2011車市十特征:增速創新低 自主陷危機

　　[汽車之家 行業]  據中國汽車工業協會統計分析，在國際經濟增長乏力、國內經濟增速降低、行業鼓勵政策陸續退出的大背景下，2011年我國汽車工業產銷分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛，保持了平穩發展并略有增長，汽車出口成績顯著，自主品牌的市場環境出現變化，市場份額有所下降，節能新能源汽車健康有序發展，行業總體經濟效益保持穩定增長。分析2011年我國汽車工業的發展有以下突出的特點：

　　 一、產銷略有增長，增速為13年來最低

　　1、汽車產銷總體略有增長，增幅較大回落

　　2011年汽車產銷分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛，產銷均超過上年。從增長率來看，產銷分別增長0.84%和2.45%，比上年分別回落31.60和29.92個百分點，產銷增速為13年來最低。

　　2、政策變動、宏觀調控是影響增長的主要因素

　　2011年我國汽車產銷增速大幅回落，主要受到國家宏觀調控、鼓勵政策的退出、上年基數較高和北京等城市限購四方面因素的影響，其中國家宏觀調控和鼓勵政策的退出是影響2011年汽車增長的主要因素。

　　3、月度產銷量變動符合季節性變動規律

　　從全年12個月汽車產銷量變動情況看，各月產銷基本符合季節性變動規律。

　　4、累計增幅逐月回落

　　全年累計增速基本呈現前高后低、逐月下降趨勢，受政策變動影響，8、9月增速略有上升，10月后回落到較低增速水平。

　　 二、乘用車繼續保持穩定增長

　　1、乘用車產銷增速好于行業總體

　　盡管有諸多不利因素影響，但乘用車剛性需求明顯。2011年乘用車產銷均超過1400萬輛，分別完成1448.53萬輛和1447.24萬輛，同比分別增長4.23%和5.19%，均高于行業總體增長水平。分月情況看，除2月外，其余各月乘用車銷售增長率均高于總增長率。

　　2、SUV、MPV增長明顯，比重提高

　　2011年SUV和MPV增長明顯，高于乘用車總體增長速度。SUV產銷完成160.26萬輛和159.37萬輛，同比分別增長19.78%和20.19%；MPV產銷完成50.62萬輛和49.77萬輛，同比分別增長12.24%和11.74%。SUV和MPV占乘用車總量比重同比繼續提高，對乘用車整體增長起到重要作用。

　　3、交叉型乘用車是唯一下降的乘用車車型

　　交叉型乘用車是鼓勵政策退出影響最大的車型，也是乘用車車型中唯一下降的車型。2011年交叉型乘用車產銷呈現較大幅度的回落，全年產銷分別完成223.90萬輛和225.83萬輛，同比分別下降11.58%和9.38%，與前兩年的高速增長形成鮮明的對比。

　　4、1.6升及以下乘用車市場份額有所下降，轎車略有提高

　　2011年，1.6升及以下乘用車銷售983.93萬輛，同比增長4.00%，低于乘用車增速1.19個百分點，占乘用車總量比重為67.99%，比上年同期下降0.78個百分點。節能環保標準提高前后對該類車型的影響明顯：之前的9個月，1.6升及以下乘用車月度銷售都高于同期，而從10月起，銷量出現連續三個月低于上年同期的情形。2011年，1.6升及以下的轎車銷售716.75萬輛，同比增長8.08%，高于轎車增速1.46個百分點，占轎車總量比重為70.80%，比上年同期提高0.95個百分點。

　　三、自主品牌乘用車份額下降，德系份額增加明顯

　　2011年自主品牌乘用車共銷售611.22萬輛，同比下降2.56%（扣除出口國內銷量同比下降5.42%），占乘用車銷售總量42.23%，占有率較上年同期下降3.37百分點。自主品牌轎車共銷售294.64萬輛，同比增長0.46%，占轎車銷售總量的29.11%，份額雖排各系首位，但比上年同期下降1.78百分點。增長下滑，份額下降，自主品牌形勢嚴峻。

　　從不同系乘用車增長情況看， 德系、美系、韓系仍保持了兩位數增長，德系增長達2成，法系、日系乘用車回落至一位數；從市場份額看，德系份額同比增加2.12個百分點，日系下降；
從不同系轎車增長情況看， 德系、美系仍保持了兩位數增長，韓系、法系回落至8%，日系僅增長1.33%；從市場份額看，德系份額同比提高1.91個百分點，日系同比降低1.13個百分點，其余提高不到1個百分點。

　　 四、商用車降幅較大，客車產銷一枝獨秀

　　1、受國家宏觀調控影響，商用車降幅明顯

　　受宏觀政策調整及上兩年增速較高雙重因素疊加影響， 2011年商用車產銷下降，全年產銷分別完成393.36萬輛和403.27萬輛，同比分別下降9.94%和6.31%。

　　2、客車產銷一枝獨秀

　　受城市物流需求增長等因素的影響，輕型客車增長較快，成為拉動客車增長的主要動力，而客車是商用車中唯一增長的車型。 2011年客車（含非完整車輛）產銷分別為48.26萬輛和48.79萬輛，同比分別增長7.88%和10.11%。由于近年來客車政策環境相對穩定，也是客車保持增長的主要原因。

　　3、貨車市場低迷

　　2011年貨車產銷分別為265.37萬輛和270.20萬輛，同比分別下降7.04%和4.57%；半掛牽引車產銷分別為24.43萬輛和25.76萬輛，同比分別下降32.61%和27.37%；貨車非完整車輛產銷分別為55.29萬輛和58.53萬輛，同比分別下降21.35%和13.31%。

　　貨車市場與宏觀經濟相關度較高，2011年我國宏觀調控力度較大，經濟增速放緩，影響了貨車需求，市場較為低迷。

　　五、重點企業集團產銷集中度上升

　　2011年汽車產量前十名的企業集團分別為上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、長城和江淮，共生產汽車1602.39萬輛，占行業總量的87.00%，比上年提高0.86個百分點，行業集中度有所提高。

　　六、汽車出口創歷史新高，連續兩年高速增長

　　據中汽協會統計的汽車整車企業出口數據，2011年汽車出口81.43萬輛，同比增長49.45%，比上年同期增加26.94萬輛，創歷史新高，對汽車銷量增長貢獻度達60.79%。汽車出口已連續兩年呈高速增長，在國內市場低迷的情況下，國內企業已越來越重視開發國際市場。

　　七、新能源汽車產銷較快增長

　　據中汽協會不完全統計，2011年汽車整車企業生產新能源汽車8368輛，比上年有較大幅度的提高。其中：純電動汽車5655輛、混合動力2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中：純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。

　　另外，2011年生產代用燃料汽車3.11萬輛，銷售3.13萬輛。

　　隨著新能源汽車規劃即將推出，今后幾年我國新能源汽車產銷將會有較大幅度的提高。

　　八、重點企業經濟效益呈現一定增長

　　據中汽協會統計的汽車工業17家重點企業集團（快報）經濟效益情況看，前11個月汽車工業重點企業集團主要指標均呈現一定幅度的增長。

　　1-11月營業收入同比增長9.60%，比上年同期下降31.92個百分點；利潤總額同比增長11.25%，比上年同期下降65.92個百分點；利稅總額同比增長12.81%，比上年同期下降45.16個百分點。

　　九、摩托車產銷保持較高水平，產銷量比上年微增

　　2011年，我國摩托車工業總體呈現平穩發展，盡管國內市場受國Ⅲ實施、替代品沖擊等影響，需求有所下降，但摩托車出口增長強勁，有效支撐了行業產銷的規模。2011年，全行業產銷摩托車2700.52萬輛和2692.77萬輛，同比增長1.21%和1.32%，產銷量繼續保持較高水平。

　　十、摩托車出口超過1000萬輛，實現快速增長

　　2011年，摩托車企業加大了國際市場的開發力度，摩托車出口實現持續快速增長，全年出口摩托車超過1000萬輛，創歷史最好紀錄。2011年出口摩托車1074.47萬輛，同比增長27.67%；出口金額51.06億美元，同比增長35.24%。（來源：中國汽車工業協會）