對話青年蓮花汽車銷售公司總經理黃志強

　　[汽車之家 對話]  在2012年的北京國際車展上，汽車之家對蓮花汽車銷售公司總經理黃志強進行了對話，對話詳細內容如下：

　　車評人：各位網友大家好！今天我們非常榮幸地邀請到蓮花汽車銷售公司總經理黃志強黃總接受我們汽車之家的對話。黃總，您好！

　　黃志強：你好！

　　車評人：黃總，我們知道昨天在車展現場您正式發布了1.8升L5車型，第一時間我們從汽車之家的用戶反饋渠道了解到，現在很多用戶對于1.8升L5車型的發動機表示出了極大地興趣，可能基于它發動機很好的性能參數，大家紛紛都在提一個問題，基于這樣一款發動機背后的研發背景和出身是什么樣的？

　　黃志強：蓮花L5是去年9月份我們在上海挑戰吉尼斯時候上市的，這款車當時上市有很多亮點，至少有兩點大家非常關注：一個是它外形的唯美，所以我們叫它唯美的運動背。自從推了兩廂版，兩廂版的銷量明顯比三廂要大。第二是用挑戰吉尼斯的方式，也驗證我們整車性能以外的發動機的性能，當時上市的那款車型是1.6L GPS發動機，是全進口發動機，也是一款著名運動型的發動機，在短距離內能沖過140碼。這款車上市以來的銷量是非常不錯的，但是我們現在還在考慮，我們這個品牌首先是繼承了蓮花的操控和運動。所以我們要強化運動，這次蓮花在車展上還推出了一款的L5GT版，更強化它的運動，把街跑的元素加入進去。但同時在外觀方面要加入一些時尚元素，也就是拓展它的消費群，這款車的賣點非常多，我們只是挑了二個賣點。

　　也有喜歡這款車的，比如說他認為不在乎運動、犧牲油耗、噪音也相對大一點，在這種情況下我們覺得可以消費者更多一個選擇，推出1.8發動機。這款1.8發動機實際是三菱發動機，也是一款非常成熟的發動機，它的性價比較好，其實油耗也非�？煽�、非常低，噪音也非常小，跟1.6升發動機是兩種風格。所以，在定價上我們這次采用了一個錯位定價，也就是說它反而比1.6升便宜，為什么比1.6升便宜呢，客觀上講，因為1.6是進口發動機，而且是高性能的。主觀上講，我們這樣的定位讓更多的家用用戶能夠考慮選擇這款車，把這款車變成一個主流車型，有這樣的考慮。

　　車評人：黃總，我們知道蓮花汽車一直在運動性和輕量化著稱的，我們知道咱們這個L5車型基于輕量化的概念，在車身減重和降噪方面有沒有一些獨特的技術可以跟我們進行分享的？

　　強：英國蓮花汽車是一個轎跑品牌，確實像你說的它四大訴求，操控、運動、輕量化和環保，清潔能源。輕量化已經反映在它的操控上，青年蓮花實際上是英國的一個合作品牌，我們的約定是在乘用車當中，像乘用車的延伸。在這個過程當中我們品牌定位既有傳承，又有發展。傳承的是它的運動和操控，首先是操控、底盤；第二是運動，跟發動機方面有關。我們自己在這方面加上了時尚元素和創新理念，所以并沒有強調它的輕量化。這種輕量化如果脫離純運動、輕量化在乘用車實用性不大，反而我們強調了安全，也說我們的鋼板采用也是英國蓮花定的標準，是歐系，這輛車是歐系的標準，鋼板用了八毫米以上的正共差，也就是說它只能比八毫米大，不可能比八毫米低，市面上很多車是七毫米，而且是負共差。鋼材以前我們是采用進口的，現在國內有采購的，是雙面涂鋅的合金鋼，這個鋼加上剛才講的厚度材料成本就貴四千塊錢。

　　車評人：一臺車嗎？
　　
　　黃志強：對。我列舉一下：這臺好車，比如說輪胎是鄧祿普的，玻璃是普爾金盾的，音響是美國藍點的，等等很多標準。這個標準既是歐系，現在的定位是把它定位在韓系車同級別相當的定位。所以說，現在蓮花存在的問題只是一個階段性的，第一知名度不夠，因為它進入市場比較晚，甚至可以說是錯過了自主企業發展的黃金階段。因為這是黃金時段是過去十年加入WTO開始到2011年，我們來的比較晚，所以這個認知度不夠。我們講“酒香還怕巷子深”，所以知名度夠了，第二步就是認知度。這款車你一試駕就知道什么是好車，一開，它兩檔過百，再加上它的操控非常精準，超車什么的，首先體現的是主動安全，再加上它的材質非常過關。所以說當別人認為它是一款好車的時候，知道它的性價比的時候，現在的銷量已經出現了股漲行情，一季度也出現了逆市上揚，現在汽車市場出現滯礙，在這種情況下我們一季度達到50%的增幅，這種增幅可能現在的汽車行業已經不多了，是名列前茅的。所以我們講蓮花汽車完全有可能是2012年汽車市場的一匹黑馬，所以我們定的基調也是叫“逆勢崛起”，是去年年底定的基調。

　　車評人：您剛才提到一個數據，是同比一季度Q1有50%的增長。在您看來這50%的增長背后原因是什么？

　　黃志強：首先對整個汽車市場發展的趨勢有一個大的判斷，去年我們年底我們就提出一個觀點，去年可能是汽車行業的轉折點，這個轉折點結束了十年前的價格競爭模式，自主品牌在整個成長的黃金期當中是靠價格競爭來支撐的。再加上宏觀經濟、人口紅利，加上國家政策消費的導向，使得中國快速進入汽車社會，普及化。這十年當中用戶結構當中，70%是第一批買車的，到去年一轉變，其實我們預測到這個轉變，我們覺得后十年會怎么去競爭，這是一個關鍵的判斷。我們覺得價格競爭已經到底，因為汽車廠家都不賺錢，汽車需要高投入，不賺錢怎么進行一直投入，而且你跟國際品牌競爭，他是技術競爭，不斷提高技術壁壘，你到歐4、歐5、環保要求你很多東西跟不上。一旦跟不上你這個企業就要被淘汰，需要大投入沒投入，價格競爭到頭兒了，下一步何以為續？因為價格競爭是自主品牌核心競爭，你沒有核心競爭能力競爭什么，所以一定是回歸品牌競爭。我也總結了蓮華的發展模式：叫自主企業，合資或者是合作品牌，就是說發展是企業自己決定發展方向和產品規劃。但是從我研發到生產、采購所有的環節是按照合資的模式來進行運營的，這個從蓮花L5上市，英國團隊來現場解說就能看出這種運作模式。

　　我們其實是天時地利人和，2012年蓮花汽車已經準備好，從戰略準備到現在已經要發力了，北京車展我們有這么多車型上市，已經把我們未來的框架看清，我們會強調運動、時尚和SUV三大板塊，產品在未來一年就更多了，去年有2款，到今年年底可能有3款，然后我們對車型還要進行延伸、改型。

　　現在從營銷上看，我們的銷量少也跟我們的網點少有關，我們現在才有106家經銷商，一般比較成熟的網絡是要300家以上，我們今年爭取建180家一級網點，而且我們每開一個新的網點市場反映都非常好，像這次濟南車展賣了56輛、臨沂車展買了30輛。還有我們下沉了網絡，可能年底要建成800個二級網點，這些都是和經銷商一起，他們體現出來的新一輪的投資熱情，就是從經銷商的角度也可以看到我們的信心。

　　我們要啟動服務站，這也可能是消費者覺得車是好車，我們也在關注很多論壇，尤其是汽車之家的論壇非常熱鬧，消費者認為車是好車，廠家的服務網點、配件價格是受到詬病的，我們在三季度進行調研和準備，三季度我們要啟動服務戰略，把我們的網點、服務、配件價格、服務準要統一調整，我要高于韓系車，我們的品牌定位跟韓系車相當，我們的服務也要跟韓系車相當和汽車匹配。

　　綜合這些，我們覺得蓮花汽車現在出現獨漲行情是以前很多市場沒做好，我們是承認的，現在我們的思路是一個一個市場做好、做透，而不是鋪面，所以現在是一個一個市場去開拓，而且取得了非常好的效果�！　�

　　車評人：中國自主品牌靠生產要素成本低也許一個所謂優勢目前已經被新興市場國家所逐漸取代，像巴西、印度、捷克，換句話說，另外一個問題中國自主品牌到目前為止對這種所謂汽車核心的技術掌握是比較薄弱的，對于浙江青年蓮花汽車而言，像發動機技術、電氣化技術，通過和蓮花的合作能不能學到一些真真正正的東西？

　　黃志強：我們這種合作模式、合作摩擦并不是建立自己的核心技術，從這種模式本身是不現實的，但是我們大客車的情況，確實有它自己的，比如說新能源我們采用的是超級電容技術，現在已經應用在定線的公交車上，而且是大量使用，包括香港可能也要采用這種方式，國際上最先進的超級容量的效率是最高的。這個方面我們是有機的去創造這種核心技術。

　　車評人：就像剛才黃總談到的一個問題，您剛才的觀點確實跟互聯網目前的現狀是相似的，是一個開放的平臺、開放的精神，彼此整合、互相借鑒、共同發展。
　　
　　黃志強：對。

　　車評人：黃總您剛才談到另外一個問題，因為在汽車之家論壇里面可能有很多的車主反映我們的車的保養、維修、零部件價格比較高，您說已經有計劃會進行相應的調整，我們這個調整策略的背后是通過更換配套零部件供應商去實現？還是其他的一些手段？

　　黃志強：不是，這里面有一個誤解，因為我們以前的第一批是進口車，現在大量的都是進口零部件，我們很多配件進口零部件，在定價上又沒有策略，也就是他是成本定價法，進了什么價加上管理費就賣到市場，在市場根本就沒有競爭力，同一個車一比嚇死人，成本很高。我們現在已經很多國產化，現在所有的進口零件的價格參照未來國產零件的價格，一步調整到位，這個錢我們貼。這是第一個概念。第二個概念我要參照韓系車的所有價格比較，我如果比它還高再降，我把這個作為對老用戶的回饋，我們在做新用戶投入很多的營銷費用，我覺得口碑非常重要，尤其是我們這種車，其他都好，就是這一點老被別人說，我們對老用戶是非常愛護的，第一批購買蓮花的用戶都是忠誠用戶，忠誠是要獎勵的，不要獎勵至少讓你覺得我們是實實在在做事情，這個工作是有一些基礎的工作，因為零部件我們要進行調整，把價格調整好報總部，還包括經銷商這里的零部件價格都要進行補貼的，要做這個工作。

　　車評人：言外之意不更換零部件商的一個目的，還是基于品質的保障。

　　黃志強：有些基本上是無法更換零部件供應商，因為我們的供應商都是世界級供應商，在中國的合資廠，一些核心部件蓮花的東西不是別人理解的可以換，我們看不見的東西都是好東西，這些好東西沒法換，你要換的，比如說一個音響，你看得見的東西換了也省不了幾個錢，我貴在鋼板、轉向機上了。

　　車評人：在這次車展也看到T50的車，基于量產入市之后它的競爭對手做一個簡單的介紹？
　　
　　黃志強：這是我們整個產品構架當中一個非常受人關注的一款產品，因為現在本身市場的增長也非常好，SUV本身有一些自然的聯系，因為很多世界級的超跑跨界都是跨到SUV，保時捷跨界到卡宴，第一是繼承了了運動和操控，在這個基礎上加上了SUV的時尚勻稱，從它的造型你可以看到是跨界，高度、流線型是跨界車，具體的定義我們只是先這么說，最后在上市的時候我們會有一個非常準確的訴求，把這個產品定義好。這款車的亮點蓮華車的外形都是受消費者的關注，我們進行過調研，第一是外觀。第二是它的底盤和其他市面上的SUV還是不一樣的，有很多轎車底盤。雖然我們也是轎車，可以說是運動的操控性底盤。第三我覺得是它的尺寸，這個尺寸是主流的SUV尺寸，長4.5米，和CRV差不多，所以它應該是比較寬暢和適中的，未來我們SUV是一個板塊，我們還會往小做一款、往大做一款。第四是價格，我們這款車的價格其實也不會很高，因為有L3的定價放在這里，所以我們T5現在認可，媒體上說的10-15萬，但是具體定價肯定是一個比較有競爭里的價格。
　　
　　車評人：基于這款車型后續的研發生產、上市量產有一個明確的計劃嗎？
　　
　　黃志強：我們工廠是有的，應該不會晚于明年的車展，我們內部的目標是年底、年初，但是我們從銷售的角度會把各項工作做的更細一點。如果比較保守的時間不會晚于明年這個時候，所以我們說這次北京車展所有車型都是在未來一年中要上市的。
　　
　　車評人：您說的不會晚于明年4月份是量產車的概念？
　　
　　黃志強：不晚于這個時間。
　　
　　車評人：除了T5以外，您剛才也提到SUV細分市場領域里面，后續還有大一號、小一號產品的規劃，這一塊能不能幫助我們分享一些相關的信息，因為我們之前聽說在聯合的技術平臺會陸續規劃8款車型，整個的產品系列涵蓋了家轎、轎跑、SUV、MPV等一系列車型，這么一個龐大的計劃背后真正的技術之支持，包括相應的一些店面、經銷商是否足夠？

　　黃志強：先說產品規劃，因為產品規劃我們銷售公司也做了很多規劃，也對以前這個規劃描述的更清晰了，應該未來是3大平臺，L3一個平臺、L5一個平臺、L6這個平臺未來有可能和L5合并，所以我現在講未來是一個中長期，還有一個L7平臺，我們可能會采用一個新的平臺，可能會采用別的技術、更好的東西。在這個平臺技術上，我們有乘用車一個系列在這個平臺上，這里面有二廂、三廂。但是在風格我的想法是一個運動、一個家轎，就是我運動更運動，家轎更時尚，我們就兩個賣點一個運動、一個操控性。所以我講三縱里面的二縱，另外以運動為特點的制造商SUV是非常好的一個定位。所以我們每一個平臺都應該有SUV，這個SUV未來也是量比較大、大家比較關注的，因為最早是有越野型，現在變成了城市SUV，當然我們覺得SUV除了野外的機動性以外，運動性是絕對能加的。如果從這個概念上在L3上也應該有SUV，這是新加的，我們來了覺得是一個很好的平臺。這個車并不是大家說的縮縮短、加加長，看看怎么跟我們的競品取得競爭。

　　車評人：新的產品、新的理念、更高漲的士氣，其實我們也相信在2012年青年蓮華汽車應該會有更好的發展，讓我們一起來見證這個新的發展，有更好的產品。謝謝！

　　黃志強：謝謝！

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