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售38.3-74.26萬元 新一代奧迪A6L上市

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  [汽車之家 資訊] 2012年3月28日,一汽-大眾奧迪全新奧迪A6L車型正式上市,此次上市的新車共有4個排量10款車型,與上一代A6L不同的是新一代車型全部采用新的尾標命名,分為TFSI(實際排量2.0TFSI)、30FSI(實際排量2.5L)、35FSI(實際排量2.8L)和50TFSI(實際排量3.0TFSI)。全系售價區間為38.30-74.26萬元,詳細售價請見下表:

奧迪新一代A6L 指導售價
車型 售價(萬元)
TFSI(2.0T)基本型(手動) 38.30
TFSI(2.0T)標準型 40.98
TFSI(2.0T)舒適型 44.66
30FSI(2.5L)技術型 43.28
30FSI(2.5L)舒適型 47.26
30FSI(2.5L)豪華型 50.66
35FSI(2.8L)舒適型 55.16
35FSI(2.8L)豪華型 62.76
35FSI(2.8L)quattro豪華型 66.96
50TFSI(3.0T)quattro豪華型 74.26

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奧迪 一汽奧迪 奧迪A6L 2012款 50 TFSI quattro 豪華型

奧迪 一汽奧迪 奧迪A6L 2012款 50TFSI 基本型

● 新車特點:

  加長:全新奧迪A6L經過國產加長之后其軸距達到了3012mm,其車身長度達到了5015mm。軸距和車身長度全部超越了標準版軸距的A8,看來在面子方面新A6L已經做到了極致。

奧迪 一汽奧迪 奧迪A6L 2012款 30FSI 基本型

奧迪 一汽奧迪 奧迪A6L 2012款 30FSI 基本型

  大燈:如果說上一代A6L外形成名于大嘴設計,那么全新一代車型最具魅力的設計算得上大燈,可以毫不夸張的說目前在車燈方面奧迪設計師已經到了登峰造極的程度。

奧迪 一汽奧迪 奧迪A6L 2012款 30FSI 基本型

汽車之家 一汽奧迪 奧迪a6l 2012款 基本型

  鋁材:奧迪的全鋁車身其實只是夸張的說法,國產A6L甚至是海外版A6都沒有采用ASF全鋁車身(實際上就連A8也未達到真正的全鋁車架依然有8%鋼板),A6的鋁材部件僅僅用在覆蓋件和防撞梁上面,而國產A6L采用的鋁材則更少,目前A6L的四個車門、前后防撞梁、前懸塔頂及塔頂結構加強桿均為鋁制部件,一汽-大眾的奧迪工廠現已經掌握了全鋁車門的全套生產工藝,據悉今后隨著工藝的逐步引進,A6L的車身鋁制部件有望逐漸與海外同步、鋁制發動機蓋、行李箱蓋、翼子板等都會出現在未來的國產A6L上。

奧迪 一汽奧迪 奧迪A6L 2012款 30FSI 基本型

奧迪 一汽奧迪 奧迪A6L 2012款 30FSI 基本型

  科技:

  抬頭顯示系統(選裝):可以顯示車速以及導航信息提示,并且支持彩色顯示模式。
  夜視系統提示前方的行人顯示在抬頭顯示中。
  MMI Touch車載娛樂系統:可識別超過290000個漢字。
  航道偏離系統監測:新A6L搭載的航道偏離系統監測帶有主動修正功能。

奧迪 一汽奧迪 奧迪A6L 2012款 30FSI 基本型

奧迪 一汽奧迪 奧迪A6L 2012款 30FSI 基本型

● 動力及驅動系統:

  全新2.5FSI發動機:新奧迪A6L除了延續之前2.0TFSI、2.8FSI和3.0TFSI三種汽油發動機之外,還特別為中國市場推出了一款專門開發的2.5FSI直噴發動機,該款發動機是基于原先的2.8FSI發動機開發,用以全面替代上一代奧迪A6L中的2.4L發動機。最大功率140kW(較老款增加10kW),最大扭矩250N·m(較老款增加20N·m),配合8速Multitronic無極變速器(四驅版采用7速雙離合變速器),官方給出的綜合油耗僅為7.5L/100公里。

國產新奧迪A6L尾標標識對應發動機及參數

車尾標識

TFSI

30FSI

35FSI

50TFSI

發動機

2.0TFSI發動機

2.5 FSI發動機

2.8FSI發動機

3.0TFSI發動機

最大功率

180馬力/132千瓦

190馬力/140千瓦

220馬力/162千瓦

299馬力/220千瓦

最大扭矩

320!っ

250牛·米

280!っ

440!っ

驅動方式

前驅

前驅

前驅/四驅

四驅

匹配變速箱

6速手動

Multitronic無級變速器

Multitronic無級變速器

Multitronic無級變速器

S-tronic 7速雙離合變速器(四驅)

S-tronic 7速雙離合變速器

旗艦附身?奧迪換代A6L產品亮點解讀 汽車之家

奧迪 一汽奧迪 奧迪A6L 2012款 30FSI 基本型

奧迪 一汽奧迪 奧迪A6L 2012款 30FSI 基本型

  四驅系統:

  國產新奧迪A6L的2.8FSI和3.0TFSI兩款車型都有搭載搭載quattro全時四驅系統車型,遺憾的是與海外版不同的是國產版采用的是托森四驅機構,與海外版的多片式電控機械差速鎖動力輸出的調節范圍相比要小,看來國產版車型經過加長后對于操控的確實沒有海外版那么強烈。

● 新車對手:

  奔馳E級寶馬5系Li當之無愧的成為新A6L的對手,而這其中寶馬5系對于A6L的威脅最大,同時即將上市的雷克薩斯GS以及英菲尼迪M加長版也將在豪華中大型轎車市場中分一杯羹。

國產新奧迪A6L和競爭對手車身尺寸數據對比(單位:mm

車型

軸距

新一代A6L

5015

1874

1455

3012

現款A6L

5035

1855

1485

2945

5系加長

5039

1860

1471

3108

E級加長

5012

1855

1464

3014

奔馳 北京奔馳 奔馳E級 2011款 E200L CGI優雅型 寶馬 華晨寶馬 寶馬5系 2012款 530Li豪華型

● 競爭優勢:

  全新A6L最大的競爭優勢就是老A6L累計超過20萬的市場保有量和市場認可度,以及深入百姓的官車、豪華車的品牌影響度,另外還有新A6L的全新裝備、時尚科技的外形等。

奧迪 一汽奧迪 奧迪A6L 2012款 30FSI 基本型

奧迪 一汽奧迪 奧迪A6L 2012款 30FSI 基本型

● 總結:

  近年來,政策的傾斜以及產品方面中國專精化的打造,讓奧迪在中國迅速發展開。官車豪華車的形象讓奧迪成為中國最熱賣的豪華品牌,而隨著A4L和Q5的上市,奧迪2011年更是給大眾集團交上了一份喜人的財報。

  隨著中國消費者對于國產豪華車市場的剛性需求,奧迪方面更加加快了新產品的投放,新A6L的國產化速度相對奧迪之前的中國新品投放有了周期明顯的縮短,同時還可以說新A6L已經在各個方面將中國消費者的喜好放大到了極致。新A6L的國產也向奔馳、寶馬發出了挑戰。(文/汽車之家 何寬)

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  • 奧迪A6L 2023款 45 TFSI quattro 尊享動感型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.05 36.39 10.60
    測試文章:國產長軸的完美注腳 測試新款奧迪A6L
    評測編輯-鄭雷:

    奧迪A6L還是那么穩,各方面都做得挺好很難挑出毛病的車,駕駛輔助需要選裝多少有些遺憾。在目前BBA三家里,A6L算是最中庸的一臺,但結合價格和配置來看,A6L中高配都帶有quattro四驅,并提供六缸版本,這絕對是一大優勢。

    評測編輯-謝玥:

    新款A6L動感型比以往都更顯年輕,雖然在新能源時代顯得有幾分保守,但真正喜愛奧迪的人才能懂得它的好。

    評測編輯-梁奇:

    A6L車型不少,一直也都有優惠,40 TFSI的車型更是有車友40萬之內落地的,這么一想性價比還是非常高的。

  • 奧迪A6L 2016款 TFSI 運動型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.99 38.76 9.91
    測試文章:檢驗全新動力系統 測試改款奧迪A6L
    評測編輯-羅浩:

    我覺得換裝動力這件事是把雙刃劍,性能方面它的加速響應啊什么的都比2.0T車型更好了,但是與之前的CVT相比,雙離合變速箱確實犧牲了一些低速的平順性,所以這個問題實在很難兩全其美。

    評測編輯-曹昊旻:

    改款后的奧迪A6L TFSI車型由原來的2.0T+CVT組合變為了1.8T+7速雙離合的組合,直觀加速感受更強,初段比原先的動力總成更猛,但平順性有所下降。全新造型的三輻方向盤比老款手感和視覺效果好很多,這點值得表揚,高配車型的全新LED大燈造型更加精致,整體來看改款后的A6L TFSI競爭力有所提升。

    評測編輯-劉昱昕:

    從這次中期改款可以看出,奧迪A6L的定位策略已經有所變化,從原先單純的主攻商務行政用途開始逐漸向個人家用消費者轉變,不過它這么多年來的印象早已深入人心,想要成功轉型恐怕并不是一件很容易的事。究竟是繼續維持商務市場上的熱銷還是能讓更多家庭所接受呢?我覺得這個事不好說。

  • 奧迪A6L 2012款 50 TFSI quattro 豪華型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    5.75 38.78 --
    測試文章:全能型商務戰士 測試奧迪A6L 50 TFSI
    評測編輯-梁。

    現在A6L 50TFSI擺在面前,奧迪用很聰明的命名方式讓我有了一種壓迫感,雖然只是個數字游戲,不過3.0T發動機的實力絕對在你想象之外,它能讓加長之后的A6L百公里加速到6秒以內,相信當你上路的時候其他車不敢輕易向你挑戰。當然,A6L 50TFIS的意義只是個精神領袖,不為走量,擺在那里震懾一下對手而已。

    評測編輯-胡正暘:

    5系有535Li,A6L不能沒有50TFSI,他們都是廠家用來隔空喊話的宣傳品,真正打仗還得靠523Li和30FSI這類利器 去肉搏。

    評測編輯-羅浩:

    這款車提供給那些對動力有執著追求的消費者,作為A6全系頂配車型,它的配置也極為豐富,但超過70萬的售價對于一款中大型車來說有些過高了,使得它畢竟成為一款“高端”車型。

  • 奧迪A6L 2012款 30 FSI 豪華型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.51 39.45 8.84
    測試文章:二十四年老江湖 測試體驗奧迪A6L 30FSI
    評測編輯-梁。

    新一代A6L有意擺脫曾經“官車”的帽子,設計更加年輕化,并且更希望是面對個人用戶,眾多的高科技電子設備讓駕駛變得輕松而不枯燥。全新的動力以及命名方式都讓大家感覺很新奇,測試的這款2.5+CVT組合表現極其平衡,如果喜歡新A6的朋友就可以選擇這款,當然你也可以考慮買A8。

    評測編輯-胡正暘:

    A6L是國內同級別中資格最老的選手,又保持著相當高的產品活力。它勝在對消費心理的把控,不再盲目追求加長 ,而把人們的注意力吸引到對車本身的關注上來。30FSI搭載的2.5升發動機最新,也很均衡,與CVT匹配之后成為 該產品線中的最佳選擇。

    評測編輯-羅浩:

    新A6L在外觀內飾和配置方面有翻天覆地的變化,駕駛感受方面卻沒有任何新鮮感,依然是一副中庸的性格,實在找不出什么值得一提的特點,不過中國消費者就是喜歡這種車,沒什么原因,反正就是喜歡!

  • 奧迪A6L 2010款 2.7 TDI 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.56 38.20 --
    測試文章:打破汽油壟斷 測2010款奧迪A6L 2.7TDI
    評測編輯-韓路:

    小眾車型,一線城市估計很難有客戶去選擇一款柴油中高級車,二線城市是2.7TDI適合的戰場。產品端信息上看,隔音和靜噪沒比汽油車差太多,屬于完全讓用戶感受不到柴油汽油區別的柴油車。

    評測編輯-王苦公:

    推出柴油版A6L車型,更多的是想告訴大家,奧迪并沒有放棄并且一直致力于開發國內的柴油市場,象征意義要比實際意義大得多。A6L 2.7 TDI應該是目前國內能見到的最高檔的柴油車了,和汽油相車型比,動力不差,舒適感不差,動力還更強。

    評測編輯-孟慶嘉:

    在大家都玩混合動力的時候,奧迪也在用另一種方式做環保,那就是柴油車。2.7TDI的出現不單單是為了豐富A6的產品線,綜合動力與環保需求才是這次試水目的,應該說它做到了。

  • 奧迪A6L 2009款 3.0 TFSI quattro 豪華型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.20 40.00 --
    測試文章:年輕外觀/強悍動力 測09款奧迪A6L 3.0T
    評測編輯-韓路:

    擺脫了官車形象、擺脫了消費稅困擾,新A6L 3.0T可以說是個低調商務人士更加不錯的選擇。3.0T的動力說的過去,前后車燈也透著一絲時尚的味道,很好很強大的商務車。

    評測編輯-王苦公:

    樣子變年輕了,終究是好事。這次A6L改款最主要的變化也就是這臺新的3.0 TFSI發動機,性能真的是夠猛啊,而且不增大排量提高動力輸出也是當下的趨勢,有了這臺發動機A6L甚至可以躋身性能行列了。不過作為公務用車,性能并不是最重要的,所以還是推薦小排量車型,比較環保。

    評測編輯-孟慶嘉:

    我很喜歡09款奧迪A6L的前/后LED大燈,符合現代審美潮流的同時還不失威嚴、冷酷感;3.0機械增壓發動機的性能沒的說,作為頂級A6L,它的售價相比之前也有所下調,競爭力勢必會更強!

  • 奧迪A6L 2008款 2.8 FSI 尊享型 閱讀測試文章
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    8.30 39.10 --
    測試文章:動力與歐洲接軌 測試奧迪A6L 2.8 FSI
    評測編輯-韓路:

    奧迪的車型一直屬于公務風格,屬于沒什么太多奢華玩意的車型,不好不壞,沒什么特點。按照奧運的精神,奧迪全系都配置了FSI發動機這點值得表揚一下。

    評測編輯-梁巍:

    這次A6L的升級讓整個A6L系列在動力系統上與歐洲接軌,這也許是大眾動力總成戰略的一部分,FSI發動機大面積應用也讓A6L系列在環保方面更進一步。在性能方面,這臺2.8發動機結合了2.0TFSI和2.4升發動機的特點,有不錯的動力表現,但這些對A6L的用戶來說似乎意義不大。

    評測編輯-孟慶嘉:

    全新排量的奧迪A6L 2.8 FSI保持了該車型應有的高級配置,用于商務非常合適,最重要的是它的推出可以降低中高檔次車型的門檻,在與寶馬523的對抗中也占據了一定的價格優勢;2.8FSI發動機仍舊給予駕駛者極大的信心,動力方面的表現還是比較令人滿意的。

  • 奧迪A6L 2006款 3.2 FSI 尊享型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.75 41.17 --
    測試文章:簡約vs奢華 奧迪A6L 3.2FSIvs寶馬530Li
    評測編輯-韓路:

    奧迪A6L 3.2 FSI的發動機給我印象深刻,這個自然吸氣的“渦輪增壓”發動機很有激情!同時堅韌的懸掛也是一個不小的亮點。同時A6L 3.2 FSI也在簡約的公務風格上走的更加徹底,但是對于寶馬530Li的奢華,它是不是有簡約過頭了?

    評測編輯-孟慶嘉:

    奧迪新推出的A6L 3.2 FSI是一款非常平衡的車。發動機的技術先進,在動力性和經濟性上做到了很好的平衡;內飾和外觀做工出色、風格也做到了很好的平衡。懸掛的韌性十足,操控表現也非常不錯;整體來看A6L更符合公務人士的口味。

    評測編輯-孟慶嘉:

    AUDI 3.2 FSI無論外型還是內飾仍走的是“低調”路線,比較平易近人。操控上,A6 3.2 FSI繼承了奧迪的優良傳統,幾乎無可挑剔,而最新的FSI缸內直噴技術也為該車添加了一個很大的亮點。相信有了更好的燃油實用性和的動力效果,A6 3.2 FSI將會走的很遠。

  • 奧迪A6L 2005款 2.0T 自動標準型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    9.68 43.20 --
    測試文章:商務人士首選!測試奧迪A6L 2.0T FSI
    評測編輯-韓路:

    奧迪A6L 2.0T是一款性價比很高的車。平順的動力輸出和極為寬敞的空間讓它得到了商務人士的青睞。低調、內斂的風格也是奧迪系列的最大特點。形、神兼備也許是對A6L的最準確描述。

    評測編輯-王苦公:

    作為測試編輯,我更關注一款的性能。很可惜,奧迪A6L并不是我喜歡的類型。ESP系統的無法徹底關閉讓A6L 2.0T性能大打折扣。轉向的模糊也是一個不小的問題,總體來說我給7分。

    評測編輯-孟慶嘉:

    精細的內飾、超大的空間、簡單易用的MMI系統。奧迪A6L 2.0T的內飾和配置還不錯!再結合它的較低定價,我覺得這款商務車未來市場會比較大,是中大型車中為數不多的性價比車型。

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奧迪A6L

指導價:42.79-65.68萬
級別:中大型車
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