的水平。僅12月份的促銷，廠家和經銷商損失的利稅達幾十億元，看來在中國汽車銷量比利潤更重要。不過12月統計產銷量明顯不正常，這是一些企業又藏了產銷量，以便補充1月份工作日過少造成年初開局差的困境，但藏的產銷量僅有10萬多輛，幾倍的低于2010年年底。

　　2012年1月乘用車市場估計：

　　2012年元旦小長假，國家把12月31日的休假換到一月份，可使2011年的GDP增長率提高0.4%，卻使1月份少了一個工作日。而且春節也在1月，春節長假期間以及長假的前2天和后3天，市場最蕭條的日子都在1月份，法定工作日僅有17天，同比要少3天，而環比少了5天。另外利用春節的設備維修和加班的強制休假，很多廠家會增加放假時間，都將損失銷量。2012年年初廠家能吐的產銷量有限，按慣例1月初車價會小幅回升，以便用于春節后促銷，這也會影響1月份的銷量。一般在1月份時廠家不壓庫，但2011年的批發和零售數都太高，為了不出現過大的負增長，而保住面子，一些廠家會利用一月份銀行的新增貸款多，在節后市場蕭條時適度壓庫，來增大批發量。估計1月份的廣義乘用車終端銷量在115萬輛左右，批發銷量在125萬輛左右，增長率約為-20%。

　　2011年乘用車庫存變化情況：

　　2010年年底，乘用車用戶為趕政策取消的“末班車”市場極火，經銷商庫存降到較低水平的中線。2011年經銷售手頭資金偏緊，大量補充庫存的難度大， 9月份趕節能車政策取消的“末班車”，消化了一部分庫存，使前三個季度補庫存力度不大。但2011 年市場與廠家期望的差距很大，在市場不理想的情況下，年底廠家大幅度壓庫是一般規律，但是提前在10月份進行壓庫存操作是極少見的，使產量比終端銷量加出口數高出8萬多輛。四季度貨幣定向寬松政策，到地方就會變形，使廠家的壓庫阻力減小。11月壓庫力度進一步加大，但是12月份又消化掉一些庫存，狹義乘用車經銷商庫存全年增加約45萬輛，全國汽車庫存增加約70萬輛，庫存僅達到正常水平的上限，而不是像一些媒體說的那么大。估計一季度庫存會繼續增加，因此大家對今年的汽車市場不應太樂觀。

　　2011年國產汽車國內終端銷量是大幅負增長：

　　中國有以豐補歉的傳統，2010年汽車市場極火，廠家對2011年汽車市場不看好，從2010年10月到年底共藏了約50萬輛汽車的產銷量，在2011年吐出。從2011年年初到年底，經銷商庫存從較低水平的中線增加到正常水平的上限，增加了70萬多輛的經銷商庫存。2011年汽車出口約80萬輛，再加上2011年國產汽車國內終端銷量1660萬輛，再減去2011年底藏的10萬輛產銷量，構成了汽車統計批發數。因此2011年國產汽車國內終端銷量比批發銷量的統計數少了190萬輛，而2010年國產汽車國內終端銷量計算下來的是1782萬輛，2011年國產汽車國內市場的增長率為-7%。目前中國汽車銷量是以批發數為準，而批發數在國外是稅務部門核查汽車企業主營業務收入的依據。世界多數國家統計汽車銷量的依據是終端銷量，因此國家統計局2011年年底授權也統計汽車的終端銷量。

　　2012年汽車市場預測：

　　雖然2012年中國經濟繼續處于軟著陸進程中，但乘用車市場卻提前復蘇了。這是由于乘用車的超前消費能量又積聚起來，國民經濟和職工收入還在增長，構成了新的買車基礎。國家經濟結構調整，目標是5年社會消費品零售總額翻番，在2015年達到30萬億元。潮流、攀比、壓力和對現代生活的強烈追求，仍是乘用車市場快速增長的原動力。小企業減稅、惠農政策的繼續、進一步加快西部開發都對乘用車市場擴大有作用。從國際環境看，由于歐美債務危機，歐美復蘇減緩，為中國石油消費騰出空間，通用歐寶預測明年歐洲車市暴跌，石油政治問題可能不會加劇。我國政府認為治理堵車有了一些成效，制定政策的公務員有理由暫時不增大燃油稅，大選的前一年當屆政府要有個較好的收尾，增大燃油稅最早在2012年4季度或2013年才能措施。

　　由于以上制約和促進因素，對各車型的市場分析如下：狹義乘用車仍然是汽車市場增長的主要動力，狹義乘用車在二季度可實現累計銷量正增長。由于微型客車大型化及技術進步，估計微型客車在三季度累計銷量能恢復正增長，這就支撐了廣義乘用車的較高速的增長。而載貨汽車估計在四季度累計銷量可能出現正增長�？蛙嚾员３州^快的增速，這是由于校車的國家買單，為2012年客車增長添加了新動力，由于客車的基數較低，對商用車整體市場的影響較小。在這個前提下，我們對2012年汽車市場預測如下：在不增大燃油稅的情況下，按中汽協統計的批發數將為1980萬輛左右，增長約7%，其中乘用車為1555萬輛，商用車為425萬輛。國產汽車國內市場終端銷量為1856萬輛，增12%。

　　2012年乘用車的主要趨勢：

　　1、今后汽車市場一位數的增長率已成定局，但乘用車比商用車增速快；2、政策有利于超豪華車進口，乘用車會繼續大型化；3、小排量乘用車繼續萎縮，不利于內資企業；4、乘用車出口較快增長，汽車出口將超過105萬輛，其中乘用車占60%；5、進口汽車市場增長率下降，但高于國內汽車市場增速；6、汽車企業總利潤的增幅將進一步降低；7、今后十年汽車保有量高增長，堵車的問題將迅速遍及所有城市，新的限購城市繼續出現；8、經銷商庫存量很難增長，降低了2012年統計的批發銷量；9、整個內資乘用車企業是最困難的一年；10、在實現節能減排標準的壓力下和成本提高，可能出現企業宣布漲價；11、連續兩年汽車市場上半年銷量高，下半年銷量低的不正常的局面將回歸正常；12、SUV、MPV仍是增速最高的；13、廠家營銷政策的變化，將提高經銷商的效益和積極性。（來源：全國乘用車聯席會）

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