● 法拉利LaFerrari
動力參數：963馬力/900N·m
0-100km/h加速時間：不到3秒。
什么是終極座駕？我想法拉利LaFerrari就是這樣一款車。LaFerrari是法拉利最新的混動旗艦車型，什么戰斗氣息，什么動感之類的形容詞在LaFerrari面前實在顯得過于蒼白，因為它本身就是一臺為戰斗、為速度而誕生的機器。車身上充滿了各種為空氣動力學而毫不妥協的設計，夸張的前進氣口，主動式空氣動力學系統的擴散器風翼和底盤導向葉片等等都時刻炫耀著自己尖端的科技。
LaFerrari的動力系統由一臺6226cc的V12最大功率為800馬力的自然吸氣汽油機和一臺最大功率163馬力的電動機組成，總功率達到了夸張的963馬力，峰值扭矩超過900N·m，與之搭配的是一臺7速雙離合變速箱。
法拉利LaFerrari 0-100km/h的加速時間不到3秒，而7秒之內即可從靜止加速至每小時200公里。另外，LaFerrari還采用了Brembo新型輕質制動鉗和復合材料的碳陶瓷材料（CCM）制動盤，輪胎也運用倍耐力最頂級的P-Zero系列，規格為前265/30 R19，后輪規格則為345/20 R20。該車還運用主動式空氣動力學設計，車尾裝備有可調節角度的擾流葉片，以提升行駛穩定性。
編輯點評：限量499臺的LaFerrari可能早被富豪們搶購一空，而且還得是擁有5輛法拉利的車主才有資格去搶。對于我們普通消費者來講，這款車更像是一個精神寄托，更像是一個圖騰。紅色的躍馬代表的是對于速度的追求，是我們所追求的終極座駕。
新皇登基 法拉利LaFerrari創新技術解讀
http://www.china-wallpaper.com/tech/201303/493698.html
● 保時捷911 GT3
動力參數：475馬力/440N·m
0-100km/h加速時間：3.5秒。
當眾多廠家的超跑都在不斷采用增壓動力的時候，保時捷911 GT3用自己的自然吸氣發動機給予他們最有利的回擊。911 GT3基于911 Carrera的鋁/鋼復合結構輕質車身打造，并配備了大尺寸固定式尾翼。
新911 GT3配備3.8L水平對置式自然吸氣發動機以及保時捷PDK雙離合變速箱。發動機在8250rpm轉速下能夠產生475馬力的輸出功率。該六缸發動機基于911 Carrera S的發動機設計，但大幅革新了各項零部件。這些改進為確保發動機實現高達9000rpm的最高轉速奠定了堅實基礎。
新911 GT3從0-100km/h加速只需3.5秒，12秒內就能達到200km/h。在紐博格林北環賽道上的單圈時間不到7分30秒。如果按照7分30秒整來看，該車的成績僅落后GT-R（7:26.7）、帕加尼Zonda F Clubsport（7:27.82）、Carrera GT（7:28.0）等車，比458 Italia、科尼賽克CCX/CCR等成績要更好。
編輯點評：有人說保時捷的精華就是911，那么911 GT3可以說是911車系中最為純粹運動化的一款產品。輕量化的打造，后驅跑車、自然吸氣的快感讓911 GT3看上去那么吸引人，而且其219.53萬元的售價看上去也不是高不可攀。當然，可能有些數據控會說911 GT3可能沒有一些神車加速快，但是不要忘了，911還有增壓版本的911 GT2呢。
2013上海車展：保時捷國內發布911 GT3
http://www.china-wallpaper.com/news/201304/512601.html
● 奧迪R8 V10 Plus
動力參數：550馬力/540N·m
0-100km/h加速時間：3.5秒
新款R8從外觀上看最明顯的變化是配備了全新設計的條狀LED日間行車燈，此外還采用了全新設計的前進氣格柵和保險杠。另一處明顯的變化是增加了7速S-tronic雙離合變速箱供消費者選擇。這款變速箱預計比現款R8所配備的6速R-tronic換擋更加平順，同時換擋速度也更快，這使得配備7速S-tronic的車型相比現款同排量發動機的0-100km/h的加速時間快了0.3秒左右。
| 奧迪R8加速時間對比 | ||
| 車型 | 0-100km/h加速時間 (7速S-tronic雙離合變速箱) |
0-100km/h加速時間 （6速R-tronic序列式變速箱） |
| R8 V8 Coupe | 4.3秒 | 4.6秒 |
| R8 V8 Spyder | 4.5秒 | 4.8秒 |
| R8 V10 Coupe | 3.6秒 | 3.9秒 |
| R8 V10 Spyder | 3.8秒 | 4.1秒 |
| R8 V10 Plus | 3.5秒 | 3.9秒 |
除了傳動系統的升級，新款R8還推出R8 V10 Plus版作為新的旗艦車型。在R8 V10 Plus版上，5.2升V10發動機的輸出進行了提升，最大功率550馬力，峰值扭矩540N·m。
編輯點評：從我們此前對于奧迪R8的試駕來看，在其驚人的加速性能背后，是6速R-tronic序列式變速箱帶來的強烈頓挫感。雖然我們的駕駛技術還不能達到像奧迪教練一樣游刃有余，但是對于大多數車主來說，奧迪R8過于暴躁的駕駛感受讓人覺得這款車難以馴服。但是隨著7速S-tronic雙離合器版本的推出，不知道未來新款R8換用新變速箱的動力表現如何，頓挫感能否很好的控制，我們也將第一時間為大家帶來試駕體驗。
上賽道才能顯本領！首試奧迪R8 V10 FSI
http://www.china-wallpaper.com/drive/201108/234225.html
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