有關(guān)制動性能，官方給出從200km/h到完全剎停僅需5秒的成績；從100km/h到完全剎停，剎車距離可控制在30米以內(nèi)。
邁凱倫MP4-12C采用了碳纖維單體式座艙，更輕更硬的碳纖維座艙與F1賽車的單體殼有些相似，材料厚度僅為0.5mm，重量僅有75kg，而整體車重約為1399kg。車身尺寸為長4509mm×寬1909mm×高1199mm，軸距為2670mm；展車配備了倍耐力的P ZERO輪胎，尺寸為前235/35R19，后305/30R20。
半自動制動輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是邁凱倫MP4-12C的亮點技術(shù)，它通過對單個后輪施加制動力以減少轉(zhuǎn)向不足。這套技術(shù)曾在1997年的邁凱倫MP4-12 F1賽車上使用，但后來被國際汽聯(lián)禁用。制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)監(jiān)測方向盤轉(zhuǎn)角判斷駕駛員意圖，如果發(fā)現(xiàn)有轉(zhuǎn)向不足狀況可對內(nèi)側(cè)后輪施加制動。這套系統(tǒng)在出彎加速時也能發(fā)揮作用，此時的內(nèi)側(cè)后車輪如若出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)的前兆，該系統(tǒng)將對打滑車輪施加制動。
邁凱倫MP4-12C內(nèi)部設(shè)計簡潔。它的設(shè)計師Frank Stephenson曾經(jīng)介紹說，受F1賽車設(shè)計的影響，邁凱倫不會生產(chǎn)一輛很浮夸的公路版高性能跑車，MP4-12C內(nèi)部的每一個設(shè)計都不是為了好看，就像戰(zhàn)斗機一樣，性能最重要。
不過，MP4-12C內(nèi)飾依舊不缺炫目的科技感元素，比如最大的亮點在中控臺的7英寸液晶顯示屏，通過它可以設(shè)定你想要的動力和底盤組合狀態(tài)。另外，左右車門內(nèi)側(cè)都設(shè)有的雙區(qū)自動空調(diào)控制按鈕，行車電腦和巡航控制系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向軸上的撥桿控制，此外還帶有車載電話、高級音響系統(tǒng)、倒車雷達、電動調(diào)節(jié)座椅等豪華設(shè)備。
在車內(nèi)還能找到，車輛無鑰匙啟動、Active激活運動模式、可以將動力系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和電控輔助系統(tǒng)調(diào)整到最安全Winter的模式、以及還有讓人腎上腺素飆升的Launch彈射模式等的按鍵。
編輯點評：憑借多年制造F1賽車和參加比賽的經(jīng)驗，邁凱倫（McLaren）把曾經(jīng)和現(xiàn)在運用在F1賽車上的技術(shù)，逐步地移植到了民用超跑上。只不過，這家來自英國的公司除一直熱衷F1賽事以外，懶惰的對待了生產(chǎn)和普及自己的民用超跑，而且步伐邁的也非常慢！于是到現(xiàn)在為止，我們也只見到過上世紀90年代曾讓法拉利驚嘆的邁凱倫F1、以及之后推出的奔馳SLR邁凱倫。除了以上兩款車型外，還有就是今天介紹的這款，首次在中國大陸地區(qū)進行展示的“邁凱倫MP4-12C”——一款向意大利人再次挑釁的超跑。接下來，邁凱倫請把你的步子邁得大點吧～（文/圖 汽車之家 李店斌）
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